Elementy mechanizmu korbowego (CRM)
1 - wał korbowy;
2 - korbowód;
3 - tłok;
4 - pierścienie tłokowe;
5 - koło zębate koła zamachowego;
6 - koło zamachowe;
7 - śrub;
8 - tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.
Uwaga: Przed wyjęciem wału korbowego należy zdemontować: koło zamachowe, miskę olejową, pompę oleju, tłoki z korbowodami, tylną pokrywę bloku silnika.
Przed wyjęciem wału korbowego należy sprawdzić luz osiowy wału. Zamontuj wskaźnik ze wskaźnikiem współosiowo z wałem i oprzyj pręt wskaźnika o koniec lub korbę,
Wciśnij wałek do tyłu tak daleko, jak to możliwe i ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie pchnij wał do przodu, aż się zatrzyma, zapisz odczyt strzałki, który jest równy luzowi. Jeśli luz jest większy od wartości dopuszczalnej, sprawdź zużycie łożysk oporowych wału. W przypadku stwierdzenia zużycia luz można zmniejszyć poprzez zamontowanie nowych łożysk oporowych.
Główne panewki (łożyska) wału korbowego silników 1,6 i 1,8 litra
Luz można również zmierzyć za pomocą szczelinomierzy. Wciśnij wał do przodu tak daleko, jak to możliwe. Włóż szczelinomierze pomiędzy wał i przednią powierzchnię łożyska głównego (zobacz zdjęcie po prawej).
Główne łożyska (tuleje) wału korbowego silników 2,0 l
A - łożyska główne
B - półpierścienie oporowe
Sprawdź oznaczenia na łożyskach głównych. Powinny być ponumerowane i oznaczone strzałką skierowaną w stronę przodu silnika. Jeżeli nie ma strzałki, narysuj strzałkę farbą przed zdjęciem zatyczek. Odkręcaj nakrętki kołpakowe o kilka obrotów po ¼, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
Oznaczenie pokryw łożysk głównych
F - okładka przednia;
R - tylna okładka.
Delikatnie uderz w zaślepki miękkim młotkiem, a następnie zdejmij je z bloku cylindra. W razie konieczności użyj śrub jako dźwigni, aby zdjąć pokrywy. Staraj się nie upuścić panewek łożysk.
Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Umieść panewki łożysk na swoich miejscach, zamontuj pokrywy łożysk i dokręć śruby ręcznie.
Wał korbowy silników 1,6 i 1,8 litra
Silniki wału korbowego 2,0 litra