Елементи кривошипно-шатунного механізму (KШM)
1 - колінвал;
2 - шатун;
3 - поршень;
4 - поршневі кільця;
5 - зубчастий вінець маховика;
6 - маховик;
7 - болти;
8 – задній сальник коленвала.
Увага: Перед зняттям колінчастого валу повинні бути зняті: маховик, масляний картер, масляний насос, поршні з шатунами, задня кришка блоку двигуна.
Перед тим як знімати колінчастий вал, перевірте люфт кінця валу. Встановіть калібр з індикатором співвісно з валом і уприть стрижень індикатора в торець або кривошип,
Відімкніть вал до упору назад і встановіть шкалу індикатора на нуль. Потім відіжміть вал до упору вперед, запишіть показання стрілки, яке дорівнює люфту. Якщо люфт більший за допустимий, перевірте знос упорних підшипників валу. Якщо виявляється зношування, то зазор можна зменшити, поставивши нові завзяті підшипники.
Корінні підшипники (вкладиші) колінчастого валу 1,6 та 1,8 літрових двигунів
Люфт можна виміряти за допомогою пластинок-щупів. Відіжміть вал до упору вперед. Вставте пластинки-щупи між валом та передньою поверхнею корінного підшипника (див. малюнок праворуч).
Корінні підшипники (вкладиші) колінчастого валу 2,0 літрових двигунів
А - корінні вкладиші
Б - завзяті півкільця
Перевірте маркування на корінних підшипниках. Вони повинні бути пронумеровані та мати стрілку, що вказує перед двигуном. Якщо стрілки немає, намалюйте стрілку фарбою, перш ніж знімати кришки. Послабте гайки кришок у кілька прийомів по ¼ оберту доти, доки вони не викручуватимуться рукою.
Маркування кришок корінних підшипників
F - передня кришка;
R – задня кришка.
Обережно постукайте по кришках молотком з м'яким бойком, потім зніміть їх із блоку циліндрів. Якщо потрібно, використовуйте болти як важелі для зняття кришок. Постарайтеся не кидати вкладки підшипників.
Обережно витягніть колінчастий вал із двигуна. Вкладіть вкладки підшипників на свої місця, встановіть кришки підшипників і закрутіть болти руками.
Колінчастий вал 1,6 та 1,8 літрових двигунів
Колінчастий вал 2,0 літрових двигунів