Wycofanie
1. Zdejmij pasek zębaty, pokrywę głowicy cylindrów, koło zamachowe, głowicę cylindrów i miskę olejową.
2. Zdejmij tylną pokrywę z bloku cylindrów i tylny o-ring wału korbowego.
3. Odkręć nakrętki i zdejmij osłony prętów.
4. Wykręcić śruby i zdjąć osłony łożysk radykalnych wału korbowego.
5. Zdemontować wirnik przekładniowy miernika kąta obrotu wału korbowego.
Uwaga! Zaznacz pokrywy łożysk głównych wału korbowego, aby zamontować je na swoich miejscach iw tej samej pozycji.
Badanie
1. Sprawdź szyjki łożysk głównych i korbowodu wału korbowego pod kątem zużycia. Sprawdź, czy otwory olejowe wału korbowego nie są zatkane.
2. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów wału korbowego w dwóch diametralnie przeciwnych kierunkach. W przypadku rozwoju lub owalności przeszlifuj wał korbowy. Szlifowanie czopów wału korbowego tylko do następnego rozmiaru naprawy.
Średnica głównych czopów wału korbowego, mm:
- Silnik 1,3 l: 50
- Silnik 1,1 l: 42
Średnica czopów korbowodu wału korbowego, mm:
- Silnik 1,3 l: 45
- Silnik 1,1 l: 38
Owalność i zbieżność czopów wału korbowego: nie więcej niż 0,01 mm
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Sprawdź korbowód i łożyska główne pod kątem miejscowej korozji, łuszczenia, topienia, zużycia lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymień wkładki.
Pomiar luzu między panewkami łożysk a czopami wału korbowego
Aby zmierzyć luz łożyska głównego i korbowodu, zmierz średnice czopów wału korbowego i odpowiadające im średnice wewnętrzne łożysk. Wartość luzu to różnica między wewnętrzną średnicą łożyska a odpowiadającą jej średnicą czopu wału korbowego.
Nominalne wartości luzu w silnikach 1,3 l, mm:
- luz między tulejami a czopami głównymi nr 1, 2.4, 5 wału korbowego: 0,028–0,046
- szczelina między tulejami a szyjką główną nr 3 wału korbowego: 0,034–0,52
- luz między tulejami a czopami korbowodów wału korbowego: 0,024–0,042
Nominalne wartości luzu w silnikach 1,1 l, mm:
- luz między tulejami a czopami głównymi nr 1,2, 3, 4, 5 wału korbowego: 0,020–0,038
- luz między tulejami a czopami korbowodów wału korbowego: 0,012–0,041
Pomiar luzu łożyska głównego i korbowodu za pomocą plastikowej suwmiarki Plastigage
Sprawdzenie luzu między tulejami a czopami wału korbowego można wykonać za pomocą plastikowego kalibrowanego pręta Plastigage.
1. Oczyść czopy wału korbowego głównego i korbowodu ze smaru i przedmuchaj otwory smarowe sprężonym powietrzem.
2. Założyć luźne pióra łożysk radykalnych na blok cylindrów silnika.
Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów. Zamontuj pozostałe panewki łożysk głównych w pokrywach łożysk głównych wału korbowego. Umieścić długości plastikowego prętowego wskaźnika poziomu Plastigage na czopach łożysk głównych wału korbowego.
3. Zgodnie z oznaczeniami założyć pokrywy łożysk głównych. W określonej kolejności dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego. Nie obracaj wału korbowego silnika podczas pomiaru luzu głównego łożyska wału korbowego. Wykręcić śruby i zdjąć pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego. Za pomocą miernika zmierz szerokość zdeformowanego plastikowego pręta Plastigage i określ szczelinę.
Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, przeszlifuj czopy wału korbowego i użyj nadwymiarowych tulei naprawczych.
Pierścienie uszczelniające olej
Sprawdź przednie i tylne uszczelnienia olejowe pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Jeśli są jakieś wady, wymień o-ring.
Wirnik czujnika kąta wału korbowego
1. Wymontuj wirnik czujnika kąta wału korbowego.
2. Sprawdź wirnik czujnika kąta wału korbowego pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zużycia.
3. Sprawdź luz między wirnikiem czujnika kąta wału korbowego a czujnikiem kąta wału korbowego.
Odstęp między wirnikiem czujnika kąta obrotu wału korbowego a czujnikiem kąta wału korbowego: 0,5–1,5 mm.
Notatka.
- 1. Zmierz głębokość montażu czujnika, tj. odległość od wierzchołka zębów wirnika czujnika kąta obrotu wału korbowego do powierzchni bloku cylindrów współpracującej z płaszczyzną skrzyni biegów.
- 2. Oblicz różnicę między długością czujnika kąta obrotu wału korbowego a uzyskaną odległością.
- 3. Długość czujnika jest równa odległości między końcem czujnika a wewnętrznym punktem powierzchni styku.
Dobór panewek łożysk głównych
1. Sprawdź kod rozmiaru otworu wału korbowego w bloku cylindrów.
Notatka.
- Zapisz kod literowy rozmiaru otworu wału korbowego w bloku cylindrów.
- Kolejność odczytu jest od lewej do prawej, przy czym pierwszy kod odpowiada rozmiarowi przedniego otworu w bloku cylindrów.
2. Sprawdź kod rozmiaru czopu wału korbowego.
Silnik 1,3 l
Notatka. Zanotuj kod literowy rozmiaru czopu wału korbowego umieszczony na przeciwwadze wału korbowego.
Kolejność odczytu jest od lewej do prawej, przy czym pierwszy kod odpowiada rozmiarowi czopu przedniego wału korbowego.
Silnik 1,1 l
Notatka. Zapisz kod literowy wielkości średnicy czopu głównego wału korbowego, który znajduje się w miejscach pomalowanych farbą w miejscach pokazanych na rysunku.
3. Zgodnie z tabelą dobrać grubość panewek łożysk głównych.
Instalacja
1. Zamontuj górne panewki łożysk głównych do bloku silnika. Podczas ponownego instalowania wkładek dousznych należy je zainstalować w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed wyjęciem.
2. Przed zamontowaniem wału korbowego nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe. Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.
3. Zamontować pozostałe panewki łożysk głównych w pokrywach łożysk głównych wału korbowego. Zamontować pokrywy łożysk głównych wału korbowego zgodnie z oznaczeniami strzałki' na każdej pokrywie skierowanej w stronę koła pasowego wału korbowego. W określonej kolejności, w 2 lub 3 etapach, dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego w następującej kolejności: środek, nr 2, nr 4, przód i tył.
Moment obrotowy:
Śruby pokrywy łożyska głównego:
- Silniki 1,3 l: 55–60 Nm
- Silniki 1,1 l: 50–55 Nm
Śruby pokrywy korbowodu:
- Silniki 1,3 l: 32–35 Nm
- Silniki 1,1 l: 20–23 Nm
4. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się łatwo i płynnie. Za pomocą szczelinomierza włożonego między ramię oporowe łożyska centralnego a wał korbowy sprawdzić luz końcowy wału korbowego.
Luz osiowy wału korbowego:
- Silniki 1,3 l: 0,05–0,175 mm
- Silniki 1,1 l: 0,05 - 0,25 mm
5. Nasmaruj zewnętrzną stronę nowego tylnego o-ringu olejem silnikowym. Za pomocą narzędzia specjalnego 09231–22000 zamontuj O-ring, aż zatrzyma się w gnieździe tylnej pokrywy.
6. Zamontować tylną osłonę o-ringu, uszczelkę i dokręcić śruby. Podczas montażu nasmarować krawędzie robocze oraz zewnętrzną powierzchnię pierścienia uszczelniającego czystym olejem silnikowym.
7. Załóż tylną pokrywę urządzenia i dokręć śruby.
8. Załóż zaślepki korbowodu.
9. Zamontować koło zamachowe, przednią pokrywę, miskę olejową i pasek zębaty.