Wyjmowanie
1. Zdemontuj pasek rozrządu, przednią pokrywę bloku cylindrów, koło zamachowe, głowicę cylindrów i miskę olejową.
2. Zdejmij tylną pokrywę z bloku cylindrów i tylny pierścień uszczelniający wału korbowego.
3. Odkręcić nakrętki i zdjąć zaślepki korbowodów.
4. Wykręć śruby i pokrywy głównych łożysk wału korbowego.
5. Wymontuj wirnik koła zębatego czujnika kąta wału korbowego.
Uwaga! Oznacz pokrywy łożysk głównych wału korbowego, aby upewnić się, że są na swoim miejscu i w tej samej pozycji.
Badanie
1. Sprawdź czopy łożysk głównego i korbowodu wału korbowego pod kątem zużycia. Sprawdź otwory olejowe wału korbowego pod kątem blokad.
2. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów wału korbowego w dwóch diametralnie przeciwnych kierunkach. Jeżeli występuje zużycie lub brak zaokrąglenia, należy ponownie przeszlifować wał korbowy. Przeszlifuj czopy wału korbowego tylko do rozmiaru następnej naprawy.
Średnica czopów wału korbowego, mm:
- silnik 1,3 l: 50
- silnik 1,1 l: 42
Średnica czopów korbowodu wału korbowego, mm:
- silnik 1,3 l: 45
- silnik 1,1 l: 38
Owalność i zbieżność czopów wału korbowego: nie więcej niż 0,01 mm
Panewki łożysk głównych i korbowodów
Sprawdź korbowód i łożyska główne pod kątem lokalnej korozji, łuszczenia, śladów stopienia, zużycia i innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymień wkładki douszne.
Pomiar szczeliny pomiędzy panewkami łożysk a czopami wału korbowego
Aby zmierzyć luz łożyska głównego i korbowodu, zmierz średnice czopów wału korbowego i odpowiadające im średnice wewnętrzne łożysk. Luz jest różnicą pomiędzy wewnętrzną średnicą łożyska a odpowiednią średnicą czopa wału korbowego.
Nominalne wartości luzu w silnikach 1,3 l, mm:
- szczelina pomiędzy tulejami a czopami głównymi nr 1, 2, 4, 5 wału korbowego: 0,028–0,046
- luz pomiędzy tulejami a czopem głównym nr 3 wału korbowego: 0,034–0,52
- luz między łożyskami a czopami korbowymi wału korbowego: 0,024–0,042
Nominalne wartości luzu w silnikach 1,1 l, mm:
- szczelina pomiędzy tulejami a czopami głównymi nr 1,2, 3, 4, 5 wału korbowego: 0,020–0,038
- luz między łożyskami a czopami korbowymi wału korbowego: 0,012–0,041
Pomiar luzów łożysk głównych i korbowodów za pomocą plastikowego pręta kalibrowanego Plastige
Luz pomiędzy łożyskami wału korbowego a czopami można sprawdzić za pomocą plastikowego pręta kalibrowanego Plastige.
1. Oczyść czopy główne i korbowody wału korbowego ze smaru i przedmuchaj otwory smarowe sprężonym powietrzem.
2. Zamontuj panewki łożysk głównych na bloku cylindrów silnika.
Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów. Zamontować pozostałe panewki łożyska głównego w pokrywach łożyska głównego wału korbowego. Umieść kawałki plastikowego pręta pomiarowego Plastige na czopach łożyska głównego wału korbowego.
3. Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego w określonej kolejności. Podczas pomiaru luzu łożyska głównego wału korbowego nie obracaj wału korbowego silnika. Wykręcić śruby i pokrywy głównych łożysk wału korbowego. Za pomocą szablonu pomiarowego zmierz szerokość odkształconego pręta z tworzywa Plastige i określ wielkość szczeliny.
Jeśli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy ponownie przeszlifować czopy wału korbowego i zastosować nadwymiarowe łożyska naprawcze.
O-ringi olejowe
Sprawdź przednie i tylne pierścienie uszczelniające olej pod kątem uszkodzeń lub zużycia na krawędziach uszczelniających. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy wymienić O-ring.
Wirnik czujnika kąta wału korbowego
1. Wymontuj wirnik czujnika kąta wału korbowego.
2. Sprawdź wirnik czujnika kąta wału korbowego pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zużycia.
3. Sprawdź luz pomiędzy wirnikiem czujnika kąta wału korbowego a czujnikiem kąta wału korbowego.
Szczelina między wirnikiem czujnika kąta wału korbowego a czujnikiem kąta wału korbowego: 0,5–1,5 mm.
Notatka.
- 1. Zmierz głębokość montażu czujnika, tj. odległość wierzchołka zębów wirnika czujnika kąta wału korbowego od powierzchni bloku cylindrów przylegającej do płaszczyzny skrzyni biegów.
- 2. Oblicz różnicę między długością czujnika kąta wału korbowego a wynikającą z tego odległością.
- 3. Długość czujnika jest równa odległości pomiędzy końcem czujnika a wewnętrznym punktem powierzchni styku.
Dobór panewek łożysk głównych
1. Sprawdź kod rozmiaru otworu wału korbowego w bloku cylindrów.
Notatka.
- Zapisz kod literowy rozmiaru otworu wału korbowego w bloku cylindrów.
- Kolejność odczytu jest od lewej do prawej, przy czym pierwszy kod odpowiada rozmiarowi przedniego otworu w bloku cylindrów.
2. Sprawdź kod rozmiaru średnicy czopa wału korbowego.
Silnik 1,3 l
Notatka. Zapisz kod literowy rozmiaru średnicy czopa wału korbowego znajdującego się na przeciwwadze wału korbowego.
Kolejność odczytów jest następująca od lewej do prawej, przy czym pierwszy kod odpowiada rozmiarowi przedniego czopa wału korbowego.
Silnik 1,1 l
Notatka. Zapisz kod literowy rozmiaru średnicy czopa wału korbowego znajdujący się na pomalowanych obszarach w obszarach pokazanych na rysunku.
3. Korzystając z tabeli, wybrać grubość panew łożysk głównych.
Instalacja
1. Zamontować górne panewki łożyska głównego do bloku silnika. Podczas ponownego montażu wkładek należy je zainstalować w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.
2. Przed montażem wału korbowego nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe. Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.
3. Zamontować pozostałe panewki łożyska głównego w pokrywach łożyska głównego wału korbowego. Zamontuj pokrywy łożysk głównych wału korbowego zgodnie z oznaczeniem, ze strzałką na każdej pokrywie skierowaną w stronę koła pasowego wału korbowego. W określonej kolejności dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego w 2 lub 3 etapach w następującej kolejności: środek, nr 2, nr 4, przód i tył.
Moment dokręcania:
Śruby pokrywy łożyska głównego:
- silniki 1,3 l: 55–60 Nm
- silniki 1,1 l: 50–55 Nm
Śruby pokrywy korbowodu:
- silniki 1,3 l: 32–35 Nm
- silniki 1,1 l: 20–23 Nm
4. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się łatwo i płynnie. Za pomocą szczelinomierza umieszczonego pomiędzy kołnierzem oporowym łożyska centralnego a wałem korbowym sprawdzić luz osiowy wału korbowego.
Luz osiowy wału korbowego:
- silniki 1,3 l: 0,05–0,175 mm
- silniki 1,1 l: 0,05–0,25 mm
5. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię nowego tylnego O-ringu olejem silnikowym. Używając narzędzia specjalnego 09231–22000, zamontuj pierścień uszczelniający aż do zatrzymania się w gnieździe tylnej pokrywy.
6. Zamontuj tylną pokrywę O-ringu, uszczelkę i dokręć śruby. Podczas montażu nasmaruj krawędzie robocze i zewnętrzną powierzchnię pierścienia uszczelniającego czystym olejem silnikowym.
7. Zamontuj tylną pokrywę urządzenia i dokręć śruby.
8. Zamontuj zaślepki korbowodów.
9. Zamontuj koło zamachowe, przednią pokrywę, miskę olejową i pasek rozrządu.