Spis treści: Demontaż ⇓ Badanie ⇓
Demontaż
1. Zdemontuj głowicę cylindrów, pasek rozrządu, przednią pokrywę, koło zamachowe, tłoki i wał korbowy.
Badanie
1. Usuń wszelkie pozostałe uszczelki, uszczelniacze, brud, olej, smar i inne ciała obce z bloku silnika. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem rdzy, korozji, pęknięć i innych usterek.
2. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów z resztek uszczelek. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza w sześciu kierunkach sprawdź płaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów.
- Odchylenie płaskości: 0,05 mm
- Maksymalne odchylenie od płaskości: 0,1 mm
3. Zmierz średnice cylindrów w diametralnie przeciwnych kierunkach, w trzech płaszczyznach wzdłuż wysokości cylindrów. Jeżeli średnica cylindrów przekracza dopuszczalne wartości, jest owalna lub stożkowa, albo powierzchnia cylindra jest uszkodzona lub zużyta, należy wywiercić blok cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie tłokowe o rozmiarze naprawy.
Nominalna średnica cylindra:
- silnik 1,3 l: 71,5 mm
- silnik 1,1 l: 67,0 mm
Stożek cylindra:
- silnik 1,3 l: nie więcej niż 0,02 mm
- silnik 1,1 l: nie więcej niż 0,05 mm
4. Jeżeli na górze cylindra znajduje się stopień, odetnij go specjalnym narzędziem.
5. Tłoki dostępne są jako części zamienne w czterech większych rozmiarach: 0,25, 0,5, 0,75 i 1,00 mm.
6. Podczas wytaczania cylindrów do najbliższego naddatku należy zachować odstęp pomiędzy tłokiem a cylindrem i upewnić się, że tłoki mają ten sam naddatek.
Zmierzyć zewnętrzną średnicę każdego tłoka pod kątem 90° do sworznia tłokowego, w odległości 47 mm od denka tłoka.
Szczelina między tłokiem a cylindrem: 0,02–0,04 mm.
7. W przypadku stosowania nowych części dozwolony jest maksymalny prześwit nie większy niż 85 mikronów.