Pozor: Pri každej demontáži motora nainštalujte nové piestne krúžky.
Pomocou nástrojov na montáž krúžkov opatrne odstráňte staré krúžky z piestov. Pri tom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali alebo nepoškodili piesty.
Všetky stopy uhlíka z hornej časti piestu očistite ručnou drôtenou kefou alebo brúsnym papierom. Ak je veľa uhlíkových usadenín, môžete použiť kus starého piestneho krúžku.
Nikdy nepoužívajte drôtenú kefu pripevnenú k vŕtačke, pretože by mohla poškodiť piest, ktorý je vyrobený z mäkkého materiálu.
Pomocou kúska starého piestneho krúžku vyčistite všetky usadeniny uhlíka v drážkach krúžkov. Odstráňte iba usadeniny uhlíka a neodstraňujte kov ani nepoškriabajte boky drážok.
Po odstránení uhlíkových usadenín vyčistite piesty a ojnice rozpúšťadlom a osušte ich. Uistite sa, že otvory na spätný tok oleja po stranách drážok krúžkov sú čisté.
Ak piesty a steny valcov nie sú príliš opotrebované alebo poškodené a ak valce neboli vyvŕtané, možno použiť staré piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje ako zvislé pruhy opotrebenia na ložiskových plochách piestu a mierna vôľa horného krúžku v jeho drážke.
Skontrolujte, či na ložiskových plochách plášťa nie sú zárezy a škrabance, vo vývrte piestneho čapu a či na okraji hlavy nie sú spálené miesta.
Ak je lem poškriabaný alebo opotrebovaný, motor sa môže prehriať a/alebo spôsobiť abnormálne spaľovanie, čo má za následok nadmerne vysoké prevádzkové teploty. Takéto piesty by sa mali vymeniť. Mazacie a chladiace systémy sa musia starostlivo skontrolovať. Diera v piestové hlavu označuje abnormálne, spaľovanie (predčasné (skoro) zapaľovaní). Spálené oblasti na okraji časti hlavy zvyčajne naznačujú výbuchu. Ak sa vyskytne niektorý z vyššie uvedených problémov, musia sa odstrániť ich príčiny, inak sa poškodenie opäť objaví. Príčiny môžu zahŕňať úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu zmes paliva a vzduchu, nesprávne načasovanie zapaľovania a nesprávnu činnosť systému recirkulácie výfukových plynov.
Typický spálený piest
Korózia piestu vo forme malých jamiek naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Aj tento problém treba opraviť.
Zmerajte bočnú vôľu piestneho krúžku umiestnením nového krúžku (2) do každej drážky a vložením spárovej mierky (1) vedľa neho. Vôľu zmerajte v troch alebo štyroch bodoch po obvode každej drážky. Uistite sa, že používate správny krúžok – sú rôzne. Ak je bočná vôľa väčšia ako povolená hodnota, piest sa musí vymeniť.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a stenou valca zmeraním priemeru otvoru valca a priemeru piestu. Priemer piestu sa meria cez plášť súosovo a pod uhlom 90° k piestnemu čapu. Vôľa je definovaná ako rozdiel medzi priemermi otvoru valca a piestu. Ak je vôľa väčšia ako povolený limit, otvory valcov by sa mali vystružovať a mali by sa použiť nové piesty a krúžky.
Skontrolujte vôľu medzi piestom a ojnicou ich pohybom v opačných smeroch. Akákoľvek viditeľná vôľa znamená nadmerné opotrebenie, ktoré je potrebné opraviť. Piesty a ojnice by sa mali opracovať a mali by sa nainštalovať nové krúžky opravnej veľkosti.
Skontrolujte ojnicu, či nie je zdeformovaná. Za týmto účelom pevne pripevnite ojnicu k upínaciemu prípravku a zmerajte odchýlku ojnice od roviny. Ak dôjde k odchýlke, ojnica sa musí vymeniť a vybrať podľa hmotnosti.
Upozornenie: Rozdiel v hmotnosti medzi kľukami nesmie presiahnuť 4 g.
Skontrolujte ojnice, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Pravidelne odstraňujte kryty ojníc (1), vytiahnite staré ložiskové panvy (2), utrite povrch ložísk v ojniciach a krytoch dočista a skontrolujte, či nie sú škrabance, otrepy atď.
Po kontrole ojníc vymeňte staré ložiskové panvy, namontujte späť kryty a utiahnite matice prstami.