Uwaga: Jeśli silnik został mocno przegrzany, najprawdopodobniej głowica cylindrów jest wypaczona.
Czyszczenie
Usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego i uszczelniacza z powierzchni styku głowicy cylindrów oraz kolektorów dolotowych i wydechowych. Bądź bardzo ostrożny: w sklepach z częściami samochodowymi dostępne są rozpuszczalniki, które zmiękczają materiał uszczelki i ułatwiają jej usunięcie.
Usuń brud z kanałów chłodziwa.
Wyszoruj różne otwory twardą szczotką, aby usunąć osad, który mógł się w nich uformować.
Wkręć śrubę lub kołek o odpowiedniej średnicy w każdy gwintowany otwór, aby usunąć wszelkie ślady korozji lub szczeliwa, które mogą być obecne. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z otworu.
Ostrzeżenie: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.
Oczyść otwory na śruby głowicy sztywną szczotką drucianą.
Umyć głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy ten proces i utrzyma wszystkie otwory w czystości.
Uwaga: Podczas przeprowadzania czyszczenia przydatne mogą być specjalne kompozycje do usuwania osadów. Preparaty te są silnie zasadowe i należy ich używać z dużą ostrożnością. Przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się dokładnie z instrukcją na opakowaniu.
Oczyścić wałki rozrządu i elementy mechanizmu rozrządu rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Nie mieszaj ich podczas procesu czyszczenia. Sprężone powietrze przyspieszy ten proces i utrzyma w czystości otwory przelotowe oleju.
Oczyścić rozpuszczalnikiem wszystkie sprężyny zaworów, gniazda, krakersy i popychacze, dokładnie je osuszyć. Czyść jeden zawór na raz i nie myl powiązanych z nimi części.
Usuń osady węgla, które utworzyły się na zaworach za pomocą skrobaka i szczotki.
Badanie
Uwaga: Pamiętaj o przeprowadzeniu wszystkich opisanych poniżej kontroli, w jaki sposób określić potrzebę przetwarzania (szlifowanie). Zrób listę szczegółów, które wymagają uwagi.
Głowica cylindra
Bardzo dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, wycieków chłodziwa i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć skonsultuj się ze specjalistami, czy możliwa jest naprawa. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów.
Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź powierzchnię styku głowicy pod kątem chropowatości. Jeśli chropowatość przekracza limit, powierzchnię można przeszlifować w warsztacie.
Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli mają wgniecenia, pęknięcia lub spalone obszary, siodła muszą zostać poddane obróbce lub wymienione.
Zmierzyć luz zaworu w kierunku prostopadłym do jego osi. W takim przypadku odległość od płytki do gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,2 mm. Jeśli luz przekracza określony limit, sprawdź luz między zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc wewnętrzną średnicę tulei i zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu.
- Luz nominalny dla zaworów dolotowych: 0,020-0,050 mm.
- Nominalny luz dla zaworów wydechowych: 0,030-0,060 mm.
- Maksymalny dopuszczalny prześwit: 0,1-0,15 mm.
Jeśli luz przekracza limit, wymień zawór lub tuleję prowadzącą.
Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów. Użyj metalowej linijki i szczelinomierza, aby sprawdzić, czy płaskość mieści się w granicach tolerancji. Sprawdzanie należy przeprowadzić w sześciu kierunkach, jak pokazano na poniższym rysunku.
Odchylenie od płaskości: nominalne - nie więcej niż 0,03 mm; maksymalne dopuszczalne - 0,1 mm. Jeśli płaskość w co najmniej jednym z kierunków przekracza dopuszczalną granicę, wymień lub przeszlifuj głowicę cylindrów.
Obudowy łożysk wałka rozrządu
Sprawdź obudowy łożysk wałka rozrządu pod kątem zużycia i uszkodzeń.
W przypadku stwierdzenia zużycia i pęknięć skonsultuj się ze specjalistami. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów, ponieważ obudowy łożysk wałka rozrządu i głowica cylindrów są obrabiane razem.
Zawory
Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem nierównomiernego zużycia, deformacji, pęknięć, wgnieceń i spalonych miejsc Sprawdź stan trzpienia zaworu.
Obróć zawór i zobacz, czy nie jest wygięty. Sprawdź, czy nie ma wgnieceń lub silnego zużycia na końcu łodygi. Obecność któregokolwiek z opisanych uszkodzeń wskazuje na konieczność wymiany powierzchni zaworów.
Typowa kontrola zużycia zaworów w określonych punktach
1 - końcówka zaworu;
2 - rowek krakersowy;
3 - pręt (najmniej zużyty obszar);
4 - zapas (najbardziej zużyty obszar);
5 - powierzchnia zaworu;
6 - krawędź.
Zmierz szerokość krawędzi każdej klapy. Jeżeli szerokość krawędzi zaworu jest mniejsza niż wartość podana w danych technicznych, zawór należy wymienić na nowy.
Elementy zaworów
Sprawdź sprężyny każdego zaworu (na końcach) na zużycie. Zmierzyć długość swobodną sprężyny i porównać wyniki z wymiarami kontrolnymi. Sprężyny o długości swobodnej mniejszej niż określona muszą zostać wymienione. Naciąg wszystkich sprężyn należy zmierzyć specjalnym przyrządem przed podjęciem decyzji czy nadają się one do dalszego użytku w regenerowanym silniku (aby przeprowadzić tę kontrolę, sprężyny należy zanieść do warsztatu).
Maksymalna dopuszczalna wartość S wynosi 2 mm.
Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni, sprawdź równość i prostoliniowość. Jeśli sprężyny są pęknięte lub ściśnięte, wymień wszystkie sprężyny w zestawie.
Sprawdź zawleczki sprężyny pod kątem widocznego zużycia i pęknięć. Wszystkie wątpliwe części należy wymienić na nowe, ponieważ jeśli ulegną awarii podczas pracy silnika, mogą spowodować poważne uszkodzenia.
Ramiona wahadła (Silniki 1,6 l i 1,8 l)
Obejrzyj wideo (1) i wahacza (2) na zużycie i uszkodzenia. W razie potrzeby wymień.
Oczyść otwór olejowy w obudowie wahacza.
Wyjmij popychacz hydrauliczny z gniazda. Sprawdź powierzchnię siedzenia pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Popychacze zaworów (podnośniki hydrauliczne)
Uwaga: Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w pojemniku z olejem w pozycji pionowej.
Naciśnięcie popychacza hydraulicznego (A) i (W), sprawdź opór ruchu - powinno być ciężko. W przeciwnym razie konieczne jest pompowanie popychacza hydraulicznego.
Opuść popychacz hydrauliczny do pojemnika z czystym, czystym olejem napędowym.
Za pomocą specjalnej tuby (do uwalniania powietrza), naciśnij stalową kulkę i kilkakrotnie przesuń tłok w górę iw dół. Powietrze musi wyjść.
Wyjmij rurkę i sprawdź stan popychacza hydraulicznego - powinien być w stanie wolnym. Jeśli popychacz hydrauliczny jest ściśnięty, konieczne jest powtórzenie procesu usuwania powietrza.
Po spuszczeniu powietrza zamontować popychacz hydrauliczny w specjalnym narzędziu, sprawdzić szczelność popychacza hydraulicznego.
W razie potrzeby wymień popychacz hydrauliczny na nowy.