Elementy głowicy cylindra — czyszczenie i sprawdzanie (Hyundai Elantra J1)

Dokładne wyczyszczenie głowicy cylindra i układu rozrządu, a następnie szczegółowa kontrola pomogą Ci zdecydować, jakie prace zaworowe należy wykonać podczas remontu silnika.

Uwaga: Jeżeli silnik został mocno przegrzany, głowica cylindra najprawdopodobniej ulegnie skrzywieniu.

Czyszczenie

Usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelkowego i uszczelniacza z powierzchni styku głowicy cylindra oraz kolektorów dolotowego i wydechowego. Należy zachować szczególną ostrożność: w sklepach z częściami samochodowymi dostępne są rozpuszczalniki, które zmiękczą materiał uszczelki, dzięki czemu będzie ją łatwiej usunąć.



Usuń zanieczyszczenia z kanałów chłodziwa.

Za pomocą twardej szczotki wyczyść otwory, usuwając osad, który mógł się w nich zgromadzić.

Wkręć śrubę lub kołek o odpowiedniej średnicy do każdego otworu gwintowanego, aby usunąć wszelką korozję i ewentualnie obecny uszczelniacz. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z otworu.

Uwaga: Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne.

Wyczyść otwory na śruby głowicy sztywną szczotką drucianą.



Umyj głowicę cylindra rozpuszczalnikiem i dokładnie ją wysusz. Sprężone powietrze przyspieszy ten proces i zagwarantuje czystość wszystkich otworów i dziur.

Uwaga: Podczas czyszczenia mogą być przydatne specjalne środki do usuwania osadów. Związki te są silnie zasadowe i należy je stosować z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed rozpoczęciem pracy należy uważnie przeczytać instrukcję zamieszczoną na opakowaniu.

Wyczyść wałki rozrządu i elementy układu rozrządu rozpuszczalnikiem i dokładnie osusz. Nie należy ich mylić podczas czyszczenia. Sprężone powietrze przyspieszy proces i utrzyma kanały olejowe w czystości.

Wyczyść wszystkie sprężyny zaworowe, gniazda, ustalacze i popychacze rozpuszczalnikiem i dokładnie osusz. Czyść każdy zawór osobno i nie pomyl części, które się ze sobą łączą.

Usuń wszelkie osady węglowe, które utworzyły się na zaworach za pomocą skrobaka i szczotki.

Badanie

Uwaga: Upewnij się, że wykonałeś wszystkie poniższe kontrole przed ustaleniem, czy obróbka (mielenie) jest konieczna. Zrób listę części, które wymagają uwagi.

Głowica cylindra

Dokładnie sprawdź głowicę, zwracając uwagę na ewentualne pęknięcia, wycieki płynu chłodzącego i inne uszkodzenia. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, należy skonsultować się ze specjalistami, aby ustalić, czy możliwa jest naprawa. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindra.



Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź chropowatość powierzchni styku głowicy. Jeżeli chropowatość przekracza dopuszczalny limit, powierzchnię można przeszlifować w warsztacie.

Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli na siedzeniach znajdują się wgniecenia, pęknięcia lub przypalone miejsca, należy je poddać obróbce lub wymienić.

Zmierz luz zaworowy w kierunku prostopadłym do jego osi. W tym przypadku odległość od płytki do gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm.



Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,2 mm. Jeśli luz przekracza określony limit, należy sprawdzić luz między zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc średnicę wewnętrzną tulei i średnicę zewnętrzną trzonu zaworu.

• Luz nominalny zaworów dolotowych: 0,020-0,050 mm.
• Luz nominalny zaworów wydechowych: 0,030-0,060 mm.
• Maksymalna dopuszczalna szczelina: 0,1-0,15 mm.

Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zawór lub tuleję prowadzącą.



Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź, czy płaskość mieści się w dopuszczalnych granicach. Kontrolę należy przeprowadzić w sześciu kierunkach, jak pokazano na poniższym rysunku.

Odchylenie od płaskości: nominalne - nie więcej niż 0,03 mm; maksymalnie dopuszczalna - 0,1 mm. Jeżeli niepłaskość przynajmniej w jednym kierunku przekracza dopuszczalną granicę, należy wymienić lub przeszlifować głowicę cylindra.

Obudowy łożysk wałka rozrządu

Sprawdź, czy obudowy łożysk wałka rozrządu nie są zużyte lub uszkodzone.

W przypadku zauważenia śladów zużycia lub pęknięć należy zwrócić się do specjalisty. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindra, ponieważ obudowy łożysk wałka rozrządu i głowica cylindra są obrabiane maszynowo.

Zawory

Dokładnie sprawdź każdy zawór pod kątem nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, wgnieceń i przypaleń. Sprawdź stan trzonka zaworu.

Obróć zawór i sprawdź, czy jest wygięty. Sprawdź koniec pręta pod kątem wgnieceń i nadmiernego zużycia. Obecność któregokolwiek z opisanych uszkodzeń wskazuje na konieczność wykonania regeneracji powierzchni zaworów.





Zmierz szerokość krawędzi każdej klapy. Jeżeli szerokość krawędzi zaworu jest mniejsza od wartości podanej w danych technicznych, zawór należy wymienić na nowy.

Elementy zaworów

Sprawdź każdą sprężynę zaworową (na końcach) pod kątem zużycia i wgnieceń. Zmierz długość swobodną sprężyny i porównaj wyniki z wymiarami kontrolnymi. Sprężyny, których długość swobodna jest mniejsza od podanej, należy wymienić. Przed podjęciem decyzji o tym, czy sprężyny nadają się do dalszego wykorzystania w remontowanym silniku, należy zmierzyć ich napięcie przy użyciu specjalnego urządzenia (aby wykonać tę kontrolę, sprężyny muszą zostać dostarczone do warsztatu).





Maksymalna dopuszczalna wartość S wynosi 2 mm.

Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni, sprawdź, czy jest wypoziomowana i prosta. Jeśli sprężyny są uszkodzone lub ściśnięte, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie.

Sprawdź, czy na zawleczkach sprężyn nie ma widocznych śladów zużycia lub pęknięć. Wszystkie części, co do których masz wątpliwości, należy wymienić na nowe, gdyż ich awaria podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenia.

Wahacze zaworowe (Silniki 1.6L i 1.8L)

Sprawdź, czy rolka (1) i obudowa wahacza (2) nie są zużyte lub uszkodzone. W razie konieczności wymień.



Wyczyść otwór olejowy w obudowie wahacza.

Wyjmij podnośnik hydrauliczny z gniazda. Sprawdź powierzchnię gniazda pod kątem zużycia i uszkodzeń.

Hydrauliczne popychacze zaworów (kompensatory hydrauliczne)

Uwaga: Popychacze hydrauliczne muszą być przechowywane w pojemniku z olejem, w pozycji pionowej.

Naciskając na popychacz hydrauliczny (A) i (B), sprawdź opór ruchu – powinien być sztywny. W przeciwnym wypadku konieczne jest odpowietrzenie popychacza hydraulicznego.



Umieść podnośnik hydrauliczny w pojemniku z czystym olejem napędowym.



Za pomocą specjalnej rurki (wypuścić powietrze), naciśnij stalową kulkę i przesuń tłok kilka razy w górę i w dół. Powietrze musi zostać usunięte.

Wyjmij rurkę i sprawdź stan popychacza hydraulicznego – powinien być swobodny. Jeżeli popychacz hydrauliczny zostanie ściśnięty, konieczne jest powtórzenie procesu usuwania powietrza.



Po uwolnieniu powietrza należy zamontować popychacz hydrauliczny w specjalnym urządzeniu i sprawdzić szczelność popychacza.

W razie konieczności należy wymienić podnośnik hydrauliczny na nowy.