Uwaga: Producent zobowiązuje właścicieli samochodów do wymiany otworów wałka rozrządu i głowicy cylindrów bez naprawy, jeśli są one mocno zużyte (szlifowanie/rozwiercanie). Niektóre wyspecjalizowane warsztaty opanowały już technologię naprawy wałków rozrządu, która polega na spawaniu czopów wałków rozrządu do metalu, szlifowaniu czopów i rozwiercaniu otworów w głowicy cylindrów w celu zamontowania naprawionego wałka rozrządu.
Powierzchnie czopów łożyskowych (strzałki) oraz krzywek wałka rozrządu nie powinny wykazywać śladów zużycia, natomiast drobne rysy na krzywkach można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym lub blokiem ściernym. Powierzchnia krzywek musi być dobrze wypolerowana.
Zmierz bicie na czopie środkowym, określając maksymalną różnicę wskazań wskaźnika na obrót.
Bicie nominalne nie powinno być większe niż 0,02 mm, maksymalne dopuszczalne bicie wynosi 0,1 mm. Jeśli bicie przekracza dopuszczalny limit, należy wymienić wałek rozrządu.
Zmierz wysokość krzywki wałka rozrządu za pomocą mikrometru.
Maksymalne dopuszczalne zużycie wynosi 0,2 mm. Jeśli zużycie przekracza dopuszczalne wartości, należy wymienić wałek rozrządu.
Oryginalny artykuł został opublikowany na portalu hyundaibook