Prima pornire a motorului după reparație (Hyundai Elantra J1)

Atenție: Cele mai critice momente din "viața" unui motor recent reparat sunt primele secunde de funcționare. Pregătirea face diferența dintre un pas lin în următoarea "viață" și o tranziție mai abruptă. Următoarele condiții sunt necesare pentru pornirea motorului: motorul trebuie umplut cu ulei de motor și lichid de răcire (răcire) și trebuie setată sincronizarea supapelor.

Pregătire

După instalarea motorului, adăugați ulei de motor până la nivelul necesar. Dacă ați instalat o baie de ulei nouă sau diferită, urmați instrucțiunile pentru umplerea acelei bai.

Dacă arborele cu came a fost înlocuit, se recomandă ca motorul să funcționeze la turație mare de ralanti timp de câteva minute. Acumulatorul (AB) trebuie să fie complet încărcat, iar momentul aprinderii prin injecție trebuie setat cât mai precis posibil.

Când motorul pornește și funcționează în primele 20 de minute de la "rodare", acesta va elibera aproximativ 0,5 mJ de monoxid de carbon mortal. Prin urmare, este necesar să asigurați o bună ventilație a încăperii în care se află mașina, adică deschideți toate ferestrele și ușile. Monoxidul de carbon este mai greu decât aerul și se poate acumula într-un spațiu închis timp de câteva ore. Primele minute de funcționare a motorului sunt deosebit de periculoase dacă lucrați într-un garaj închis.

Lansa

În acest moment, motorul reparat este gata de pornire. Conectați la motor un indicator de distribuție, un turometru și un manometru pentru presiunea uleiului.



Aerisiți sistemul de alimentare. Pentru a face acest lucru, la motoarele cu injecție electronică de combustibil, porniți și opriți contactul de mai multe ori.

Atenție: Turnarea de combustibil în galeria de admisie pentru a porni motorul este foarte periculoasă.

Porniți demarorul și ascultați dacă motorul dă semne de viață.

Motorul ar trebui să pornească. Dacă motorul nu pornește sau funcționează foarte prost după pornire, consultați capitolul corespunzător.

Atât pentru amator, cât și pentru profesionist, poate fi confuz să reconectați toate țevile, firele și furtunurile care au fost deconectate la demontarea motorului. Numerotarea, marcarea și chiar fotografierea compartimentului motor înainte de demontarea acestuia te vor ajuta să treci mai ușor prin această încurcătură mai târziu.

Tacheți hidraulici - verificare

După pornirea motorului, puteți auzi un sunet caracteristic de clic, care poate fi confundat cu sunetul funcțional al tachetului hidraulic. În acest caz, efectuați următoarele operațiuni.

Verificați nivelul uleiului de motor și adăugați mai mult ulei dacă este necesar.

• Dacă cantitatea de ulei este insuficientă, admisia de ulei poate bloca aer.
• Dacă este prea mult ulei, arborele cotit agită uleiul din carter, rezultând un amestec ulei-aer.
• Bulele de aer nu pot ieși ușor din uleiul vechi, așa că cantitatea de aer din ulei crește. Acest amestec este comprimat când intră în camera de înaltă presiune (1) și în împingătorul hidraulic (când se aplică presiune asupra tachetului hidraulic).

Consecința acestui fapt este apariția sunetului la închiderea supapei. Funcționarea tacheților este restabilită atunci când aerul este separat de ulei.



Porniți motorul și turați-l încet de câteva ori. Dacă sunetul dispare, înseamnă că uleiul a fost eliberat din aer și că funcționarea normală a tacheților hidraulici a fost restabilită.

Măriți treptat turația motorului de la ralanti la 3000 rpm, apoi reduceți treptat turația motorului la ralanti.

Atenție: Dacă vehiculul a fost parcat pe o suprafață înclinată o perioadă lungă de timp sau nu a fost utilizat, este posibil să se scurgă ulei din tachetul hidraulic, iar aerul poate pătrunde în camera de înaltă presiune.

Dacă sunetul de clic nu dispare după operațiunile descrise, verificați starea tacheților hidraulici.

Opriți motorul.

Setați pistonul primului cilindru la punctul maxim superior al cursei de compresie.

Apăsați basculantul supapei în zona marcată cu săgeți albe.



Verificați poziția culbutorului supapei.

Rotiți arborele cotit la 360° în sensul acelor de ceasornic.

Apăsați basculantul supapei în zona marcată cu săgeți negre pentru a verifica poziția basculantului supapei.

Dacă basculantul supapei cade ușor atunci când este apăsat când lobul camei este în poziția închisă a supapei (vezi poza), atunci în acest caz se consideră că elevatorul hidraulic este defect și necesită înlocuire.



Când înlocuiți ascensoarele hidraulice, eliminați aerul din ele.



Când motorul pornește, măriți imediat turația acestuia la 1500-2000 rpm. Stabilizați turația motorului. Arborele cu came și supapele sunt mai bine reglate unul față de celălalt dacă motorul nu este lăsat să funcționeze la ralanti în primele 20 de minute ale "noii sale vieți". Arborele cu came primește mult mai puțin ulei în motor la ralanti. Turațiile ar trebui să fie puțin mai mari pentru a asigura o bună lubrifiere a arborelui cu came și a tacheților. De asemenea, nu modificați brusc turația motorului în primele 20 de minute de funcționare. Nemenținerea turațiilor motorului la un nivel relativ constant va duce la sarcini nedorite asupra pieselor noi, la toleranțe mai stricte și la piesele care nu au fost încă rodate. În perioada de "rodare" de 20 de minute, este necesar să se monitorizeze constant presiunea uleiului și temperatura motorului. Dacă apar valori anormale, comutați ușor motorul în modul de mers în gol, opriți motorul și eliminați cauza acestui fenomen.

În perioada inițială de rodaj, reglați momentul aprinderii. Deși va trebui să reglați din nou sincronizarea aprinderii la turația dorită a motorului după ce motorul a fost pornit la ralanti, setați acum sincronizarea aprinderii la o valoare aproximativă pentru a reduce posibilitatea supraîncălzirii motorului. Verificați cu atenție dacă există scurgeri de ulei, lichide de răcire, lichid de servodirecție lichid (ulei) pentru PPC.



După perioada de "rodare" de 20 de minute, readuceți încet motorul la ralanti și lăsați-l la ralanti suficient de mult timp pentru a verifica sincronizarea aprinderii și a seta turația de ralanti.

Test drive

Acum totul este pregătit pentru test drive. Începeți cu o scurtă plimbare cu mașina în apropierea locului de reparații. Întrucât mașina nu a fost condusă de mult timp, ascultați cu atenție zgomotele neobișnuite și monitorizați constant temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului. Din motive de siguranță, vă rugăm să luați cu dumneavoastră un însoțitor de călătorie. Dacă valorile indicatorilor depășesc limitele admise, opriți imediat motorul și determinați sursa problemei.

Atenție: Nu efectuați un test de condus până când nu ați instalat toate piesele demontate și toate sistemele nu funcționează corect.

După test drive, este necesar să se evalueze valorile parametrilor vitali ai motorului.

Deconectați lumina stroboscopică și tahometrul. Dacă este posibil, poziționați indicatorul de presiune a uleiului astfel încât să fie vizibil în timpul mersului. Dacă furtunul manometrului este prea scurt, scoateți manometrul, verificați dacă martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului funcționează și monitorizați-l în timp ce conduceți.

Acum poți face un test drive mai lung. În timpul acestei călătorii, probabilitatea unei defecțiuni a circuitului sistemului de aprindere este direct proporțională cu distanța față de garajul dumneavoastră. Rețineți acest lucru.

Odată ce te întorci în garaj, verifică cablajele, inclusiv firele de înaltă tensiune. Verificați nivelul uleiului, asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei și, dacă este necesar, reparați-le. Același lucru este valabil și pentru sistemul de răcire.



După ce testul de condus este finalizat și clemele furtunurilor, dopurile de golire și șuruburile baiei de ulei sunt strânse, mașina poate fi condusă timp de câteva zile (sau săptămâni) până la următoarea întreținere. Șoferul trebuie să își amintească de reparațiile recente și, în timp ce conduce, să monitorizeze cu atenție instrumentele și luminile de control și să asculte sunetele neobișnuite.

Service în intervalul de kilometraj de la 1000 la 1500 km

Între 1000 și 1500 km, mașina trebuie să fie supusă unor revizii. Lăsați motorul să se răcească complet, de preferință peste noapte. Slăbiți și strângeți din nou șuruburile chiulasei. Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei. Verificați tensiunea tuturor curelelor și strângerea furtunurilor. Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze.

Dacă toate operațiunile sunt finalizate și nu există urme de scurgeri de ulei de motor și lichid de răcire sub mașină, atunci reparația motorului poate fi considerată finalizată cu succes.