Diagnosticarea motorului efectuată în timpul funcționării (Hyundai Elantra J1)

Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Măsurătorile arată concentrații mari de substanțe nocive; poate apărea un miros de ou putred. Apariția unui miros neplăcut nu este neapărat un semn al unei arderi necorespunzătoare.

Efectuați diagnosticarea circuitelor. Verifica:

• fără scurgeri în conductele de vid;
• sistem de răcire și ventilator;
• îndepărtați depunerile de carbon folosind un detergent pentru motor.

Dacă în timpul măsurătorilor se detectează concentrații mari de NOx, verificați motivele pentru care amestecul de combustibil este prea sărac sau temperatura de ardere este sub normal.

Dacă în timpul măsurătorilor se detectează concentrații mari de hidrocarburi și CO2 sau dacă gazele de eșapament au un miros neplăcut, verificați motivele pentru care amestecul de lucru este prea bogat. Acestea includ:

• abaterea presiunii combustibilului de la normal (pompă de combustibil);
• blocarea sau înfundarea supapei sistemului de ventilație pozitivă a carterului sau înfundarea furtunului sistemului;
• instalarea incorectă a bujiilor, a cablurilor bujiilor sau a componentelor sistemului de aprindere;
• sincronizare incorectă a aprinderii;
• montarea incorectă a capacului rezervorului de combustibil.

Autoaprindere în cilindri

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit, dar foarte neuniform. Dacă motorul funcționează corect, verificați comutatorul de aprindere.

Inspectați bujiile.

Reglați momentul aprinderii.

Verificați dacă injectorul are scurgeri;

Aplicați 12V la borna de testare a pompei de combustibil pentru a o porni. Creșteți presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil;

Verificați injectorul și corpul clapetei de accelerație pentru scurgeri de combustibil.

Reacții inverse

Aprinderea combustibilului în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare cu un zgomot puternic.

Verifica:

• tensiunea de ieșire a bobinei de aprindere;
• ordinea de aprindere, acordând atenție capacului distribuitorului, firelor bujiei, instalării lor corecte;
• setarea sincronizării aprinderii;
• service-ul bujiilor, al cablurilor și al manșoanelor bujiilor.

Verificați compresia (detectarea supapelor blocate sau slăbite).

Verificați sincronizarea supapelor.

Întreruperi, defecțiuni

O pierdere temporară a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de accelerație poate apărea la orice viteză. De obicei, cel mai vizibil atunci când încerci să pornești în mișcare după ce te-ai oprit. În cazuri grave, poate duce la defectarea motorului.



Verifica:

• presiunea combustibilului (pompă de combustibil);
• combustibil pentru prezența apei;
• setarea sincronizării aprinderii;
• tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 1,6 V;
• pentru a întrerupe linia de conectare la masa sistemului de aprindere.

Omiterea clipirilor

Zgomote constante în timpul funcționării motorului, de obicei crescând odată cu creșterea sarcinii motorului. Țeava de eșapament scoate constant un sunet de stropire la ralanti sau la viteze mici.

Efectuați o inspecție amănunțită. Dacă suspectați că rateurile de aprindere la ralanti sau în timpul mersului sunt cauzate de o defecțiune a sistemului de aprindere, efectuați verificările corespunzătoare.

Identificați cilindrul nefuncțional. Pentru a face acest lucru:

• Porniți motorul. Deconectați actuatorul sistemului de alimentare cu aer la ralanti. Folosind unealta adecvată, deconectați câte un fir de bujie pe rând.
• La deconectarea firului bujiei de la fiecare cilindru, poate apărea o scădere a turației motorului (la aproximativ 50 rpm) urmată de funcționarea neuniformă a motorului și chiar de oprirea acestuia. Opriți motorul, conectați actuatorul sistemului de alimentare cu aer la ralanti.
• Dacă deconectarea unui fir de bujie de la unul sau mai mulți cilindri nu duce la o scădere a turației motorului sau nu are ca rezultat o diferență semnificativă în rata de scădere a turației motorului, verificați cilindrul (cilindrii) suspectați pentru descărcări de scântei folosind un dispozitiv adecvat. Dacă există o descărcare, deșurubați bujia de la acest cilindru și verificați dacă există fisuri, uzură, spațiu incorect, electrozi arși și depuneri semnificative.

Verificați rezistența firului bujiei (rezistența nu trebuie să depășească 30000 Ohm).



Dacă verificările anterioare nu au produs rezultate, efectuați următoarele verificări:

• verificați sistemul de aprindere pentru umezeală, praf și arsuri. Pulverizați firele bujiilor cu ceață de apă pentru a detecta scurtcircuitele;
• verificați sistemul de alimentare (filtru de combustibil înfundat, apă în combustibil, presiune scăzută);
• verificați compresia;
• verificați dacă firele bujiei sunt instalate corect.

Eficiență redusă a consumului de combustibil

Consumul de combustibil măsurat în testele rutiere din lumea reală este semnificativ mai mic decât se aștepta. În plus, consumul de combustibil este semnificativ mai mic decât cel obținut anterior de mașina în aceleași condiții.

Verifica:

• termostat pentru defecțiunea valvei (mereu deschis) sau abatere de la un interval de temperatură dat;
• presiunea combustibilului.

Vă rugăm să verificați:

• furtunuri de vid pentru crăpături, îndoituri și fitinguri slăbite;
• presiunea în anvelope;
• masa mărfurilor transportate;
• utilizarea unor accelerații excesiv de mari sau frecvente în timpul conducerii.

Efectuați diagnosticarea circuitelor electrice.

Verificați filtrul de aer pentru contaminare.

Verificați calibrarea vitezometrului.

Verificați firele bujiei pentru a vedea dacă sunt fisurate, întărite și dacă sunt conectate corect,

Verificați momentul aprinderii.

Scoateți bujiile, verificați dacă există murdărie și crăpături, uzură, modificări ale spațiului dintre electrozi, arderea electrozilor și depuneri semnificative. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați compresia.



Verificați frânele pentru rezistență la înaintare.

Verificați din nou consumul de combustibil cu rezervorul umplut cu combustibil.

Verificați dacă există depuneri în sistemul de evacuare.

Funcționare neuniformă și oprirea motorului la ralanti

Motorul funcționează neuniform la ralanti. În cazuri mai grave, vehiculul poate vibra. De asemenea, este posibilă modificarea frecvenței de rotație (oscilațiilor). În acest caz, motorul se poate opri. Este posibilă o abatere de la viteza normală de rotație.

Verifica:

• setarea sincronizării aprinderii;
• conformitatea rezistenței bobinei senzorului și a contactelor cu norma;
• injector pentru scurgeri;
• lipsa conexiunilor slăbite ale bobinei de aprindere;
• fără umezeală sub capacul distribuitorului;
• absența contaminării și a fisurilor la bujii, uzurii, modificărilor spațiului dintre electrozi, arderii electrozilor și depunerilor semnificative.

Fluctuații de turație și/sau zgomote de pocnituri în toba de eșapament

Fluctuațiile puterii motorului la o deschidere constantă a clapetei de accelerație la ralanti sau în timpul mersului sunt resimțite subiectiv ca accelerare și decelerare a mașinii fără a schimba poziția pedalei de accelerație.

Verifica:

• setarea sincronizării aprinderii;
• filtru de combustibil pe conducta de combustibil pentru contaminare și depuneri;
• presiunea combustibilului;
• tensiunea de ieșire a generatorului (reparația este necesară dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V).

Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un dispozitiv adecvat. Dacă conținutul de CO este prea mic (sub 0,3%), amestecul aer-combustibil este sărac. Acest lucru duce la dificultăți în controlul vehiculului.



Scoateți bujiile. Verificați dacă există contaminare și fisuri, uzură, modificări ale spațiului dintre electrozi, arderea electrodului și depuneri semnificative. Verificați și starea întregului sistem de aprindere.

Pierdere de putere, lentă a motorului, răspuns slab la apăsarea pedalei

Puterea dezvoltată de motor este mai mică decât cea așteptată. Insensibilitate completă sau aproape completă a mașinii la apăsarea parțială a pedalei de accelerație.

Scoateți filtrul de aer și verificați gradul de contaminare al acestuia. Înlocuiți dacă este necesar.

Verifica:

• setarea sincronizării aprinderii;
• prezența contaminării în filtrul de combustibil și abateri ale presiunii combustibilului de la normă;
• starea liniilor care leagă unitatea de control la masa motorului.

Verificați dacă există obstrucții la sistemul de evacuare. Pentru a face acest lucru, procedați în felul următor:

• cu motorul pornit și la temperatură normală, conectați senzorul manometrului de vacuum la orice orificiu de vacuum adecvat din galeria de admisie. La 1000 rpm, măsurați vidul:
• măriți încet viteza până la 2500 rpm. Măsurați vidul când viteza este stabilă la 2500 rpm;
• dacă nivelul de vid la 2500 rpm scade cu mai mult de 21 kPa față de valoarea măsurată la 1000 rpm, verificați dacă există obstrucții la sistemul de evacuare;
• deconectați țeava de eșapament de la motor și efectuați procedurile specificate în paragrafele anterioare. Dacă vidul scade în continuare cu mai mult de 21 kPa, verificați instalarea supapei.

Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.



Verificați sincronizarea și compresia supapelor motorului.

Verificați arborele cu came pentru uzură.

Verificați tensiunea de aprindere cu un dispozitiv adecvat.

Detonarea motorului

Un zgomot de bătaie, de intensitate moderată spre puternică, care crește de obicei odată cu accelerația. Un sunet metalic ascuțit care se schimbă atunci când se deschide supapa de accelerație.

Verificați dacă există supraîncălzire. Supraîncălzirea poate fi cauzată de:

• nivel scăzut de lichid de răcire;
• slăbirea curelei pompei de răcire;
• flux restricționat de aer sau lichid de răcire prin radiator;
• termostat defect;
• circuit electric defect al ventilatorului;
• modificări ale sensibilității senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Verifica:

• calitatea combustibilului, cifra sa octanică;
• alegerea corectă a bujiilor în funcție de condițiile termice;
• setarea sincronizării aprinderii;
• presiunea sistemului de alimentare cu combustibil (există o cădere?);
• sistemul de alimentare;
• reglarea corectă a sistemului de schimbare a vitezelor;
• selectarea corectă a pieselor motorului, cum ar fi arborele cu came, chiulasa, pistoanele etc.

Îndepărtați depunerile de carbon folosind un detergent pentru motor. Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.

Consum crescut de petrol

Consumul crescut de ulei poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive:

• scurgeri în sistemul de lubrifiere. Strângeți conexiunile filetate și/sau înlocuiți garniturile și sigiliile, dacă este necesar;
• determinarea incorectă a nivelului de ulei folosind joja de ulei. Când determinați nivelul uleiului, așezați vehiculul pe o suprafață plană și așteptați un timp pentru ca uleiul să se scurgă în carter.
• turația de mers în gol prea mică. Dacă turația de ralanti a motorului nu este controlată de unitatea electrică, reglați turația de ralanti după cum este necesar;
• pompă de ulei uzată. Înlocuiți pompa de ulei;
• filtru de ulei murdar. Înlocuiți filtrul de ulei;
• filtrul cu sită de pe conducta de admisie a pompei de ulei s-a slăbit sau s-a înfundat. Curățați și clătiți filtrul de sită.
• vâscozitate incorectă a uleiului sau ulei subțire;
• perioadele lungi de condus cu viteze mari sau cu remorcă duc de obicei la un consum crescut de ulei;
• defecțiune a sistemului de ventilație forțată a carterului;
• uzura etanșărilor tijei supapei și/sau a ghidajelor supapelor;
• segmenți de piston slab șlefuiți, uzați sau rupți. Lăsați segmenții de piston noi să se fixeze o perioadă de timp. Înlocuiți segmenții de piston rupți sau uzați, dacă este necesar;
• instalare incorectă a pistonului sau dimensiune incorectă.

Presiune scăzută a uleiului

Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de următoarele motive:

• joc excesiv în lagărele arborelui cotit. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar;
• crăpături, pori sau dopuri în canalele blocului de cilindri. Reparați sau înlocuiți unitatea;
• absența sau instalarea incorectă a dopului sistemului de ungere. Instalați dopurile sau înlocuiți-le dacă este necesar;
• turația de mers în gol prea mică. Reglați viteza de mers în gol după cum este necesar.

Zgomot în mecanismul de distribuție a supapelor

Zgomotul din trenul de supape poate fi cauzat de oricare dintre următoarele motive:

• presiune scăzută a uleiului. Eliminați cauza;
• defecțiuni ale arcului supapei, blocarea supapei;
• supape uzate, murdare sau defecte. Curățați de murdărie, verificați și înlocuiți dacă este necesar;
• arbore de distribuție uzat sau defect. Înlocuiți axul.

Bătăi la motor rece, care durează două până la trei minute și/sau se intensifică odată cu creșterea sarcinii

• Volanta atinge carcasa. Reglați instalarea carcasei.
• Joc crescut între pistoane și cilindri. Alezați cilindrii blocului și honuiți-i la dimensiunea de reparare. Înlocuiți pistonul. Bătăile pistonului la un motor rece dispar de obicei după ce motorul se încălzește. Bătăile pistoanelor unui motor rece, care dispar după 1-2 minute, sunt acceptabile.
• Bielă îndoită.

Un zgomot puternic de bătaie provenit de la un motor cald, care apare sub sarcină

• Defecțiune a butucului fuliei. Înlocuiți dacă este necesar.
• Cureaua este prea strânsă. Înlocuiți sau reglați tensiunea.
• Țeava de eșapament atinge suprafața drumului. Fixați țeava de eșapament.
• Crăpătură în volantă.
• Joc crescut în lagărele principale. Înlocuiți dacă este necesar. Joc crescut în lagărele bielei. Înlocuiți dacă este necesar.

O ușoară bătaie de la un motor cald

• Detonare. Verificați calitatea combustibilului. Verificați setarea aprinderii.
• Scurgere la galeria de evacuare. Strângeți șuruburile și/sau înlocuiți garnitura.
• Jocuri crescute ale lagărelor de bielă. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar.

Zgomote de bătăi la pornirea motorului, care durează doar câteva minute

• Ulei cu vâscozitate greșită. Umpleți cu ulei cu o vâscozitate corespunzătoare condițiilor de funcționare.
• Joc axial crescut al arborelui cotit. Înlocuiți rulmentul axial (semiinele).
• Joc excesiv în rulmenții principali. Înlocuiți piesele uzate.

Zgomote de bătăi la motorul cald la ralanti

• Tensiune slabă a curelei sau uzură. Strângeți și/sau înlocuiți dacă este necesar.
• Rulment generator. Înlocuiți dacă este necesar.
• Mecanismul de distribuție a gazelor. Înlocuiți piesele dacă este necesar.
• Vâscozitatea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele. Umpleți cu ulei cu o vâscozitate corespunzătoare sezonului de funcționare al vehiculului,
• Prea mult joc în bolțul pistonului. Înlocuiți bolțul pistonului și pistonul.
• Reglarea incorectă a bielei. Verificați jocurile și înlocuiți biela dacă este necesar.
• Joc insuficient între cilindri și piston. Ascuțiți cilindrul și montați un piston nou.
• Bolțul pistonului este decalat față de axă în cealaltă direcție. Instalați pistonul corect.

Motorul se supraîncălzește

• Scurgeri în sistemul de răcire a motorului. Verificați vasul de expansiune, furtunurile și radiatorul.
• Centura alunecă sau este deteriorată. Înlocuiți cureaua dacă este necesar.
• Termostatul blocat în poziția închis. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
• Garnitură de chiulasă cu scurgeri. Verificați și corectați dacă este necesar.
• Ventilatorul electric al radiatorului nu funcționează.