Diagnostika motora vykonávaná počas prevádzky (Hyundai Elantra J1)

Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch

Merania ukazujú vysoké koncentrácie škodlivých látok; môže sa objaviť zápach zhnitých vajec. Výskyt nepríjemného zápachu nemusí byť nevyhnutne znakom nesprávneho spaľovania.

Vykonajte diagnostiku obvodu. Skontrolujte:

• žiadne úniky vo vákuových potrubiach;
• chladiaci systém a ventilátor;
• odstráňte usadeniny uhlíka pomocou čističa motora.

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie NOx, skontrolujte dôvody, prečo je palivová zmes príliš chudobná alebo prečo je teplota spaľovania nižšia ako normálna.

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie uhľovodíkov a CO alebo ak výfukové plyny nepríjemne zapáchajú, skontrolujte dôvody, prečo je pracovná zmes príliš bohatá. Patria sem:

• odchýlka tlaku paliva od normálu (palivové čerpadlo);
• zaseknutie alebo upchatie ventilu systému pozitívneho vetrania kľukovej skrine alebo upchatie systémovej hadice;
• nesprávna inštalácia zapaľovacích sviečok, káblov zapaľovacích sviečok alebo komponentov zapaľovacieho systému;
• nesprávne načasovanie zapaľovania;
• nesprávna inštalácia uzáveru palivovej nádrže.

Samovznietenie vo valcoch

Motor beží aj po vypnutí zapaľovania, ale veľmi nerovnomerne. Ak motor beží hladko, skontrolujte spínač zapaľovania.

Skontrolujte zapaľovacie sviečky.

Upravte načasovanie zapaľovania.

Skontrolujte tesnosť vstrekovača;

Pripojte 12V na testovaciu svorku palivového čerpadla, aby ste ho zapli. Zvýšte tlak v palivovom systéme;

Skontrolujte vstrekovač a škrtiacu klapku, či nedochádza k úniku paliva.

Vyplietnutia

Zapálenie paliva v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme s hlasným hlukom.

Skontrolujte:

• výstupné napätie zapaľovacej cievky;
• poradie zapaľovania, venujte pozornosť rozdeľovacej viečku, káblom zapaľovacích sviečok a ich správnej inštalácii;
• nastavenie časovania zapaľovania;
• prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok, káblov zapaľovacích sviečok a koncoviek.

Skontrolujte kompresiu (detekcia zaseknutých alebo uvoľnených ventilov).

Skontrolujte načasovanie ventilov.

Prerušenia, zlyhania

Dočasná strata citlivosti motora na stlačenie plynového pedálu sa môže vyskytnúť pri akejkoľvek rýchlosti. Zvyčajne je to najzreteľnejšie pri pokuse o rozbeh po zastavení. V závažných prípadoch to môže viesť k poruche motora.

Skontrolujte:

• tlak paliva (palivové čerpadlo);
• palivo pre prítomnosť vody;
• nastavenie časovania zapaľovania;
• výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 1,6 V;
• prerušiť pripojovací kábel k uzemneniu zapaľovacieho systému.

Preskakovanie zábleskov

Neustále trasenie počas prevádzky motora, zvyčajne sa zhoršujúce so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Výfukové potrubie neustále vydáva špliechavý zvuk pri voľnobehu alebo pri nízkych otáčkach.



Vykonajte dôkladnú kontrolu. Ak máte podozrenie, že vynechávanie zapaľovania pri voľnobehu alebo počas jazdy je spôsobené poruchou zapaľovacieho systému, vykonajte príslušné kontroly.

Identifikujte nefunkčný valec. Ak to chcete urobiť:

• Naštartujte motor. Odpojte ovládač systému prívodu vzduchu na voľnobeh. Pomocou vhodného nástroja odpájajte jeden kábel zapaľovacej sviečky.
• Pri odpojení kábla zapaľovacej sviečky od každého valca môže dôjsť k poklesu otáčok motora (pri približne 50 otáčkach za minútu) nasledovaný nerovnomerným chodom motora a dokonca aj jeho zhasnutím. Vypnite motor a pripojte ovládač systému prívodu vzduchu do voľnobehu.
• Ak odpojenie kábla zapaľovacej sviečky od jedného alebo viacerých valcov nespôsobí pokles otáčok motora alebo nespôsobí významný rozdiel v rýchlosti poklesu otáčok motora, skontrolujte podozrivý valec (valce) na iskry pomocou vhodného zariadenia. Ak dôjde k výboju, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z tohto valca a skontrolujte, či nie je prasknutá, opotrebovaná, nesprávna medzera, spálené elektródy a značné usadeniny.

Skontrolujte odpor kábla zapaľovacej sviečky (odpor by nemal prekročiť 30 000 Ohmov).

Ak predchádzajúce kontroly nepriniesli výsledky, vykonajte nasledujúce kontroly:

• skontrolujte zapaľovací systém, či neobsahuje vlhkosť, prach a spálenie. Nastriekajte káble zapaľovacej sviečky vodnou hmlou, aby ste zistili skraty;
• skontrolujte palivový systém (upchatý palivový filter, voda v palive, nízky tlak);
• skontrolujte kompresiu;
• skontrolujte, či sú káble zapaľovacej sviečky správne nainštalované.

Nízka palivová účinnosť

Spotreba paliva meraná v reálnych cestných testoch je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia ako to, čo auto predtým dosahovalo za rovnakých podmienok.

Skontrolujte:

• termostat pre poruchu ventilu (vždy otvorené) alebo odchýlka od daného teplotného rozsahu;
• tlak paliva.

Prosím, skontrolujte:

• vákuové hadice na praskliny, zalomenia a uvoľnené spoje;
• tlak v pneumatikách;
• hmotnosť prepravovaného tovaru;
• používanie nadmerne vysokých alebo častých zrýchľovaní počas jazdy.

Vykonajte diagnostiku elektrických obvodov.

Skontrolujte znečistenie vzduchového filtra.

Skontrolujte kalibráciu rýchlomeru.

Skontrolujte káble zapaľovacej sviečky, či nie sú prasknuté, stvrdnuté a či sú správne pripojené,

Pôvodný text je k dispozícii na webovej stránke: www.HyundaiBook.ru

Skontrolujte časovanie zapaľovania.

Odstráňte zapaľovacie sviečky, skontrolujte ich nečistoty a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektród a značné usadeniny. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte kompresiu.

Skontrolujte brzdy, či nie sú brzdné.

Znovu skontrolujte spotrebu paliva s naplnenou nádržou.

Skontrolujte, či sa vo výfukovom systéme nenachádzajú usadeniny.

Nerovnomerná prevádzka a zhasínanie motora pri voľnobehu

Motor beží na voľnobehu nerovnomerne. V závažnejších prípadoch môže vozidlo vibrovať. Je tiež možné zmeniť frekvenciu otáčania (oscilácie). V takom prípade sa motor môže zastaviť. Odchýlka od normálnej rýchlosti otáčania je možná.

Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania;
• súlad odporu cievky snímača a kontaktov s normou;
• vstrekovač na netesnosti;
• nedostatok voľných spojov zapaľovacej cievky;
• žiadna vlhkosť pod uzáverom rozdeľovača;
• absencia kontaminácie a prasklín v zapaľovacích sviečkach, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektród a významné usadeniny.

Kolísanie otáčok a/alebo praskavé zvuky v tlmiči výfuku

Kolísanie výkonu motora pri konštantnom otvorení škrtiacej klapky na voľnobehu alebo počas jazdy sa subjektívne pociťuje ako zrýchlenie a spomalenie vozidla bez zmeny polohy plynového pedálu.

Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania;
• palivový filter na palivovom potrubí, či nie je znečistený a neobsahuje usadeniny;
• tlak paliva;
• výstupné napätie generátora (oprava je potrebná, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V).

Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného zariadenia. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0,3 %), zmes vzduchu a paliva je chudobná. To vedie k ťažkostiam s ovládaním vozidla.

Odstráňte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte znečistenie a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektród a výrazné usadeniny. Skontrolujte tiež stav celého zapaľovacieho systému.

Strata výkonu, pomalosť motora, slabá odozva na vstup do pedálu

Výkon vyvinutý motorom je nižší, ako sa očakávalo. Úplná alebo takmer úplná necitlivosť vozidla na čiastočné stlačenie plynového pedálu.

Vyberte čistič vzduchu a skontrolujte stupeň znečistenia vzduchového filtra. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania;
• prítomnosť znečistenia v palivovom filtri a odchýlky tlaku paliva od normy;
• stav vedení spájajúcich riadiacu jednotku s uzemnením motora.

Skontrolujte výfukový systém, či nie je upchatý. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

• pri bežiacom motore a normálnej teplote pripojte snímač vákua k ľubovoľnému vhodnému vákuovému otvoru v sacom potrubí. Pri 1000 ot./min. zmerajte vákuum:
• pomaly zvyšujte rýchlosť na 2500 ot./min. Zmerajte vákuum, keď sú otáčky stabilné na 2500 ot./min;
• ak sa úroveň podtlaku pri 2500 ot./min. zníži o viac ako 21 kPa v porovnaní s hodnotou nameranou pri 1000 ot./min., skontrolujte, či nie je výfukový systém upchatý;
• odpojte výfukové potrubie od motora a vykonajte postupy uvedené v predchádzajúcich odsekoch. Ak vákuum stále klesne o viac ako 21 kPa, skontrolujte inštaláciu ventilu.

Skontrolujte výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.



Skontrolujte časovanie ventilov motora a kompresiu.

Skontrolujte opotrebovanie vačkového hriadeľa.

Skontrolujte zapaľovacie napätie vhodným zariadením.

Detonácia motora

Klopavý zvuk so strednou až hlasnou intenzitou, zvyčajne sa zosilňuje so zrýchlením. Ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky.

Skontrolujte, či nedochádza k prehriatiu. Prehriatie môže byť spôsobené:

• nízka hladina chladiacej kvapaliny;
• uvoľnenie remeňa čerpadla chladiacej kvapaliny;
• obmedzený prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez chladič;
• chybný termostat;
• chybný obvod elektrického ventilátora;
• zmeny citlivosti snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Skontrolujte:

• kvalita paliva, jeho oktánové číslo;
• správny výber zapaľovacích sviečok podľa tepelných podmienok;
• nastavenie časovania zapaľovania;
• tlak v palivovom systéme (je tam pád);
• palivový systém;
• správne nastavenie systému radenia prevodových stupňov;
• správny výber častí motora, ako sú vačkový hriadeľ, hlava, piesty atď.

Odstráňte usadeniny uhlíka pomocou čističa motora. Návod na použitie je uvedený na obale.

Zvýšená spotreba oleja

Zvýšená spotreba oleja môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov:

• únik v mazacom systéme. V prípade potreby dotiahnite závitové spoje a/alebo vymeňte tesnenia a upchávky;
• nesprávne určenie hladiny oleja pomocou mierky oleja. Pri určovaní hladiny oleja postavte vozidlo na rovný povrch a počkajte nejaký čas, kým olej stiekne do kľukovej skrine.
• príliš nízke voľnobežné otáčky. Ak voľnobežné otáčky motora nie sú riadené elektrickou jednotkou, upravte ich podľa potreby;
• opotrebované olejové čerpadlo. Vymeňte olejové čerpadlo;
• znečistený olejový filter. Vymeňte olejový filter;
• sieťový filter na vstupnom potrubí olejového čerpadla sa uvoľnil alebo upchal. Vyčistite a opláchnite sieťový filter.
• nesprávna viskozita oleja alebo riedky olej;
• dlhé jazdy vysokou rýchlosťou alebo s prívesom zvyčajne vedú k zvýšenej spotrebe oleja;
• porucha systému núteného vetrania kľukovej skrine;
• opotrebovanie tesnení drieku ventilov a/alebo vodítok ventilov;
• zle brúsené, opotrebované alebo zlomené piestne krúžky. Nechajte nové piestne krúžky nejaký čas zabehnúť. V prípade potreby vymeňte poškodené alebo opotrebované piestne krúžky;
• nesprávna inštalácia piestu alebo nesprávna veľkosť.

Nízky tlak oleja

Nízky tlak oleja môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:

• nadmerná vôľa v ložiskách kľukového hriadeľa. V prípade potreby vymeňte ložiská;
• praskliny, póry alebo zátky v kanáloch bloku valcov. Opravte alebo vymeňte jednotku;
• absencia alebo nesprávna inštalácia zátky mazacieho systému. Nainštalujte zástrčky alebo ich v prípade potreby vymeňte;
• príliš nízke voľnobežné otáčky. Podľa potreby upravte voľnobežné otáčky.

Hluk v mechanizme časovania ventilov

Hluk vo ventilovom rozvode môže byť spôsobený niektorým z nasledujúcich dôvodov:

• nízky tlak oleja. Odstráňte príčinu;
• poruchy ventilových pružín, zasekávanie ventilov;
• opotrebované, znečistené alebo chybné zdvíhače ventilov. Očistite od nečistôt, skontrolujte a v prípade potreby vymeňte;
• opotrebovaný alebo chybný rozvodový hriadeľ. Vymeňte hriadeľ.

Klopanie v studenom motore, trvajúce dve až tri minúty a/alebo zhoršujúce sa so zvyšujúcim sa zaťažením

• Zotrvačník sa dotýka krytu. Upravte inštaláciu krytu.
• Zväčšená vôľa medzi piestami a valcami. Vystružte blokové valce a nabrúste ich na opravnú veľkosť. Vymeňte piest. Klopanie piestu na studenom motore zvyčajne zmizne po zahriatí motora. Klopanie piestov studeného motora, ktoré zmizne po 1-2 minútach, je prijateľné.
• Ohnutá ojnica.

Hlasný klepavý zvuk z teplého motora, ktorý sa vyskytuje pri zaťažení

• Porucha náboja remenice. V prípade potreby vymeňte.
• Opasok je príliš tesný. Vymeňte alebo upravte napätie.
• Výfukové potrubie sa dotýka povrchu vozovky. Zaistite výfukové potrubie.
• Prasklina v zotrvačníku.
• Zväčšená vôľa v hlavných ložiskách. V prípade potreby vymeňte. Zväčšená vôľa v ložiskách ojnice. V prípade potreby vymeňte.

Ľahké klopanie z teplého motora

• Detonácia. Skontrolujte kvalitu paliva. Skontrolujte nastavenie zapaľovania.
• Únik z výfukového potrubia. Utiahnite skrutky a/alebo vymeňte tesnenie.
• Zväčšené vôle ložísk ojnice. V prípade potreby vymeňte ložiská.

Klopavé zvuky pri štartovaní motora, trvajúce len niekoľko minút

• Olej s nesprávnou viskozitou. Naplňte olejom s viskozitou, ktorá zodpovedá prevádzkovým podmienkam.
• Zväčšená axiálna vôľa kľukového hriadeľa. Vymeňte axiálne ložisko (polkruhy).
• Nadmerná vôľa v hlavných ložiskách. Vymeňte opotrebované diely.

Klopavé zvuky na teplom motore pri voľnobežných otáčkach

• Slabé napnutie alebo opotrebovanie remeňa. V prípade potreby dotiahnite a/alebo vymeňte.
• Ložisko generátora. V prípade potreby vymeňte.
• Mechanizmus distribúcie plynu. V prípade potreby vymeňte diely.
• Viskozita motorového oleja nespĺňa požiadavky. Naplňte olej s viskozitou zodpovedajúcou ročnému obdobiu prevádzky vozidla,
• Príliš veľká vôľa v piestnom čape. Vymeňte piestny čap a piest.
• Nesprávne nastavenie ojnice. Skontrolujte vôle a v prípade potreby vymeňte ojnicu.
• Nedostatočná vôľa medzi valcami a piestom. Vybrúste valec a namontujte nový piest.
• Piestny čap je posunutý od osi v opačnom smere. Správne nainštalujte piest.

Motor sa veľmi zahrieva

• Únik v chladiacom systéme motora. Skontrolujte expanznú nádrž, hadice a chladič.
• Remeň sa prešmykuje alebo je poškodený. V prípade potreby vymeňte remeň.
• Termostat zaseknutý v zatvorenej polohe. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
• Netesné tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.
• Elektrický ventilátor chladiča nefunguje.