Prvý štart motora po oprave (Hyundai Elantra J1)

Pozor: Najkritickejšie momenty v "živote" novo opraveného motora sú prvých niekoľko sekúnd prevádzky. Príprava robí rozdiel medzi plynulým krokom do ďalšieho "života" a prudším prechodom. Nevyhnutné podmienky na štartovanie motora sú nasledovné: motor musí byť naplnená motorového oleja a chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny) a ventil načasovanie musí byť nastavená.

Príprava

Po inštalácii motora doplňte motorový olej na požadovanú hladinu. Ak ste nainštalovali novú alebo inú olejovú vaňu, postupujte podľa pokynov na naplnenie tejto vane.

Ak bol vymenený vačkový hriadeľ, odporúča sa nechať motor niekoľko minút bežať na vysokých voľnobežných otáčkach. Akumulátor (AB) musí byť úplne nabitý a načasovanie vstrekovania musí byť nastavené čo najpresnejšie.

Keď motor naštartuje a beží prvých 20 minút "zábehu", uvoľní sa z neho asi 0,5 mJ smrteľne silného oxidu uhoľnatého. Preto je potrebné zabezpečiť dobré vetranie miestnosti, v ktorej sa nachádza auto, t. j. otvoriť všetky okná a dvere. Oxid uhoľnatý je ťažší ako vzduch a v uzavretom priestore sa môže hromadiť niekoľko hodín. Prvých pár minút prevádzky motora je obzvlášť nebezpečných, ak pracujete v uzavretej garáži.

Spustenie

V tomto bode je opravený motor pripravený na štartovanie. Pripojte k motoru kontrolku časovania, otáčkomer a tlakomer oleja.

Odvzdušnite palivový systém. Na motoroch s elektronickým vstrekovaním paliva to dosiahnete niekoľkokrát zapnutím a vypnutím zapaľovania.

Pozor: Nalievanie paliva do sacieho potrubia za účelom naštartovania motora je veľmi nebezpečné.

Zapnite štartér a počúvajte, či motor nejaví známky života.

Motor by mal naštartovať. Ak motor po naštartovaní nenaštartuje alebo beží veľmi zle, pozrite si príslušnú kapitolu.

Pre amatéra aj profesionála môže byť mätúce opätovne pripojiť všetky potrubia, drôty a hadice, ktoré boli odpojené pri demontáži motora. Číslovanie, označenie a dokonca aj fotografovanie motorového priestoru pred demontážou motora vám pomôže neskôr sa v tomto neporiadku ľahšie zorientovať.

Hydraulické zdvihátka - kontrola

Po naštartovaní motora môžete počuť charakteristický cvakavý zvuk, ktorý si môžete zameniť so zvukom hydraulického zdvihátka ventilu. V tomto prípade vykonajte nasledujúce operácie.

Skontrolujte hladinu motorového oleja a v prípade potreby doplňte viac oleja.

• Ak je množstvo oleja nedostatočné, v sacom otvore pre olej sa môže zachytiť vzduch.
• Ak je oleja priveľa, kľukový hriadeľ ho mieša v kľukovej skrini, čo vedie k zmesi oleja a vzduchu.
• Vzduchové bubliny nemôžu zo starého oleja ľahko uniknúť, takže množstvo vzduchu v oleji sa zvyšuje. Táto zmes sa stlačí, keď vstúpi do vysokotlakovej komory (1) a hydraulického tlačného zariadenia (keď sa na hydraulické zdvihátko vyvíja tlak).

Dôsledkom toho je výskyt zvuku pri zatváraní ventilu. Funkcia zdvihákov sa obnoví po oddelení vzduchu od oleja.



Naštartujte motor a niekoľkokrát ho pomaly pridajte do otáčok. Ak zvuk zmizne, znamená to, že olej bol zbavený vzduchu a normálna prevádzka hydraulických zdvihákov bola obnovená.

Postupne zvyšujte otáčky motora z voľnobehu na 3000 ot./min. a potom postupne znižujte otáčky motora na voľnobeh.

Pozor: Ak bolo vozidlo dlhší čas zaparkované na naklonenom povrchu alebo nebolo používané, môže z hydraulického zdvihátka unikať olej a namiesto toho sa do vysokotlakovej komory môže dostať vzduch.

Ak klikavý zvuk po opísaných operáciách nezmizne, skontrolujte stav hydraulických zdvihákov.

Zastavte motor.

Nastavte piest prvého valca do hornej úvrati kompresného zdvihu.

Stlačte vahadlo ventilu v oblasti označenej bielymi šípkami.



Skontrolujte polohu vahadla ventilu.

Otočte kľukovým hriadeľom o 360° v smere hodinových ručičiek.

Stlačte vahadlo ventilu v oblasti označenej čiernymi šípkami, aby ste skontrolovali jeho polohu.

Ak vahadlo ventilu ľahko klesne pri stlačení, keď je vačkový výstupok v zatvorenej polohe ventilu (pozri obrázok), potom sa v tomto prípade predpokladá, že hydraulický zdvihák je chybný a vyžaduje si výmenu.



Pri výmene hydraulických zdvihákov z nich odstráňte vzduch.



Po naštartovaní motora okamžite zvýšte jeho otáčky na 1500 – 2000 ot./min. Stabilizujte otáčky motora. Vačkový hriadeľ a zdviháky ventilov sú lepšie navzájom zosúladené, ak motor počas prvých 20 minút svojho "nového života" nie je ponechaný bežať na voľnobeh. Vačkový hriadeľ pri voľnobehu dostáva do motora oveľa menej oleja. Otáčky by mali byť o niečo vyššie, aby sa zabezpečilo dobré mazanie vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov. Taktiež nemeňte prudko otáčky motora počas prvých 20 minút jeho prevádzky. Ak sa otáčky motora neudržia na relatívne konštantnej úrovni, bude to mať za následok nežiaduce zaťaženie nových dielov, menších tolerancií a dielov, ktoré ešte neboli zabehnuté. Počas 20-minútového obdobia "zábehu" je potrebné neustále monitorovať tlak oleja a teplotu motora. Ak sa vyskytnú akékoľvek abnormálne hodnoty, plynule prepnite motor do voľnobežného režimu, vypnite motor a odstráňte príčinu tohto javu.

Počas počiatočného zábehu nastavte časovanie zapaľovania. Aj keď budete musieť po voľnobehu motora pri požadovaných otáčkach motora znova nastaviť časovanie zapaľovania, nastavte teraz časovanie zapaľovania na približnú hodnotu, aby ste znížili možnosť prehriatia motora. Starostlivo skontrolujte, či pre úniky oleja, chladiacej kvapaliny, posilňovač riadenia tekutiny, a prevodový olej (olej).



Po 20-minútovom "zábehovom" období pomaly vráťte motor na voľnobežné otáčky a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach dostatočne dlho na kontrolu časovania zapaľovania a nastavenie voľnobežných otáčok.

Testovacia jazda

Teraz je všetko pripravené na testovaciu jazdu. Začnite krátkou jazdou v blízkosti miesta opravy. Keďže auto nebolo dlhší čas jazdené, pozorne počúvajte, či sa nevyskytujú nezvyčajné zvuky, a neustále sledujte teplotu chladiacej kvapaliny a tlak oleja. Z bezpečnostných dôvodov si, prosím, vezmite so sebou spoločníka na cesty. Ak hodnoty na indikátoroch prekročia povolené limity, okamžite vypnite motor a zistite zdroj problému.

Upozornenie: Neskúšajte jazdu, kým nie sú nainštalované všetky odstránené diely a kým všetky systémy nefungujú správne.

Po testovacej jazde je potrebné vyhodnotiť hodnoty dôležitých parametrov motora.

Odpojte stroboskop a tachometer. Ak je to možné, umiestnite ukazovateľ tlaku oleja tak, aby bol počas jazdy viditeľný. Ak je hadica tlakomeru príliš krátka, odstráňte tlakomer, skontrolujte, či svieti kontrolka tlaku oleja, a počas jazdy ju sledujte.

Teraz si môžete urobiť dlhšiu testovaciu jazdu. Počas tejto cesty je pravdepodobnosť poruchy v obvode zapaľovacieho systému priamo úmerná vzdialenosti od vašej garáže. Majte to na pamäti.

Po návrate do garáže skontrolujte káblové zväzky vrátane vysokonapäťových vodičov. Skontrolujte hladinu oleja, uistite sa, že nedochádza k únikom oleja a v prípade potreby ich opravte. To isté platí pre chladiaci systém.



Po dokončení skúšobnej jazdy a utiahnutí svoriek hadíc, vypúšťacích zátok a skrutiek olejovej vane je možné s autom jazdiť niekoľko dní (alebo týždne) až do ďalšej údržby. Vodič by si mal pamätať na nedávne opravy a počas jazdy pozorne sledovať prístroje a kontrolky a počúvať nezvyčajné zvuky.

Servis v rozsahu od 1000 do 1500 km najazdených kilometrov

Medzi 1 000 a 1 500 km musí byť na vozidle vykonaná údržba. Nechajte motor úplne vychladnúť, najlepšie cez noc. Uvoľnite a znova utiahnite skrutky hlavy valcov. Vymeňte motorový olej a olejový filter. Skontrolujte napnutie všetkých remeňov a tesnosť hadíc. Skontrolujte hladinu oleja v prevodovke.

Ak sú všetky operácie dokončené a pod vozidlom nezostali žiadne stopy po úniku motorového oleja a chladiacej kvapaliny, oprava motora sa môže považovať za úspešne dokončenú.