Pierwsze uruchomienie silnika po naprawie (Hyundai Elantra J1)

Uwaga: Najbardziej krytycznymi momentami w "życiu" świeżo naprawionego silnika są pierwsze sekundy jego pracy. Przygotowanie jest kluczem do tego, czy przejście do nowego "życia" będzie łagodne, czy też nastąpi gwałtownie. Aby uruchomić silnik, konieczne jest spełnienie następujących warunków: silnik musi być napełniony olejem silnikowym i płynem chłodzącym (chłodziwem), a rozrząd zaworowy musi być ustawiony.

Przygotowanie

Po zamontowaniu silnika należy uzupełnić poziom oleju silnikowego do wymaganego poziomu. Jeśli zamontowałeś nową lub inną miskę olejową, postępuj zgodnie z instrukcją napełniania tej miski.

W przypadku wymiany wałka rozrządu zaleca się pozostawienie silnika na wysokich obrotach biegu jałowego przez kilka minut. Akumulator (AB) musi być w pełni naładowany, a moment zapłonu wtrysku musi być ustawiony tak dokładnie, jak to możliwe.

Po uruchomieniu silnika i jego pracy przez pierwsze 20 minut "docierania" wydziela się około 0,5 mJ śmiertelnie niebezpiecznego tlenku węgla. Dlatego należy zadbać o dobrą wentylację pomieszczenia, w którym znajduje się samochód, tzn. otworzyć wszystkie okna i drzwi. Tlenek węgla jest cięższy od powietrza i może gromadzić się w zamkniętej przestrzeni przez kilka godzin. Pierwsze kilka minut pracy silnika jest szczególnie niebezpieczne, jeżeli pracujesz w zamkniętym garażu.

Początek

W tym momencie naprawiony silnik jest gotowy do uruchomienia. Podłącz do silnika lampkę zapłonową, obrotomierz i wskaźnik ciśnienia oleju.



Odpowietrz układ paliwowy. Aby to zrobić, w silnikach z elektronicznym wtryskiem paliwa należy kilkakrotnie włączyć i wyłączyć zapłon.

Uwaga: Wlewanie paliwa do kolektora dolotowego w celu uruchomienia silnika jest bardzo niebezpieczne.

Włącz rozrusznik i nasłuchuj oznak życia silnika.

Silnik powinien się uruchomić. Jeżeli silnik nie uruchamia się lub pracuje bardzo słabo po uruchomieniu, zapoznaj się z odpowiednim rozdziałem.

Zarówno amatorzy, jak i profesjonaliści mogą mieć trudności z ponownym podłączeniem wszystkich rur, przewodów i węży, które zostały odłączone podczas demontażu silnika. Ponumerowanie, oznaczenie, a nawet sfotografowanie komory silnika przed jego wyjęciem pomoże Ci później łatwiej uporać się z tym bałaganem.

Popychacze hydrauliczne - sprawdź

Po uruchomieniu silnika można usłyszeć charakterystyczny dźwięk klikania, który można pomylić z dźwiękiem pracy popychacza hydraulicznego. W takim przypadku należy wykonać następujące czynności.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij olej.

• Jeżeli ilość oleju jest niewystarczająca, wlot oleju może zostać zapowietrzony.
• Jeżeli oleju jest zbyt dużo, wał korbowy miesza olej w skrzyni korbowej, co powoduje powstanie mieszanki oleju z powietrzem.
• Pęcherzyki powietrza nie mogą łatwo uciec ze starego oleju, więc ilość powietrza w oleju wzrasta. Mieszanka ta ulega sprężeniu w momencie wejścia do komory wysokiego ciśnienia (1) i popychacza hydraulicznego (gdy do popychacza hydraulicznego zostanie przyłożone ciśnienie).

Konsekwencją tego jest pojawienie się dźwięku po zamknięciu zaworu. Działanie popychaczy zostanie przywrócone po oddzieleniu powietrza od oleju.



Uruchom silnik i powoli zwiększ obroty kilka razy. Jeżeli dźwięk zaniknie, oznacza to, że olej został odpowietrzony i przywrócona została normalna praca popychaczy hydraulicznych.

Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr./min, a następnie stopniowo zmniejszaj prędkość obrotową do biegu jałowego.

Uwaga: Jeśli pojazd był przez dłuższy czas zaparkowany na pochyłej powierzchni lub nie był używany, olej może wyciekać z popychacza hydraulicznego, a powietrze może przedostać się do komory wysokiego ciśnienia.

Jeżeli po wykonaniu opisanych czynności odgłos klikania nie ustąpi, należy sprawdzić stan popychaczy hydraulicznych.

Zatrzymaj silnik.

Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.

Naciśnij dźwigienkę zaworową w miejscu oznaczonym białymi strzałkami.



Sprawdź położenie dźwigienki zaworowej.

Obróć wał korbowy o 360° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Naciśnij dźwigienkę zaworową w miejscu oznaczonym czarnymi strzałkami, aby sprawdzić położenie dźwigienki zaworowej.

Jeżeli dźwigienka zaworowa łatwo opada po naciśnięciu, gdy krzywka rozrządu znajduje się w położeniu zaworu zamkniętego (zobacz zdjęcie), w takim przypadku należy uznać, że podnośnik hydrauliczny jest uszkodzony i wymaga wymiany.



Przy wymianie popychaczy hydraulicznych należy usunąć z nich powietrze.



Po uruchomieniu silnika natychmiast zwiększ jego prędkość do 1500-2000 obr./min. Ustabilizuj prędkość obrotową silnika. Wałek rozrządu i popychacze zaworów są lepiej dopasowane do siebie, jeśli silnik nie pracuje na biegu jałowym przez pierwsze 20 minut swojego "nowego życia". Wałek rozrządu otrzymuje znacznie mniej oleju w silniku podczas pracy na biegu jałowym. Obroty powinny być nieco wyższe, aby zapewnić odpowiednie smarowanie wałka rozrządu i popychaczy. Ponadto nie należy gwałtownie zmieniać obrotów silnika w ciągu pierwszych 20 minut jego pracy. Nieutrzymywanie względnie stałej prędkości obrotowej silnika może skutkować niepożądanymi obciążeniami nowych części, części o mniejszych tolerancjach oraz części, które jeszcze nie zostały dotarte. W ciągu 20-minutowego okresu docierania należy stale monitorować ciśnienie oleju i temperaturę silnika. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowych wartości należy płynnie przełączyć silnik na bieg jałowy, wyłączyć silnik i usunąć przyczynę tego zjawiska.

W początkowym okresie docierania należy wyregulować zapłon. Mimo że po pracy silnika na biegu jałowym konieczna będzie ponowna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu przy żądanej prędkości obrotowej silnika, należy teraz ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu na wartość przybliżoną, aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika. Należy dokładnie sprawdzić pod kątem wycieków oleju, płynu CHŁODZĄCEGO, płynu wspomagania i płynu (oleju) do PPC.



Po 20-minutowym okresie docierania powoli ustaw silnik na bieg jałowy i pozwól mu pracować wystarczająco długo, aby sprawdzić ustawienie zapłonu i ustawić prędkość biegu jałowego.

Jazda próbna

Teraz wszystko jest gotowe do jazdy próbnej. Zacznij od krótkiej przejażdżki w pobliżu miejsca naprawy. Ponieważ samochód nie był używany przez dłuższy czas, należy uważnie słuchać, czy nie słychać nietypowych dźwięków, a także stale monitorować temperaturę płynu chłodzącego i ciśnienie oleju. Ze względów bezpieczeństwa prosimy zabrać ze sobą osobę towarzyszącą. Jeżeli wartości na wskaźnikach wykraczają poza dopuszczalne granice, należy natychmiast wyłączyć silnik i ustalić źródło problemu.

Uwaga: Nie należy przeprowadzać jazdy próbnej, dopóki wszystkie wymontowane części nie zostaną zamontowane i wszystkie systemy nie będą działać prawidłowo.

Po jeździe próbnej należy ocenić wartości najważniejszych parametrów silnika.

Odłącz światło stroboskopowe i obrotomierz. Jeżeli to możliwe, umieść wskaźnik ciśnienia oleju w miejscu widocznym podczas jazdy. Jeśli wąż manometru jest zbyt krótki, należy zdemontować manometr, sprawdzić, czy kontrolka ciśnienia oleju działa, i obserwować ją podczas jazdy.

Teraz możesz odbyć dłuższą jazdę próbną. Podczas tej podróży prawdopodobieństwo wystąpienia usterki układu zapłonowego jest wprost proporcjonalne do odległości od garażu. Pamiętaj o tym.

Po powrocie do garażu sprawdź wiązki przewodów, włącznie z przewodami wysokiego napięcia. Sprawdź poziom oleju, upewnij się, że nie ma wycieków oleju i w razie potrzeby napraw je. To samo dotyczy układu chłodzenia.



Po zakończeniu jazdy próbnej i dokręceniu opasek zaciskowych, korków spustowych i śrub miski olejowej, samochodem można jeździć przez kilka dni (lub tygodnie) do następnej konserwacji. Kierowca powinien pamiętać o niedawnych naprawach, a podczas jazdy uważnie obserwować wskazania wskaźników i kontrolek, a także nasłuchiwać nietypowych dźwięków.

Serwis w zakresie od 1000 do 1500 km przebiegu

Po przejechaniu 1000–1500 km samochód musi przejść przegląd. Pozostaw silnik do całkowitego ostygnięcia, najlepiej na całą noc. Odkręć i dokręć śruby głowicy cylindra. Wymień olej silnikowy i filtr oleju. Sprawdź napięcie wszystkich pasków i szczelność przewodów. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów.

Jeżeli wszystkie czynności zostaną wykonane i pod samochodem nie pozostaną żadne ślady wycieku oleju silnikowego ani płynu chłodzącego, naprawę silnika można uznać za zakończoną sukcesem.