Prvo pokretanje motora nakon popravka (Hyundai Elantra J1)

Pažnja: Najkritičniji trenuci u "životu" novopopravljenog motora su prvih nekoliko sekundi rada. Priprema čini razliku između glatkog koraka u sljedeći "život" i naglijeg prijelaza. Za pokretanje motora potrebni su sljedeći uvjeti: motor mora biti napunjen motornim uljem i rashladnom tekućinom (hladnjakom) te mora biti podešeno vrijeme otvaranja ventila.

Priprema

Nakon ugradnje motora, dodajte motorno ulje do potrebne razine. Ako ste ugradili novo ili drugačije uljno korito, slijedite upute za punjenje tog korita.

Ako je bregasta osovina zamijenjena, preporučuje se da motor radi u praznom hodu nekoliko minuta. Akumulator (AB) mora biti potpuno napunjen, a vrijeme paljenja ubrizgavanjem mora biti postavljeno što je moguće točnije.

Kada se motor pokrene i radi prvih 20 minuta "razrade", iz njega će izaći oko 0,5 mJ smrtonosnog ugljičnog monoksida. Stoga je potrebno osigurati dobru ventilaciju prostorije u kojoj se nalazi automobil, tj. otvoriti sve prozore i vrata. Ugljikov monoksid je teži od zraka i može se nakupljati u zatvorenom prostoru nekoliko sati. Prvih nekoliko minuta rada motora posebno je opasno ako radite u zatvorenoj garaži.

Pokreni

U ovom trenutku, popravljeni motor je spreman za pokretanje. Spojite lampicu za mjerenje vremena, tahometar i mjerač tlaka ulja na motor.

Odzračite sustav goriva. Da biste to učinili, na motorima s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, nekoliko puta uključite i isključite paljenje.

Oprez: Ulijevanje goriva u usisni razvodnik za pokretanje motora je vrlo opasno.

Uključite starter i osluškujte znakove rada motora.

Motor bi se trebao pokrenuti. Ako se motor ne pokrene ili radi vrlo loše nakon pokretanja, pogledajte odgovarajuće poglavlje.

I za amatera i za profesionalca, ponovno spajanje svih cijevi, žica i crijeva koja su bila odspojena prilikom skidanja motora može biti zbunjujuće. Numeriranje, označavanje, pa čak i fotografiranje motornog prostora prije skidanja motora pomoći će vam da se kasnije lakše snađete u ovom neredu.

Hidraulični podizači ventila - provjera

Nakon pokretanja motora, možete čuti karakterističan zvuk klika, koji se može zamijeniti za zvuk rada hidrauličkog podizača ventila. U tom slučaju, izvršite sljedeće operacije.

Provjerite razinu motornog ulja i po potrebi dodajte još ulja.

• Ako je količina ulja nedovoljna, usis ulja može zadržati zrak.
• Ako ima previše ulja, radilica miješa ulje u kućištu radilice, što rezultira smjesom ulja i zraka.
• Mjehurići zraka ne mogu lako izaći iz starog ulja, pa se količina zraka u ulju povećava. Ova smjesa se komprimira kada uđe u visokotlačnu komoru (1) i hidraulički potiskivač (kada se na hidraulički podizač primijeni tlak).

Posljedica toga je pojava zvuka kada se ventil zatvori. Rad podizača ventila se obnavlja kada se zrak odvoji od ulja.



Pokrenite motor i polako ga ubrzajte nekoliko puta. Ako zvuk nestane, to znači da je ulje oslobođeno zraka i da je normalan rad hidrauličnih podizača ventila vraćen na svoje mjesto.

Postupno povećavajte brzinu motora od praznog hoda do 3000 o/min, a zatim postupno smanjite brzinu motora do praznog hoda.

Oprez: Ako je vozilo dulje vrijeme parkirano na kosoj površini ili nije korišteno, ulje može curiti iz hidrauličkog podizača ventila, a umjesto toga u visokotlačnu komoru može ući zrak.

Ako zvuk klika ne nestane nakon opisanih postupaka, provjerite stanje hidrauličnih podizača ventila.

Zaustavite motor.

Postavite klip prvog cilindra u GMT takta kompresije.

Pritisnite klackalicu ventila u području označenom bijelim strelicama.



Provjerite položaj klackalice ventila.

Okrenite radilicu za 360° u smjeru kazaljke na satu.

Pritisnite klackalicu ventila u području označenom crnim strelicama kako biste provjerili položaj klackalice ventila.

Ako klackalica ventila lako pada kada se pritisne kada je bregasta osovina u zatvorenom položaju ventila (vidi sliku), tada se u ovom slučaju smatra da je hidraulički podizač neispravan i da ga je potrebno zamijeniti.



Prilikom zamjene hidrauličnih podizača, ispustite zrak iz njih.



Kad se motor pokrene, odmah povećajte njegovu brzinu na 1500-2000 o/min. Stabilizirajte brzinu motora. Bregasta osovina i podizači ventila bolje su međusobno usklađeni ako se motor ne pusti da radi u praznom hodu prvih 20 minuta svog "novog života". Bregasta osovina prima puno manje ulja u motoru u praznom hodu. Broj okretaja trebao bi biti malo veći kako bi se osiguralo dobro podmazivanje bregaste osovine i podizača ventila. Također, nemojte naglo mijenjati brzinu motora tijekom prvih 20 minuta njegovog rada. Neodržavanje brzina motora na relativno konstantnoj razini rezultirat će neželjenim opterećenjima novih dijelova, strožih tolerancija i dijelova koji još nisu razrađeni. Tijekom 20-minutnog "razrade" potrebno je stalno pratiti tlak ulja i temperaturu motora. Ako se pojave bilo kakve abnormalne vrijednosti, glatko prebacite motor u način rada u praznom hodu, isključite motor i uklonite uzrok ove pojave.

Tijekom početnog razdoblja razrade, podesite vrijeme paljenja. Iako ćete morati ponovno podesiti vrijeme paljenja pri željenoj brzini motora nakon što je motor radio u praznom hodu, sada postavite vrijeme paljenja na približnu vrijednost kako biste smanjili mogućnost pregrijavanja motora. Pažljivo provjerite istjecanje ulja, ČEK, tekućine servoupravljača i tekućine (ulja) za PPC.



Nakon 20-minutnog razdoblja "razrade", polako vratite motor u prazan hod i pustite ga da radi dovoljno dugo da provjerite vrijeme paljenja i podesite brzinu praznog hoda.

Probna vožnja

Sada je sve spremno za probnu vožnju. Započnite kratkom vožnjom u blizini mjesta popravka. Budući da automobil nije dugo vožen, pažljivo osluškujte neobične zvukove i stalno pratite temperaturu rashladne tekućine i tlak ulja. Iz sigurnosnih razloga, molimo vas da sa sobom povedete suputnika. Ako vrijednosti na indikatorima prelaze dopuštene granice, odmah isključite motor i utvrdite izvor problema.

Izvorni članak objavljen je na portalu HyundaiBook.ru

Oprez: Nemojte provoditi probnu vožnju dok se ne ugrade svi uklonjeni dijelovi i dok svi sustavi ne rade ispravno.

Nakon probne vožnje potrebno je procijeniti vrijednosti vitalnih parametara motora.

Odspojite stroboskop i tahometar. Ako je moguće, postavite mjerač tlaka ulja tako da bude vidljiv tijekom vožnje. Ako je crijevo manometra prekratko, skinite manometar, provjerite radi li lampica upozorenja za tlak ulja i pratite je tijekom vožnje.

Sada možete napraviti dužu probnu vožnju. Tijekom ovog putovanja, vjerojatnost kvara u krugu sustava paljenja izravno je proporcionalna udaljenosti od vaše garaže. Imajte ovo na umu.

Nakon što se vratite u garažu, provjerite ožičenje, uključujući i visokonaponske žice. Provjerite razinu ulja, provjerite da nema curenja ulja i, ako je potrebno, popravite ih. Isto se odnosi i na sustav hlađenja.

Nakon što je probna vožnja završena i stezaljke crijeva, čepovi za ispuštanje ulja i vijci korita za ulje zategnuti, automobil se može voziti nekoliko dana (ili tjedana) do sljedećeg održavanja. Vozač bi trebao imati na umu nedavne popravke i tijekom vožnje pažljivo pratiti instrumente i kontrolne lampice te osluškivati neobične zvukove.

Servis u rasponu od 1000 do 1500 km kilometraže

Između 1000 i 1500 km automobil mora proći održavanje. Ostavite motor da se potpuno ohladi, po mogućnosti preko noći. Otpustite i ponovno zategnite vijke glave cilindra. Zamijenite ulje u motoru i filter ulja. Provjerite napetost svih remena i nepropusnost crijeva. Provjerite razinu ulja u mjenjaču.

Ako su sve operacije završene i ispod automobila nema tragova curenja motornog ulja i rashladne tekućine, tada se popravak motora može smatrati uspješno završenim.