Прво паљење мотора након поправке (Hyundai Elantra J1)

Пажња: Најкритичнији тренуци у "животу" новопоправљеног мотора су првих неколико секунди рада. Припрема прави разлику између глатког корака у следећи "живот" и наглијег преласка. За покретање мотора неопходни су следећи услови: мотор мора бити напуњен моторним уљем и расхладном течношћу (течношћу за хлађење) и мора бити подешен временски распоред вентила.

Припрема

Након уградње мотора, додајте моторно уље до потребног нивоа. Ако сте инсталирали ново или другачије картер за уље, пратите упутства за пуњење тог картера.

Ако је брегаста осовина замењена, препоручује се да мотор ради на великој брзини у празном ходу неколико минута. Акумулаторна батерија (AB) мора бити потпуно напуњена, а време паљења убризгавања мора бити подешено што је прецизније могуће.

Када се мотор покрене и ради првих 20 минута "разраде", из њега ће изаћи око 0,5 mJ смртоносног угљен-моноксида. Због тога је неопходно обезбедити добру вентилацију просторије у којој се налази аутомобил, односно отворити све прозоре и врата. Угљен-моноксид је тежи од ваздуха и може се акумулирати у затвореном простору неколико сати. Првих неколико минута рада мотора је посебно опасно ако радите у затвореној гаражи.

Покрени

У овом тренутку, поправљени мотор је спреман за покретање. Повежите лампицу за тајмер, тахометар и манометар притиска уља на мотор.

Одзрачите систем горива. Да бисте то урадили, на моторима са електронским убризгавањем горива, укључите и искључите паљење неколико пута.

Опрез: Сипање горива у усисни колектор ради покретања мотора је веома опасно.

Укључите стартер и ослушкујте знаке живота мотора.

Мотор би требало да се покрене. Ако мотор не почне да ради или ради веома лоше након покретања, погледајте одговарајуће поглавље.

И за аматере и за професионалце, може бити збуњујуће поново повезати све цеви, жице и црева која су била одспојена када је мотор уклоњен. Нумерисање, обележавање, па чак и фотографисање моторног простора пре уклањања мотора помоћи ће вам да се касније лакше снађете у овом нереду.

Хидраулични подизач вентила - провера

Након покретања мотора, можете чути карактеристичан звук кликтања, који се може заменити са звуком рада хидрауличног подизачaча вентила. У овом случају, извршите следеће операције.

Проверите ниво моторног уља и додајте још уља ако је потребно.

• Ако је количина уља недовољна, усисни отвор за уље може заробити ваздух.
• Ако има превише уља, радилица меша уље у картеру, што резултира мешавином уља и ваздуха.
• Ваздушни мехурићи не могу лако да изађу из старог уља, па се количина ваздуха у уљу повећава. Ова смеша, када уђе у комору високог притиска (1) и хидраулични потискивач, се компримује (када се на хидраулични потискивач примени притисак).

Последица овога је појава звука када се вентил затвори. Рад подизачaча вентила се обнавља када се ваздух одвоји од уља.



Покрените мотор и полако га убрзајте неколико пута. Ако звук нестане, то значи да је уље ослобођено ваздуха и да је нормалан рад хидрауличних подизачaча вентила враћен.

Постепено повећавајте број обртаја мотора од празног хода до 3000 о/мин, а затим постепено смањујте број обртаја мотора до празног хода.

Опрез: Ако је возило дуже време паркирано на нагнутој површини или није коришћено, уље може цурити из хидрауличног подизачaча вентила, а уместо тога ваздух може ући у комору високог притиска.

Ако звук кликтања не нестане након описаних операција, проверите стање хидрауличних подизачaча вентила.

Зауставите мотор.

Поставите клип првог цилиндра у горњу мртву тачку такта компресије.

Притисните клацкалицу вентила у подручју означеном белим стрелицама.



Проверите положај клацкалице вентила.

Окрените радилицу за 360° у смеру казаљке на сату.

Притисните клацкалицу вентила у подручју означеном црним стрелицама да бисте проверили положај клацкалице вентила.

Ако се, када се притисне, клацкалица вентила лако спушта када је брегасти режањ у затвореном положају вентила (видети слику), онда се у том случају хидраулични подизач сматра неисправним и захтева замену.



Приликом замене хидрауличних подизача, уклоните ваздух из њих.



Када се мотор покрене, одмах повећајте његову брзину на 1500-2000 о/мин. Стабилизујте брзину мотора. Брегаста осовина и подизачи вентила су боље подешени једни према другима ако се мотор не дозволи да ради у празном ходу првих 20 минута свог "новог живота". Брегаста осовина добија много мање уља у мотору када ради у празном ходу. Обртаји би требало да буду мало већи како би се осигурало да су брегаста осовина и подизачи вентила добро подмазани. Такође, не мењајте нагло брзину мотора током првих 20 минута његовог рада. Неодржање брзина мотора на релативно константном нивоу резултираће нежељеним оптерећењима нових делова, мањих толеранција и делова који још нису разрађени. Током периода "разраде" од 20 минута, потребно је стално пратити притисак уља и температуру мотора. Ако се појаве било какве абнормалне вредности, глатко пребаците мотор у режим празног хода, искључите мотор и отклоните узрок ове појаве.

Током почетног периода разраде, подесите време паљења. Иако ћете морати поново да подесите време паљења при жељеној брзини мотора након што је мотор радио у празном ходу, сада подесите време паљења на приближну вредност како бисте смањили могућност прегревања мотора. Пажљиво проверите доступност цурења уља, ОЖ, течности амп управљање и течности (уља) за PPC.



Након 20-минутног периода "разраде", полако вратите мотор у празан ход и оставите га да ради у празном ходу довољно дуго да проверите време паљења и подесите број обртаја у празном ходу.

Тест вожња

Сада је све спремно за пробну вожњу. Почните кратком вожњом близу места поправке. Пошто аутомобил није дуго вожен, пажљиво ослушкујте необичне звукове и стално пратите температуру расхладне течности и притисак уља. Из безбедносних разлога, молимо вас да са собом поведете пратиоца. Ако вредности на индикаторима прелазе дозвољене границе, одмах искључите мотор и утврдите извор проблема.

Опрез: Немојте тестирати вожњу док се сви уклоњени делови не инсталирају и док сви системи не раде исправно.

Након пробне вожње, потребно је проценити вредности виталних параметара мотора.

Искључите стробоскоп и тахометар. Ако је могуће, поставите манометар притиска уља тако да буде видљив током вожње. Ако је црево манометра прекратко, скините манометар, проверите да ли лампица за упозорење на притисак уља ради и пратите је током вожње.

Сада можете да направите дужу пробну вожњу. Током овог путовања, вероватноћа квара у колу система паљења је директно пропорционална удаљености од ваше гараже. Имајте ово на уму.

Када се вратите у гаражу, проверите ожичење, укључујући и високонапонске жице. Проверите ниво уља, уверите се да нема цурења уља и, ако је потребно, поправите их. Исто важи и за систем хлађења.

Када се пробна вожња заврши и стеге црева, чепови за испуштање уља и вијци картера затегну, возило се може возити неколико дана (или недеља) до следећег сервиса. Возач треба да запамти о недавним поправкама и да током вожње пажљиво прати инструменте и контролне лампице и ослушкује необичне звукове.

Сервис у распону од 1000 до 1500 км километраже

Између 1000 и 1500 км аутомобил мора бити подвргнут одржавању. Оставите мотор да се потпуно охлади, пожељно преко ноћи. Отпустите и поново затегните вијке главе цилиндра. Промените моторно уље и филтер за уље. Проверите затегнутост свих каишева и чврстоћу црева. Проверите ниво уља у мењачу.

Ако су све операције завршене и испод аутомобила нема трагова цурења моторног уља и расхладне течности, онда се поправка мотора може сматрати успешно завршеном.