Първо стартиране на двигателя след ремонт (Hyundai Elantra J1)

Внимание: Най-критичните моменти в "живота" на новоремонтиран двигател са първите няколко секунди от работата. Подготовката прави разликата между плавното преминаване към следващия "живот" и по-рязкия преход. За стартиране на двигателя са необходими следните условия: двигателят трябва да е напълнен с моторно масло и охлаждаща течност (охлаждаща течност) и газоразпределението трябва да е настроено.

Подготовка

След монтажа на двигателя, добавете моторно масло до необходимото ниво. Ако сте инсталирали нов или различен картер, следвайте инструкциите за пълнене на този картер.

Ако разпределителният вал е бил сменен, се препоръчва двигателят да работи на високи обороти на празен ход в продължение на няколко минути. Акумулаторната батерия (AB) трябва да бъде напълно заредена, а моментът на запалване на впръскването трябва да бъде настроен възможно най-точно.

Когато двигателят стартира и работи през първите 20 минути на "разработка", от него ще излезе около 0,5 mJ смъртоносен въглероден оксид. Ето защо е необходимо да се осигури добра вентилация на помещението, където се намира автомобилът, т.е. да се отворят всички прозорци и врати. Въглеродният оксид е по-тежък от въздуха и може да се натрупва в затворено пространство в продължение на няколко часа. Първите няколко минути работа на двигателя са особено опасни, ако работите в затворен гараж.

Стартиране

В този момент ремонтираният двигател е готов за стартиране. Свържете лампа за синхронизация, тахометър и манометър за налягане на маслото към двигателя.

Обезвъздушете горивната система. За да направите това, при двигатели с електронно впръскване на горивото, включете и изключете запалването няколко пъти.

Внимание: Наливането на гориво във всмукателния колектор за стартиране на двигателя е много опасно.

Включете стартера и се ослушайте за признаци на живот на двигателя.

Двигателят трябва да запали. Ако двигателят не стартира или работи много лошо след стартиране, вижте съответната глава.

Както за любителите, така и за професионалистите, може да е объркващо да се свържат отново всички тръби, кабели и маркучи, които са били разкачени при свалянето на двигателя. Номерирането, маркирането и дори фотографирането на двигателния отсек преди свалянето му ще ви помогне да се справите по-лесно с тази бъркотия по-късно.

Хидравлични повдигачи - проверка

След стартиране на двигателя можете да чуете характерен щракащ звук, който може да бъде сбъркан със звука на работещия хидравличен повдигач. В този случай изпълнете следните операции.

Проверете нивото на маслото в двигателя и добавете още масло, ако е необходимо.

• Ако количеството масло е недостатъчно, всмукателният отвор за масло може да задържа въздух.
• Ако масло много, колянов вал взбалтывает масло в картере, в резултат на което се образува масло-въздушна смес.
• Въздушните мехурчета не могат лесно да излязат от старото масло, така че количеството въздух в маслото се увеличава. Тази смес се компресира, когато постъпи в камерата за високо налягане (1) и хидравличния тласкач (когато се приложи налягане върху хидравличния повдигач).

Последицата от това е появата на звук при затваряне на клапана. Работата на повдигачите се възстановява, когато въздухът се отдели от маслото.



Стартирайте двигателя и бавно го увеличете оборотите няколко пъти. Ако звукът изчезне, това означава, че маслото е освободено от въздух и нормалната работа на хидравличните повдигачи е възстановена.

Постепенно увеличавайте оборотите на двигателя от празен ход до 3000 об/мин, след което постепенно намалете оборотите на двигателя до празен ход.

Внимание: Ако превозното средство е било паркирано на наклонена повърхност дълго време или не е било използвано, може да изтече масло от хидравличния повдигач и вместо това във високонапорната камера може да попадне въздух.

Ако щракащият звук не изчезне след описаните операции, проверете състоянието на хидравличните повдигачи.

Спрете двигателя.

Поставете буталото на първия цилиндър в положение на горната смърт на компресионния ход.

(Текстът е предоставен от уеб ресурса: www.HyundaiBook.ru)

Натиснете кобилицата на клапана в зоната, маркирана с бели стрелки.



Проверете положението на кобилицата на клапана.

Завъртете коляновия вал на 360° по посока на часовниковата стрелка.

Натиснете кобилицата на клапана в зоната, маркирана с черни стрелки, за да проверите позицията ѝ.



Ако кобилицата на клапана пада лесно при натискане, когато гърбичният лост е в затворено положение на клапана (вижте снимката), тогава в този случай се счита, че хидравличният повдигач е дефектен и изисква подмяна.

Когато сменяте хидравличните повдигачи, отстранете въздуха от тях.



Когато двигателят запали, незабавно увеличете оборотите му до 1500-2000 об/мин. Стабилизирайте оборотите на двигателя. Разпределителният вал и повдигачите на клапаните са по-добре регулирани един към друг, ако двигателят не се оставя да работи на празен ход през първите 20 минути от "новия си живот". Разпределителният вал получава много по-малко масло в двигателя, когато работи на празен ход. Оборотите трябва да са малко по-високи, за да се гарантира, че разпределителният вал и повдигачите са добре смазани. Също така, не променяйте рязко оборотите на двигателя през първите 20 минути от работата му. Неподдържането на относително постоянни обороти на двигателя ще доведе до нежелани натоварвания на нови части, на по-тесни допуски и на части, които все още не са разработени. По време на 20-минутния период на "разработка" е необходимо постоянно да се следи налягането на маслото и температурата на двигателя. Ако се появят някакви необичайни стойности, плавно превключете двигателя в режим на празен ход, изключете двигателя и отстранете причината за това явление.



По време на първоначалния период на разработка, регулирайте времето за запалване. Въпреки че ще трябва да регулирате отново времето за запалване при желаните обороти на двигателя, след като двигателят е работил на празен ход, задайте времето за запалване на приблизителна стойност сега, за да намалите възможността от прегряване на двигателя. Внимателно проверете за изтичане на масло, ОЖ, течност за усилвателя на кормилното управление и течност (масло) за PPC.

След 20-минутния период на "разработка", бавно върнете двигателя на празен ход и го оставете да работи достатъчно дълго, за да проверите времето за запалване и да настроите оборотите на празен ход.

Тест драйв

Сега всичко е готово за тест драйв. Започнете с кратко пътуване близо до мястото на ремонта. Тъй като колата не е била карана дълго време, слушайте внимателно за необичайни шумове и постоянно следете температурата на охлаждащата течност и налягането на маслото. От съображения за безопасност, моля, вземете с вас придружител. Ако стойностите на индикаторите надхвърлят допустимите граници, незабавно изключете двигателя и определете източника на проблема.

Внимание: Не провеждайте пробно шофиране, докато всички свалени части не бъдат монтирани и всички системи не работят правилно.

След тестовото шофиране е необходимо да се оценят стойностите на жизненоважните параметри на двигателя.

Разкачете стробоскопа и тахометъра. Ако е възможно, позиционирайте манометъра за налягане на маслото така, че да е видим по време на шофиране. Ако маркучът на манометъра е твърде къс, свалете манометъра, проверете дали предупредителната лампа за налягане на маслото работи и я наблюдавайте по време на шофиране.



Сега можете да направите по-дълго тестово шофиране. По време на това пътуване вероятността от неизправност във веригата на запалителната система е пряко пропорционална на разстоянието от вашия гараж. Имайте това предвид.

След като се върнете в гаража, проверете окабеляването, включително кабелите за високо напрежение. Проверете нивото на маслото, уверете се, че няма течове на масло и, ако е необходимо, ги отстранете. Същото важи и за охладителната система.

След като тестовото шофиране приключи и скобите на маркучите, пробките за източване и болтовете на картера бъдат затегнати, колата може да се кара няколко дни (или седмици) до следващата поддръжка. Шофьорът трябва да помни за последните ремонти и по време на шофиране внимателно да следи приборите и контролните светлини и да се вслушва в необичайни звуци.

Сервиз в диапазона от 1000 до 1500 км пробег

Между 1000 и 1500 км автомобилът трябва да премине през профилактика. Оставете двигателя да се охлади напълно, за предпочитане за една нощ. Разхлабете и затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра. Сменете маслото на двигателя и масления филтър. Проверете опъването на всички ремъци и стегнатостта на маркучите. Проверете нивото на маслото в скоростната кутия.

Ако всички операции са завършени и под автомобила няма следи от течове на моторно масло и охлаждаща течност, тогава ремонтът на двигателя може да се счита за успешно завършен.