Першы запуск рухавіка пасля рамонту (Hyundai Elantra J1)

Увага: Найбольш крытычнымі момантамі аб "жыцці" толькі што адрамантаванага рухавіка бадзяюцца першыя некалькі секунд працы. Падрыхтоўка вызначае розніцу паміж плыўным крокам да наступнага "жыцця" і больш рэзкім пераходам. Неабходнымі ўмовамі для запуску рухавіка з'яўляюцца наступныя: у рухавік павінны быць заліты маторнае масла і астуджальная вадкасць (ОЖ) і павінны быць выстаўлены фазы газаразмеркавання.

Падрыхтоўка

Пасля ўстаноўкі рухавіка дапіце маторнае масла да патрэбнага ўзроўню. Калі вы ўсталявалі новы ці іншы алейны картэр, то кіруйцеся інструкцыямі па запаўненні гэтага картара.

Калі замяняўся распредвал, тое рэкамендуецца, каб рухавік папрацаваў на падвышаных абарачэннях халастога ходу некалькі мінуць. Акумулятарная батарэя (АВ) павінна быць цалкам зараджана, а момант запальвання ўпырску трэба паспрабаваць усталяваць дакладней.

Калі рухавік завёўся і працуе першыя 20 хвілін абкаткі, то з яго выйдзе каля 0,5 mj смяротна небяспечнага вокісу вугляроду. Таму трэба забяспечыць добрую вентыляцыю памяшкання, дзе знаходзіцца аўтамабіль, г.зн. адкрыйце ўсе вокны і дзверы. Вокіс вугляроду цяжэй паветра, і яна можа назапасіцца ў замкнёнай прасторы на працягу некалькіх гадзін. Першыя хвіліны працы рухавіка асабліва небяспечныя, калі вы працуеце ў зачыненым гаражы.

Запуск

На дадзены момант адрамантаваны рухавік гатовы да запуску. Падлучыце да рухавіка страбаскоп, тахометр і алейны манометр.



Прапампуйце паліўную сістэму. Для гэтага на рухавіках з электронным упырскам паліва ўключыце і выключыце запальванне некалькі разоў.

Увага: Уліванне паліва ва ўпускны калектар для запуску рухавіка вельмі небяспечна.

Уключыце стартар і прыслухайцеся да таго, ці падае рухавік прыкметы жыцця.

Рухавік павінен завесціся. Калі рухавік не заводзіцца або працуе вельмі дрэнна пасля запуску, звернецеся да адпаведнага раздзела.

Як аматара, так і прафесіянала можа прывесці ў замяшанне падлучэнне ўсіх адлучаных пры зняцці рухавіка трубак, правадоў і шлангаў. Нумарацыя, разметка і нават фатаграфаванне маторнага адсека перад здыманнем рухавіка дапаможа затым лягчэй арыентавацца ў гэтай блытаніне.

Гідраштурхачы - праверка

Пасля запуску рухавіка можна чуць характэрны які клацае гук, які можна прыняць за гук працы гидротолкателя. У гэтым выпадку выканайце наступныя аперацыі.

Праверце ўзровень алею ў рухавіку, пры неабходнасці дапіце алей.

• Калі колькасць алею недастаткова, маслазаборнік можа захопліваць паветра.
• Калі масла шмат, каленчаты вал боўтае алей у картэры, у выніку чаго ўтворыцца алейна-паветраная сумесь.
• Паветраныя бурбалкі не могуць лёгка выйсці са старога алею, таму колькасць паветра ў алеі павялічваецца. Такая сумесь пры трапленні ў камеру высокага ціску (1) і гидротолкателя сціскаецца (пры ўздзеянні ціску на гідраштурхальнік).

Следствам гэтага з'яўляецца з'яўленне гуку пры зачыненні клапана. Праца штурхачоў аднаўляецца, калі паветра адлучаецца ад алею.



Запусціце рухавік і некалькі разоў павольна разганіце яго. Калі гук знікае, гэта значыць, алей вызвалілася ад паветра і нармальная праца гідраштурхачоў аднавілася.

Паступова павялічвайце абарачэнні каленчатага вала рухавіка ад халастых абарачэнняў да 3000 аб/мін, а затым паступова памяншайце абарачэнні рухавіка да халастых.

Увага: Калі аўтамабіль доўга стаяў на нахільнай паверхні ці не эксплуатаваўся, алей можа выцячы з гідраштурхальніка, а замест яго ў камеру высокага ціску патрапіць паветра.

Калі які пстрыкае гук пасля апісаных аперацый не знікне, праверце стан гидротолкателей.

Спыніце рухавік.

Усталюйце поршань першага цыліндру ў ВМТ такту сціску.

Націсніце на каромысел клапана ў зоне, адзначанай белымі стрэлкамі.



Праверце становішча каромысла клапана.

Правярніце каленчаты вал на 360° па гадзіннікавай стрэлцы.

Націсніце на каромысел клапана ў зоне, адзначанай чорнымі стрэлкамі, каб праверыць становішча каромысла клапана.

Калі пры націску каромысел клапана лёгка апускаецца, калі выступ кулачка знаходзіцца ў становішчы зачыненага клапана (гл. малюнак), то ў гэтым выпадку лічыцца, што гидротолкатеп няспраўны і патрабуе замены.



Пры замене гидротолкателей выдаліце з іх паветра.

[Арыгінальны артыкул размешчаны на партале HyundaiBook.ru]



Калі рухавік завёўся, павялічце яго абарачэнні адразу ж да 1500-2000 аб/мін. Стабілізуйце абарачэнні рухавіка. Распредвал і штурхачы клапанаў лепш прыпрацоўваюцца сябар да сябра, калі рухавіку не даваць працаваць на халастым ходу першыя 20 хвілін "новага жыцця". У рухавіку распредвал атрымлівае нашмат менш алеі ў рэжыме халастога ходу. Абарачэнні павінны быць трохі вышэй, каб распредвал і штурхачы добра змазваліся. Таксама не змяняйце рэзка абарачэнні рухавіка на працягу першых 20 хвілін яго працы. Калі не падтрымліваць абарачэнні рухавіка больш-менш сталымі, то паўстануць непажаданыя нагрузкі на новыя дэталі, на больш цесныя допускі і на пакуль непрыпрацаваныя дэталі. На працягу перыяду 20-хвіліннай "абкаткі" неабходна стала сачыць за ціскам алею і за тэмпературай рухавіка. Калі маюць месца якія-то ненармальныя значэння, то плаўна перавядзіце рухавік ў рэжым халастога ходу, заглушите рухавік і ухіліце прычыну гэтага з'явы.

Падчас перыяду першаснай абкаткі адрэгулюйце запальванне. Хоць трэба будзе яшчэ раз адрэгуляваць запальванне на патрэбных абарачэннях рухавіка пасля пераводу рухавіка ў рэжым халастога ходу, але ўсё ж выстаўце прыблізнае значэнне моманту запальвання менавіта цяпер, каб паменшыць магчымасць перагрэву рухавіка. Уважліва праверце наяўнасць уцечак алею, ОЖ, вадкасці ўзмацняльніка рулявога кіравання і вадкасці (алеі) для КПП.



Пасля 20-хвіліннай абкаткі павольна вярніце рухавік у рэжым халастога ходу і дайце яму папрацаваць на халастым ходу гэтулькі, каб паспець праверыць момант запальвання і ўсталяваць абарачэнні халастога ходу.

Кантрольная паездка

Цяпер усё гатова да кантрольнай паездкі. Пачніце з кароткай паездкі каля месца рамонту. Так як аўтамабіль ужо даўно не ездзіў, то ўважліва прыслухайцеся да незвычайных шумоў і ўвесь час сочыце за тэмпературай ОЖ і ціскам алею. У мэтах бяспекі вазьміце з сабой спадарожніка. Калі значэнні на паказальніках выйшлі за дапушчальныя межы, то адразу ж выключыце рухавік і вызначыце крыніцу праблемы.

Увага: Не рабіце кантрольную паездку да таго часу, пакуль не будуць устаноўлены ўсе знятыя дэталі, і ўсе сістэмы не будуць працаваць нармальна.

Пасля кантрольнай паездкі трэба ацаніць значэнні жыццёва важных параметраў рухавіка.

Адлучыце страбаскоп і тахометр. Па магчымасці размесціце алейны манометр так, каб ён быў бачны пры руху. Калі шланг манометра занадта кароткі, то зніміце манометр, праверце, што кантрольная лямпа ціску алею працуе, і сочыце за ёй падчас паездкі.

Цяпер можна здзейсніць кантрольную паездку большай працягласці. Падчас гэтай паездкі верагоднасць з'яўлення няспраўнасці ў ланцугі сістэмы запальвання прама прапарцыйная адлегласці ад вашага гаража. Майце гэта на ўвазе.

Пасля вяртання ў гараж праверце джгуты правадоў, у тым ліку высакавольтныя правады. Праверце ўзровень алею, пераканаецеся ў адсутнасці ўцечак алею і, пры неабходнасці, ухіліце іх. Тое ж самае ставіцца і да сістэмы астуджэння.



Калі кантрольная паездка скончана і падцягнуты хамуты шлангаў, зліўныя пробкі і балты алейнага картэра, то на аўтамабілі можна ездзіць некалькі дзён (ці тыдняў) да наступнага тэхабслугоўвання. Кіроўца павінен памятаць аб нядаўнім рамонце і пры яздзе ўважліва сачыць за прыборамі і кантрольнымі лямпамі, і прыслухоўвацца да незвычайных гукаў.

Абслугоўванне ў дыяпазоне ад 1000 да 1500 км прабегу

У час паміж прабегам 1000 і 1500 км аўтамабіль павінен прайсці тэхабслугоўванне. Дайце рухавіку цалкам астыць, лепш за ноч. Прыслабце і ізноў зацягніце ніты галоўкі блока цыліндраў. Заменіце маторнае масла і алейны фільтр. Праверце нацяжэнне ўсіх рамянёў і шчыльнасць пасадкі шлангаў. Праверце ўзровень алею ў КПП.

Калі ўсе аперацыі праведзены, і пад аўтамабілем не застаецца слядоў ад подтекания маторнага масла і ОЖ, то рамонт рухавіка можна лічыць паспяхова скончаным.