Diagnostyka silnika wykonywana w trakcie eksploatacji (Hyundai Elantra J1)

Zwiększona zawartość substancji szkodliwych w spalinach

Pomiary wykazują wysokie stężenie szkodliwych substancji; może pojawić się zapach zgniłych jaj. Pojawienie się nieprzyjemnego zapachu nie musi być oznaką nieprawidłowego spalania.

Wykonaj diagnostykę obwodów. Sprawdzać:

• brak przecieków w przewodach podciśnieniowych;
• układ chłodzenia i wentylator;
• usuń osady węglowe za pomocą środka czyszczącego do silników.

Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostanie wysokie stężenie NOx, należy sprawdzić, dlaczego mieszanka paliwowa jest zbyt uboga lub temperatura spalania jest niższa od normy.

Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia węglowodorów i CO lub spaliny będą miały nieprzyjemny zapach, należy sprawdzić, dlaczego mieszanka robocza jest zbyt bogata. Należą do nich:

• odchylenie ciśnienia paliwa od normy (pompa paliwowa);
• zatkanie lub zatkanie zaworu układu odpowietrzania skrzyni korbowej lub zatkanie węża układu;
• nieprawidłowy montaż świec zapłonowych, przewodów świec zapłonowych lub elementów układu zapłonowego;
• nieprawidłowy zapłon;
• nieprawidłowy montaż korka wlewu paliwa.

Samozapłon w cylindrach

Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu, lecz bardzo nierównomiernie. Jeżeli silnik pracuje prawidłowo, sprawdź wyłącznik zapłonu.

Sprawdź świece zapłonowe.

Wyreguluj kąt zapłonu.

Sprawdź szczelność wtryskiwacza;

Podłącz napięcie 12 V do zacisku testowego pompy paliwa, aby ją włączyć. Zwiększ ciśnienie w układzie paliwowym;

(Artykuł został zapożyczony z zasobu internetowego: hyundaibook.ru)

Sprawdź, czy w wtryskiwaczu i przepustnicy nie ma wycieków paliwa.

Nieudane próby

Zapłon paliwa w kolektorze dolotowym lub układzie wydechowym z głośnym hałasem.

Sprawdzać:

• napięcie wyjściowe cewki zapłonowej;
• kolejność zapłonu, zwracając uwagę na kopułę rozdzielacza, przewody świec zapłonowych i ich prawidłowy montaż;
• ustawianie czasu zapłonu;
• sprawność świec zapłonowych, przewodów zapłonowych i osłon świec zapłonowych.

Sprawdź kompresję (wykrywanie zacięć lub poluzowań zaworów).

Sprawdź rozrząd zaworowy.

Przerwy, awarie

Tymczasowa utrata wrażliwości silnika na wciśnięcie pedału gazu może wystąpić przy każdej prędkości. Zwykle najbardziej zauważalne jest to przy próbie ponownego ruszenia po zatrzymaniu. W poważnych przypadkach może to doprowadzić do awarii silnika.

Sprawdzać:

• ciśnienie paliwa (pompa paliwowa);
• paliwo na obecność wody;
• ustawianie czasu zapłonu;
• napięcie wyjściowe generatora. Generator wymaga naprawy jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 1,6 V;
• zerwać połączenie przewodu z masą układu zapłonowego.

Pomijanie błysków

Ciągłe wstrząsy podczas pracy silnika, zwykle nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Rura wydechowa stale wydaje dźwięk chlupotania podczas pracy na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.



Przeprowadź dokładną inspekcję. Jeśli podejrzewasz, że wypadanie zapłonów na biegu jałowym lub podczas jazdy jest spowodowane usterką układu zapłonowego, przeprowadź odpowiednie kontrole.

Zidentyfikuj niedziałający cylinder. Aby to zrobić:

• Uruchom silnik. Odłączyć siłownik układu zasilania biegu jałowego. Używając odpowiedniego narzędzia, odłączaj po kolei przewody świec zapłonowych.
• Odłączenie przewodu świecy zapłonowej od każdego cylindra może spowodować spadek prędkości obrotowej silnika (przy około 50 obr./min) następnie nierównomierna praca silnika, a nawet jego gaśnięcie. Wyłącz silnik, podłącz siłownik układu zasilania biegu jałowego.
• Jeśli po odłączeniu świecznik przewody z jednego lub kilku cylindrów się nie dzieje spadku prędkości obrotowej lub nie obserwuje się istotnej różnicy w spadku prędkości obrotowej, to podejrzany cylindry (siłowniki) sprawdź na odgromników miejsca za pomocą odpowiedniego urządzenia. Jeśli występuje wyładowanie, należy wykręcić świecę zapłonową z tego cylindra i sprawdzić, czy nie ma pęknięć, śladów zużycia, nieprawidłowej szczeliny, spalonych elektrod i znacznych osadów.

Sprawdź rezystancję przewodu świecy zapłonowej (rezystancja nie powinna przekraczać 30000 Ohm).

Jeżeli poprzednie sprawdzenia nie przyniosły rezultatów, należy wykonać następujące sprawdzenia:

• sprawdź układ zapłonowy pod kątem wilgoci, kurzu i oznak spalenia. Aby wykryć zwarcie, spryskaj przewody świec zapłonowych mgiełką wodną;
• sprawdź układ paliwowy (zatkany filtr paliwa, woda w paliwie, niskie ciśnienie);
• sprawdź kompresję;
• sprawdź, czy przewody świec zapłonowych są prawidłowo zamontowane.

Niska wydajność paliwowa

Wyniki testów drogowych w rzeczywistych warunkach jazdy wskazują na znacznie niższe zużycie paliwa niż oczekiwano. Ponadto zużycie paliwa jest znacznie niższe od tego, jakie samochód ten osiągał poprzednio w tych samych warunkach.

Sprawdzać:

• termostat w przypadku awarii zaworu (zawsze otwarte) lub odchylenie od danego zakresu temperatur;
• ciśnienie paliwa.

Proszę sprawdzić:

• węże próżniowe pod kątem pęknięć, załamań i luźnych połączeń;
• ciśnienie w oponach;
• masa przewożonych towarów;
• stosowanie nadmiernie mocnych lub częstych przyspieszeń podczas jazdy.

Przeprowadź diagnostykę obwodów elektrycznych.

Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zanieczyszczony.

Sprawdź kalibrację prędkościomierza.

Sprawdź przewody świec zapłonowych pod kątem pęknięć, stwardnienia i prawidłowego podłączenia,

Sprawdź ustawienie zapłonu.

Wyjmij świece zapłonowe, sprawdź, czy nie są zabrudzone i popękane, czy nie ma śladów zużycia, zmiany szczeliny między elektrodami, przepalenia elektrod i znacznych osadów. W razie konieczności wymień.

Sprawdź kompresję.

Sprawdź opór hamulców.

Ponownie sprawdź zużycie paliwa po napełnieniu zbiornika.

Sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma osadów.

Nierównomierna praca i gaśnięcie silnika na biegu jałowym

Silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym. W poważniejszych przypadkach pojazd może wibrować. Możliwa jest również zmiana częstotliwości obrotów (oscylacje). W takim przypadku silnik może się zatrzymać. Możliwe są odchylenia od normalnej prędkości obrotowej.

Sprawdzać:

• ustawianie czasu zapłonu;
• zgodność rezystancji cewki czujnika i styków z normą;
• wtryskiwacz do wycieków;
• brak luźnych połączeń cewki zapłonowej;
• brak wilgoci pod kopułą rozdzielacza;
• brak zanieczyszczeń i pęknięć świec zapłonowych, zużycia, zmian szczeliny, wypalonych elektrod i znacznych osadów.

Wahania obrotów i/lub trzaski w tłumiku

Wahania mocy silnika przy stałym otwarciu przepustnicy na biegu jałowym lub w czasie jazdy są odczuwane subiektywnie jako przyspieszanie i zwalnianie samochodu bez zmiany położenia pedału gazu.

Sprawdzać:

• ustawianie czasu zapłonu;
• filtr paliwa na przewodzie paliwowym pod kątem zanieczyszczeń i osadów;
• ciśnienie paliwa;
• napięcie wyjściowe generatora (naprawa jest konieczna, jeżeli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V).

Sprawdź zawartość CO w spalinach przy pomocy odpowiedniego urządzenia. Jeżeli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0,3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga. Prowadzi to do trudności w kontrolowaniu pojazdu.

Wyjmij świece zapłonowe. Sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń i pęknięć, zużycia, zmian szczeliny, przepalenia elektrody lub znacznych osadów. Sprawdź również stan całego układu zapłonowego.

Utrata mocy, ospałość silnika, słaba reakcja na nacisk pedału

Moc rozwijana przez silnik jest niższa niż oczekiwano. Całkowita lub prawie całkowita niewrażliwość samochodu na częściowe naciśnięcie pedału gazu.

Wyjmij filtr powietrza i sprawdź stopień jego zanieczyszczenia. W razie konieczności wymień.

Sprawdzać:

• ustawianie czasu zapłonu;
• obecność zanieczyszczeń w filtrze paliwa i odchylenia ciśnienia paliwa od normy;
• stan przewodów łączących jednostkę sterującą z masą silnika.

Sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma przeszkód. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• przy pracującym silniku i jego normalnej temperaturze podłącz czujnik miernika podciśnienia do dowolnego odpowiedniego portu podciśnienia w kolektorze dolotowym. Przy 1000 obr./min. zmierz podciśnienie:
• powoli zwiększaj prędkość do 2500 obr./min. Zmierz podciśnienie, gdy prędkość jest stabilna na poziomie 2500 obr./min;
• jeżeli poziom podciśnienia przy 2500 obr./min. zmniejszy się o więcej niż 21 kPa w porównaniu do wartości zmierzonej przy 1000 obr./min., należy sprawdzić, czy w układzie wydechowym nie ma przeszkód;
• odłącz rurę wydechową od silnika i wykonaj czynności opisane w poprzednich akapitach. Jeżeli podciśnienie nadal spada o więcej niż 21 kPa, należy sprawdzić montaż zaworu.

Sprawdź napięcie wyjściowe generatora. Generator wymaga naprawy jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.

Sprawdź rozrząd silnika i stopień sprężania.

Sprawdź, czy wałek rozrządu nie jest zużyty.

Sprawdź napięcie zapłonu za pomocą odpowiedniego urządzenia.

Detonacja silnika

Odgłos stukania, umiarkowany do głośnego, zwykle narastający podczas przyspieszania. Ostry metaliczny dźwięk, który zmienia się po otwarciu przepustnicy.

Sprawdź, czy nie doszło do przegrzania. Przegrzanie może być spowodowane przez:

• niski poziom płynu chłodzącego;
• poluzowanie paska pompy płynu chłodzącego;
• ograniczony przepływ powietrza lub płynu chłodzącego przez chłodnicę;
• uszkodzony termostat;
• uszkodzony obwód wentylatora elektrycznego;
• zmiany czułości czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Sprawdzać:

• jakość paliwa, jego liczba oktanowa;
• prawidłowy dobór świec zapłonowych w zależności od warunków termicznych;
• ustawianie czasu zapłonu;
• ciśnienie układu paliwowego (czy jest upadek?);
• układ paliwowy;
• prawidłowa regulacja układu zmiany biegów;
• prawidłowy dobór części silnika, takich jak wałek rozrządu, głowica, tłoki, itp.

Usuń osady węglowe za pomocą środka czyszczącego do silnika. Instrukcje dotyczące stosowania znajdują się na opakowaniu.

Zwiększone zużycie oleju

Zwiększone zużycie oleju może być spowodowane jedną z następujących przyczyn:

• wyciek w układzie smarowania. W razie konieczności dokręć połączenia gwintowane i/lub wymień uszczelki i pierścienie uszczelniające;
• nieprawidłowe określenie poziomu oleju za pomocą bagnetu. Aby sprawdzić poziom oleju, należy ustawić pojazd na równej powierzchni i odczekać, aż olej spłynie do skrzyni korbowej.
• zbyt niskie obroty biegu jałowego. Jeżeli prędkość biegu jałowego silnika nie jest kontrolowana przez jednostkę elektryczną, należy wyregulować prędkość biegu jałowego zależnie od potrzeb;
• zużyta pompa olejowa. Wymień pompę oleju;
• brudny filtr oleju. Wymień filtr oleju;
• filtr siatkowy na rurze wlotowej pompy olejowej poluzował się lub jest zatkany. Wyczyść i wypłucz filtr siatkowy.
• nieprawidłowa lepkość oleju lub rzadki olej;
• długie okresy jazdy z dużą prędkością lub z przyczepą zwykle skutkują zwiększonym zużyciem oleju;
• awaria układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej;
• zużycie uszczelek trzonków zaworowych i/lub prowadnic zaworowych;
• źle oszlifowane, zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe. Odczekaj jakiś czas, aż nowe pierścienie tłokowe się ułożą. W razie konieczności wymień uszkodzone lub zużyte pierścienie tłokowe;
• nieprawidłowy montaż tłoka lub nieprawidłowy rozmiar.

Niskie ciśnienie oleju

Niskie ciśnienie oleju może być spowodowane następującymi przyczynami:

• nadmierny luz w łożyskach wału korbowego. W razie konieczności wymień łożyska;
• pęknięcia, pory lub zatyczki w kanałach bloku cylindrów. Napraw lub wymień jednostkę;
• brak lub nieprawidłowe zamontowanie korka układu smarowania. Zamontuj świece zapłonowe lub wymień je, jeśli to konieczne;
• zbyt niskie obroty biegu jałowego. W razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego.

Hałas w mechanizmie rozrządu zaworowego

Hałas w układzie rozrządu może być spowodowany przez jedną z następujących przyczyn:

• niskie ciśnienie oleju. Wyeliminuj przyczynę;
• awarie sprężyn zaworowych, zacinanie się zaworów;
• zużyte, brudne lub uszkodzone popychacze zaworów. Oczyścić z brudu, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić;
• zużyty lub uszkodzony wałek rozrządu. Wymień wał.

Stukanie w zimnym silniku, trwające dwie do trzech minut i/lub nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia

• Koło zamachowe dotyka obudowy. Wyreguluj montaż obudowy.
• Zwiększony luz pomiędzy tłokami i cylindrami. Rozwierć cylindry bloku i honuj je do rozmiaru wymaganego do naprawy. Wymień tłok. Stukanie tłoków w zimnym silniku zwykle znika po nagrzaniu się silnika. Dopuszczalne jest stukanie tłoków zimnego silnika, które ustępuje po 1-2 minutach.
• Wygięty korbowód.

Głośny stukot wydobywający się z ciepłego silnika, występujący pod obciążeniem

• Uszkodzenie piasty koła pasowego. W razie konieczności wymień.
• Pasek jest za ciasny. Wymień lub wyreguluj naciąg.
• Rura wydechowa dotyka powierzchni drogi. Zabezpiecz rurę wydechową.
• Pęknięcie koła zamachowego.
• Zwiększony luz w łożyskach głównych. W razie konieczności wymień. Zwiększony luz w łożyskach korbowodu. W razie konieczności wymień.

Lekkie pukanie z ciepłego silnika

• Detonacja. Sprawdź jakość paliwa. Sprawdź ustawienia zapłonu.
• Nieszczelność kolektora wydechowego. Dokręć śruby i/lub wymień uszczelkę.
• Zwiększone luzy łożysk korbowodu. W razie konieczności wymień łożyska.

Odgłosy stukania podczas uruchamiania silnika, trwające zaledwie kilka minut

• Olej o niewłaściwej lepkości. Napełnić olejem o lepkości odpowiedniej do warunków pracy.
• Zwiększony luz osiowy wału korbowego. Wymień łożysko oporowe (półpierścienie).
• Nadmierny luz w łożyskach głównych. Wymień zużyte części.

Stukanie przy ciepłym silniku na biegu jałowym

• Słabe naciągnięcie paska lub jego zużycie. W razie konieczności dokręcić i/lub wymienić.
• Łożysko generatora. W razie konieczności wymień.
• Mechanizm dystrybucji gazu. W razie konieczności wymień części.
• Lepkość oleju silnikowego nie spełnia wymagań. Napełnić olejem o lepkości odpowiedniej do pory roku eksploatacji pojazdu,
• Zbyt duży luz sworznia tłokowego. Wymień sworzeń tłokowy i tłok.
• Nieprawidłowa regulacja korbowodu. Sprawdź luzy i w razie potrzeby wymień korbowód.
• Niewystarczający luz między cylindrami i tłokiem. Wygładź cylinder i zamontuj nowy tłok.
• Sworzeń tłokowy jest przesunięty względem osi w przeciwnym kierunku. Zainstaluj tłok prawidłowo.

Silnik bardzo się nagrzewa

• Nieszczelność w układzie chłodzenia silnika. Sprawdź zbiornik wyrównawczy, węże i chłodnicę.
• Pasek się ślizga lub jest uszkodzony. W razie konieczności wymień pasek.
• Termostat utknął w pozycji zamkniętej. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
• Nieszczelna uszczelka głowicy cylindra. Sprawdź i popraw, jeśli to konieczne.
• Wentylator chłodnicy elektrycznej nie działa.