Silnik 1,6 l
Wycofanie
1. Zdejmij pasek zębaty, przednią osłonę, koło zamachowe i miskę olejową.
2. Zdejmij tylną pokrywę z bloku cylindrów i tylny o-ring wału korbowego.
3. Odkręć nakrętki i zdejmij osłony prętów.
Uwaga! Zaznacz pokrywy łożysk głównych wału korbowego, aby zamontować je na swoich miejscach iw tej samej pozycji.
4. Wykręcić śruby i zdjąć osłony łożysk rodkowych wału korbowego i wału korbowego.
5. Wymontuj wirnik czujnika kąta wału korbowego.
Badanie
1. Sprawdź szyjki łożysk głównych i korbowodu wału korbowego pod kątem zużycia. Sprawdź, czy otwory olejowe wału korbowego nie są zatkane.
2. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów wału korbowego w dwóch diametralnie przeciwnych kierunkach. Jeśli występuje stożek lub owalność, przeszlifuj wał korbowy.
Średnica czopów głównych:
- silniki 1,8 i 2,0 l: 57 mm;
- Silniki 1,6 l: 50 mm.
Średnica czopów korbowodu: 45 mm
Stożek i owalność czopów wału korbowego:
- silniki 1,8 i 2,0 l: nie więcej niż 0,01 mm;
- silniki 1,6 l: nie więcej niż 0,005 mm.
Korbowód i panewki łożysk głównych
Sprawdź korbowód i łożyska główne pod kątem miejscowej korozji, zużycia lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymień wkładki.
Pomiar luzu łożysk głównych i korbowodu
Aby zmierzyć luz łożyska głównego i korbowodu, zmierz średnice czopów wału korbowego i odpowiadające im średnice wewnętrzne łożysk.
Wartość luzu to różnica między wewnętrzną średnicą łożyska a odpowiadającą jej średnicą czopu wału korbowego.
Luz łożyska głównego:
- silniki 1,8 i 2,0 l: 0,028–0,048 mm;
- Silniki 1,6 l: nr 1, 2, 4, 5: 0,022–0,040 mm;
- Nr 3: 0,028–0,046 mm.
Luz łożyska korbowodu:
- silniki 1,8 i 2,0 l: 0,024–0,044 mm;
- Silniki 1,6 l: 0,018–0,036 mm.
Pierścienie uszczelniające olej
Sprawdź przednie i tylne uszczelnienia olejowe pod kątem uszkodzeń lub zużycia warg uszczelniających. Jeśli są jakieś wady, wymień o-ring.
Pokrywy łożysk
Po zamontowaniu pokryw łożysk obróć wałem korbowym i upewnij się, że obraca się łatwo i płynnie, a jego luz końcowy mieści się w specyfikacji.
Luz osiowy wału korbowego: 0,06–0,26 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy wału korbowego: 0,30 mm.
Wirnik czujnika kąta wału korbowego
1. Wymontuj wirnik czujnika kąta wału korbowego.
2. Sprawdzić wirnik czujnika kąta obrotu wału korbowego pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zużycia, w razie potrzeby wymienić.
3. Sprawdź luz między wirnikiem czujnika kąta wału korbowego a czujnikiem kąta wału korbowego. Odstęp między wirnikiem czujnika kąta obrotu wału korbowego a czujnikiem kąta wału korbowego: 0,5–1,1 mm.
- 1. Zmierz głębokość montażu czujnika, tj. odległość od górnej krawędzi zębów wirnika czujnika kąta obrotu wału korbowego do zewnętrznej strony pokrywy.
- 2. Oblicz różnicę między długością czujnika kąta obrotu wału korbowego a głębokością jego montażu.
Wybór głównych łożysk silnika 1,6 l
1. Sprawdź kod rozmiaru otworu wału korbowego w bloku cylindrów.
Uwaga! Zapisz kod literowy rozmiaru otworu wału korbowego w bloku cylindrów. Kolejność odczytu jest od lewej do prawej, przy czym pierwszy kod odpowiada rozmiarowi przedniego otworu w bloku cylindrów.
Klasa | Średnica otworu wału korbowego | Kod rozmiaru |
A | 54.000–54.006 mm | A |
b | 54,006–54,012 mm | W |
c | 54,012–54,016 mm | Z |
2. Sprawdź kod rozmiaru czopu wału korbowego.
Uwaga! Zanotuj kod literowy rozmiaru czopu wału korbowego umieszczony na przeciwwadze wału korbowego. Kolejność odczytu jest od lewej do prawej, przy czym pierwszy kod odpowiada rozmiarowi czopu przedniego wału korbowego.
Średnice czopów wału korbowego
Klasa | Średnica otworu wału korbowego | Kod rozmiaru |
I | 49,968 - 49,962 mm | A |
II | 49,962 - 49,956 mm | b |
III | 49,956 - 49,950 mm | c |
Grubość panewki łożyska głównego nr 1, 2, 4, 5 wału korbowego
Kolor | Grubość panewki łożyska głównego wału korbowego |
Żółty | 2,002–2,005 mm |
Zielony | 2,005–2,008 mm |
brak koloru | 2,008–2,011 mm |
Czarny | 2,011–2,014 mm |
Niebieski | 2,014–2,017 mm |
Grubość panewki łożyska głównego nr 3 (centralny) wał korbowy
Kolor | Grubość panewki łożyska głównego wału korbowego |
Żółty | 1,999 - 2,002 mm |
Zielony | 2,002 - 2,005 mm |
brak koloru | 2,005 - 2,008 mm |
Czarny | 2,008 - 2,011 mm |
Niebieski | 2,011 - 2,014 mm |
3. Zgodnie z tabelą dobrać grubość panewek łożysk głównych.
Instalacja
1. Zamontuj górne panewki łożysk głównych do bloku silnika. Podczas ponownego instalowania wkładek dousznych należy je zainstalować w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed wyjęciem.
2. Przed zamontowaniem wału korbowego nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe. Zamontować wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.
3. Zamontować pozostałe panewki łożysk głównych w pokrywach łożysk głównych wału korbowego. Zamontować pokrywy łożyska głównego wału korbowego zgodnie z oznaczeniami, ze strzałką na każdej pokrywie skierowaną w stronę koła pasowego wału korbowego. W określonej kolejności, w 2 lub 3 etapach, dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego w następującej kolejności: środek, nr 2, nr 4, przód i tył.
Moment obrotowy:
- Pokrywy łożysk głównych:
- Silniki 1,8 i 2,0 l: 27–33 Nm dokręcić pod kątem (60–65) °;
- Silniki 1,6 l: 55–60 Nm.
- Pokrywy łożysk korbowodu:
- silniki 1,8 i 2,0 l: 50–53 Nm;
- Silniki 1,6 l: 32–35 Nm.
4. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się łatwo i płynnie. Za pomocą szczelinomierza włożonego między półpierścień oporowy a wał korbowy sprawdzić luz końcowy wału korbowego.
Luz osiowy wału korbowego:
- silniki 1,8 i 2,0 l: 0,06–0,260 mm;
- Silniki 1,6 l: 0,05–0,175 mm.
Luz osiowy korbowodu: 0,10–0,25 mm.
5. Nasmaruj zewnętrzną stronę nowego tylnego o-ringu olejem silnikowym. Za pomocą narzędzia specjalnego 09231-22000 zamontuj O-ring, aż zatrzyma się w gnieździe tylnej pokrywy.
6. Zamontować pokrywę o-ringu, uszczelkę i dokręcić śruby. Podczas montażu nasmarować krawędzie robocze oraz zewnętrzną powierzchnię pierścienia uszczelniającego czystym olejem silnikowym.
7. Załóż zaślepki korbowodu.
8. Zamontować koło zamachowe, przednią pokrywę, miskę olejową i pasek zębaty.