Ogólny schemat układu wtrysku paliwa (MFI) silnik 2,4 l (typu EOBD).
1 - przednia sonda lambda, 2 - czujnik położenia przepustnicy, 3 - czujnik położenia wałka rozrządu, 4 - czujnik położenia wału korbowego, 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 6 - czujnik spalania stukowego, 7 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, 8 - tylny czujnik tlenu, 9 - wtryskiwacz paliwa, 10 - cewka zapłonowa, 11 - serwomechanizm regulacji obrotów biegu jałowego, 12 - elektrozawór odpowietrzania kanistra, a - do zbiornika paliwa, b - adsorber, c - regulator ciśnienia paliwa, d - zawór wymuszonego odpowietrzania skrzynia korbowa, e - od pompa paliwowa, f - przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej, g - filtr powietrza, h - katalizator wstępny (na kolektorze wydechowym), i - główny katalizator (pod podłogą samochodu).
Uwaga: sygnały zaznaczonych elementów są wykorzystywane przez elektroniczną jednostkę sterującą (wykorzystywane są również sygnały z wyłącznika zapłonu, wyłącznika blokady rozrusznika (modele z automatyczną skrzynią biegów), czujnik prędkości pojazdu, presostat płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy, układ zapłonowy, sygnał włącznika klimatyzacji, napięcie akumulatora jest brane pod uwagę); odnotowany "**" komponenty są urządzeniami wykonawczymi (wraz z głównym przekaźnikiem układu wtryskowego przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji; dodatkowo z elektronicznej jednostki sterującej silnika (modele z automatyczną skrzynią biegów) lub elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem i automatyczną skrzynią biegów (modele z automatyczną skrzynią biegów) sygnały wyjściowe do sterowania pompą paliwową, regulacją zapłonu i systemem autodiagnostyki).
Ogólny schemat układu wtrysku paliwa (MFI) silnik 2,7 l (typu EOBD).
1 - przednia sonda lambda, 2 - czujnik masowego przepływu powietrza, 3 - czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego, 5 - czujnik położenia przepustnicy, 6 - czujnik położenia wałka rozrządu, 7 - czujnik położenia wału korbowego, 8 - czujnik spalania stukowego, 9 - tylny czujnik tlenu, 10 - wtryskiwacz paliwa, 11 - cewka zapłonowa, 12 - serwomechanizm regulacji prędkości biegu jałowego, 13 - elektrozawór oczyszczania kanistra, a - elektroniczna jednostka sterująca silnika, b - sygnał wyjściowy, c - wejście, d - pompa paliwowa przekaźnik, e - przekaźnik sterowania silnikiem, f - stacyjka, g - regulator ciśnienia paliwa, h - filtr paliwa, i • filtr powietrza, j - zawór dwudrogowy, k - adsorber, I - katalizator wstępny (na kolektorze wydechowym), m - zbiornik paliwa, n - główny katalizator (pod podłogą samochodu); A - sygnał obrotomierza, B - sygnał czujnika prędkości pojazdu, C - sygnał włączenia klimatyzatora, D - sygnał przekaźnika sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzatora, E - sygnał przekaźnika trybu "HI" silnik wentylatora skraplacza klimatyzatora, sygnał przekaźnika trybu F "LO" silnik elektryczny wentylatora skraplacza klimatyzatora, TCM - elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów, TCS - elektroniczna jednostka sterująca kontroli trakcji.
Uwaga: sygnały zaznaczonych elementów są wykorzystywane przez elektroniczną jednostkę sterującą (wykorzystywane są również sygnały z wyłącznika zapłonu, wyłącznika blokady rozrusznika (modele z automatyczną skrzynią biegów), używany jest przekaźnik pompy paliwa, czujnik prędkości pojazdu, sygnał przełącznika klimatyzacji, napięcie akumulatora jest brane pod uwagę); odnotowany "**" komponenty są urządzeniami wykonawczymi (wraz z głównym przekaźnikiem układu wtryskowego przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji; ponadto jednostka sterująca silnika dostarcza sygnały wyjściowe do sterowania pompą paliwową, regulacją zapłonu i systemem autodiagnostyki).
Informacje ogólne
1. Typ elektronicznej jednostki sterującej silnika.
- A) W modelach z silnikami 2,0 l i 2,4 l zainstalowano elektroniczną jednostkę sterującą silnika opracowaną przez firmę MELCO (Mitsubishi Electric Co).
- B) W modelach z silnikiem o pojemności 2,7 litra zainstalowano elektroniczne jednostki sterujące silnikiem opracowane przez firmę Siemens.
- V) W zależności od regionu eksportu mogły być instalowane jednostki ze standardowym systemem sterowania opartym na sygnałach z dwóch sond lambda (z EOBD) oraz z uproszczonym systemem sterowania opartym na sygnałach jednej sondy lambda (bez EOBD). We wszystkich takich modelach zainstalowano katalizator.
2. Złącza diagnostyczne.
W aucie zamontowano jedno standardowe 16-pinowe główne złącze diagnostyczne.
3. Typ systemu autodiagnostyki.
- A) Stosowany jest standardowy system autodiagnostyki EOBD lub OBD-II. Standardowy kod diagnostyczny składa się z jednej litery i 4 cyfr (Na przykład: "P0000"). Numeracja takich kodów jest ciągła, tj. kody błędów dla różnych systemów nie powtarzają się.
- B) W przypadku wykrycia usterki system autodiagnostyki zapisze odpowiedni kod diagnostyczny oraz zapisze aktualne parametry głównych podzespołów i układów silnika w danym momencie ("zamrożenie danych w ramce"). Dane te, odczytane przez testera, mogą ułatwić analizę stanów awaryjnych.
4. Cechy diagnostyki za pomocą testera.
- A) Algorytm systemu diagnostycznego Hyundai może różnić się od algorytmu standardowego (protokół OBDII), dlatego w celu postawienia prawidłowej diagnozy zaleca się użycie testera Hi-Scan (Pro).
- B) Zaleca się podłączenie testera przy wyłączonym zapłonie, gdyż przy włączonym zapłonie może wystąpić awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika.
- V) Przed podłączeniem testera do gniazda diagnostycznego należy się upewnić czy stan i kształt styków złącza są prawidłowe.
5. Objaśnienia dotyczące działania wskaźnika "CHECK ENGINE":
- A) Wskaźnik zapala się na kilka sekund natychmiast po włączeniu zapłonu, aby wskazać, że sam wskaźnik działa prawidłowo.
- B) Dalej (po uruchomieniu lub przy pracującym silniku) zaświeci się, aby ostrzec kierowcę, że system autodiagnostyki wykrył usterkę.
Uwaga: jeśli lampka zaświeci się z powodu awarii elektronicznej jednostki sterującej, wówczas nie można nawiązać komunikacji między testerem a elektroniczną jednostką sterującą i nie ma możliwości odczytania kodów diagnostycznych.
- V) Okresowe miganie wskaźnika wskazuje na obecność tymczasowej awarii. Może trwać tak długo, jak poważna usterka wpływa na układ kontroli emisji lub inne układy (np. pomijane błyski uszkadzają katalizator).
- G) W przypadku awarii krytycznej (poważna usterka układu wtrysku paliwa lub kontroli emisji) kontrolka pozostanie zapalona, gdy pojazd jest w ruchu, dopóki kod usterki nie zostanie usunięty po usunięciu usterki (te. po naprawie).
Uwaga: kasowanie kodu DTC nie jest rozwiązywaniem problemów.
- D) Wskaźnik zgaśnie po wyłączeniu zapłonu (kluczyk zapłonu w położeniu "OFF" (WYŁĄCZONY)).
6. Warunki, w których świeci się wskaźnik "CHECK ENGINE" może zgasnąć na sygnał elektronicznej jednostki sterującej, gdy zapłon jest włączony (zapisany kod usterki):
- A) W przypadku usterki w skrzyni biegów: jeśli jednostka sterująca silnika nie wykryła usterki podczas trzech kolejnych cykli jazdy pojazdu w odpowiednich trybach i warunkach (zobacz warunki wystąpienia kodu).
- B) Za usterkę w układzie wydechowym (pomiń błyski w cylindrach): jeśli ECM nie wykryje usterki podczas cyklu w podobnych warunkach pracy silnika (prędkość obrotowa silnika, temperatura płynu chłodzącego itp.), w którym usterka została wykryta po raz pierwszy.
7. Kod błędu (do układu wtrysku paliwa) może zostać automatycznie wykasowana z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika przy włączonym zapłonie, jeżeli odpowiednia usterka nie została wykryta w ciągu 40 kolejnych cykli jazdy pojazdu.
8. Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki.
- A) Jednostka sterująca silnika monitoruje sygnały wejściowe/wyjściowe (niektóre na stałe, inne tylko pod pewnymi warunkami). Jeżeli zostanie wykryte trwałe lub przez określony czas naruszenie działania układu lub jeśli po pierwszym błędnym sygnale elektroniczna jednostka sterująca silnika otrzyma kilka podobnych sygnałów, elektroniczna jednostka sterująca silnika odbierze to jako awarię i zapisz odpowiedni kod błędu w pamięci i wyślij sygnał na wyjście systemu autodiagnostyki.
Notatka:
- Zwykle, jeśli elektroniczna jednostka sterująca wykryła awarię, wskaźnik "CHECK ENGINE" zaświeci się, a kod usterki zostanie zapisany dopiero po ponownym uruchomieniu silnika i ponownym wykryciu tej samej usterki (te. jeżeli usterka występuje przez dwa kolejne cykle jazdy).
- Za jakieś błędy (na przykład kody P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 i P0306) wskaźnik "CHECK ENGINE" zaświecą się, a kod usterki zostanie zapisany przy ich pierwszym wykryciu, jeśli usterka jest krytyczna (katalizator jest uszkodzony). Jeśli pominięcie błysków w cylindrach prowadzi tylko do wzrostu toksyczności spalin (ponad 150% normy), to natychmiast rejestrowany jest kod usterki typu P030x, a lampka kontrolna zapala się, gdy usterka zostanie ponownie wykryta.
- Gdy wystąpią jakieś usterki (np. kody: P0230, P0325, P0506 i P0507) wskaźnik "CHECK ENGINE" nie świeci.
Związek między kodami usterek a charakterem próby drogowej dla systemu typu EOBD.
Notatka:
- "Cykl rozgrzewania silnika" oznacza prawidłową pracę silnika pojazdu, w której temperatura płynu chłodzącego wzrasta od wartości co najmniej 4,4°C podczas uruchamiania silnika do wartości co najmniej 70°C.
- "Cykl jazdy pojazdu" składa się z uruchomienia silnika i pracy silnika po uruchomieniu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej ("closed-loop").
- B) Od urządzenia pamięci masowej (RAM elektronicznej jednostki sterującej silnika) jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, wyniki diagnostyki są zapisywane nawet po przekręceniu kluczyka zapłonu w pozycję "OFF" (WYŁĄCZONY). Kody usterek zostaną usunięte po odłączeniu zacisku akumulatora lub złącza modułu ECM. Ponadto kody usterek są kasowane, jeśli przy włączonym zapłonie (kluczyk w pozycji "ON" (NA)) z testera zostanie wysłany sygnał do elektronicznej jednostki sterującej silnika w celu skasowania kodów usterek.
Uwaga: jeśli przy włączonym zapłonie (kluczyk w pozycji "ON" (NA)) odłączyć złącze dowolnego czujnika, wówczas elektroniczna jednostka sterująca odbierze to jako awarię i odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. W takim przypadku wyczyść kody usterek.
Wyszukiwanie podstawowych usterek po objawach
1. Identyfikację przyczyn nieprawidłowego działania silnika należy zawsze rozpocząć od sprawdzenia działania głównych układów. Jeśli występuje jeden z następujących problemów: silnik nie uruchamia się, niestabilna prędkość obrotowa biegu jałowego, słaba reakcja przepustnicy (słabe przyspieszenie), a następnie rozpocznij sprawdzanie następujących głównych systemów:
- A) System zasilania (akumulator, łącznik topikowy, bezpiecznik).
- B) Przewody połączeniowe z "waga".
- V) Układ zasilania paliwem (przewody paliwowe, filtr paliwa, pompa paliwa).
- G) Sytem zapłonu (świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych, cewka zapłonowa).
- D) System redukcji toksyczności (system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, szczelność przewodów podciśnieniowych).
- mi) Inne usterki (czas zapłonu, prędkość obrotowa biegu jałowego).
2. Bardzo często przyczyna nieprawidłowego działania układu wielopunktowego wtrysku paliwa (MR) jest zły styk w złączach. Sprawdź wszystkie złącza i upewnij się, że są dobrze podłączone.
3. Zapoznaj się z odpowiednią tabelą dotyczącą rozwiązywania problemów.
Silnik nie uruchamia się:
- A. Wał korbowy silnika nie jest obracany przez rozrusznik.
- B. Rozrusznik obraca wał korbowy, ale silnik nie uruchamia się.
- B. Niecałkowite spalanie paliwa.
Trudność w uruchomieniu:
- D. Długie przewijanie wału silnika Honanaioiu z rozrusznikiem.
- D. Zawsze.
- E. Gdy silnik jest zimny.
- G. Gdy silnik jest ciepły.
Nieprawidłowa praca na biegu jałowym:
- 3. Nieprawidłowe obroty biegu jałowego podczas rozgrzewania.
- I. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego.
- K. Stishkom niski bieg jałowy.
- K. Nierówna praca silnika.
- M. Niewłaściwa reakcja silnika na sterowanie lub słaba reakcja przepustnicy.
Nieprawidłowa praca silnika podczas jazdy:
- H. Szarpanie i szarpanie pojazdu.
- O. Detonacja.
Silnik dławi się:
- P. Tuż po starcie.
- P. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
- C. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
- T. Podczas włączania klimatyzatora
Inne usterki:
- U. Zwiększone zużycie paliwa.
- F. Silnik się przegrzewa.
- X. Silnik nie nagrzewa się.
4. Jeśli występują trudności z tankowaniem (przelew, wylewając paliwo ze zbiornika), sprawdź zawór odcinający paliwo, wąż zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa i filtr EVAP.
Funkcje sprawdzania układu wtrysku paliwa
1. Jeśli elementy układu wtrysku paliwa (czujniki, elektroniczna jednostka sterująca silnika, wtryskiwacze itp.) są wadliwe, skutkiem będzie odcięcie dopływu paliwa lub niedokładne doprowadzenie paliwa w różnych warunkach pracy silnika.
Mogą wystąpić następujące sytuacje:
- A) Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się z trudnością.
- B) Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
- V) Słaba kontrola silnika.
2. W przypadku wystąpienia którejkolwiek z powyższych sytuacji należy najpierw przeprowadzić normalną procedurę diagnostyczną, która obejmuje podstawowe kontrole silnika (brak nieprawidłowego działania układu zapłonowego, nieprawidłowych ustawień silnika itp). Następnie sprawdź elementy układu wtrysku paliwa (MFI) za pomocą testera zgodnie z podrozdziałem "Standardowa tabela rozwiązywania problemów z testerem".
Notatka:
- Przed wymontowaniem lub zamontowaniem jakiejkolwiek części należy najpierw odczytać kody DTC, a następnie odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
- Przed odłączeniem przewodów od zacisków akumulatora ustaw kluczyk zapłonu w położeniu "OFF" (WYŁĄCZONY). Odłączanie lub podłączanie przewodów zacisków akumulatora przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku może spowodować uszkodzenie modułu sterującego silnika.
- Przewody układu sterowania łączące elektroniczną jednostkę sterującą silnika z sondą lambda są ekranowane za pomocą przewodu łączącego z "waga", który jest podłączony do nadwozia w celu wyeliminowania skutków zakłóceń z układu zapłonowego i radia. Jeśli przewód ekranujący jest uszkodzony, wymień okablowanie zespołu sterującego silnika.
- Podczas sprawdzania alternatora nie odłączać przewodu od bieguna dodatniego akumulatora, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia jednostki sterującej silnika.
- Podczas ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła odłącz przewody od zacisków akumulatora w pojeździe, aby zapobiec uszkodzeniu jednostki sterującej silnika.
Standardowa tabela rozwiązywania problemów z testerem
1. Symuluj objawy awarii, aby sprawdzić ich obecność oraz określić charakter i warunki wystąpienia (tryb pracy silnika, warunki pracy itp.).
2. Odczytaj kody usterek i ustal przyczyny usterki, podzespoły do sprawdzenia oraz kolejność, w jakiej należy je przetestować.
3. Sprawdź sygnały wejściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą testera lub testera silnika. Jeśli sygnały są normalne, to odpowiedni czujnik (element) użyteczny. Przejdź do następnego komponentu.
4. Sprawdzić sygnały wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą testera silnika i sprawdzić działanie siłowników (napędy) za pomocą pozycji TEST SIŁOWNIKA testera. Jeżeli sygnały jednostki sterującej silnika i napędu są normalne, to sterowanie napędem jest normalne. Przejdź do następnego komponentu.
5. Jeśli sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika są normalne, sprawdź iw razie potrzeby napraw okablowanie elektryczne elementów układu. Po naprawie ponownie sprawdź sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały są prawidłowe, sprawdź sygnały wejściowe i wyjściowe dla następnego testowanego elementu.
6. Jeżeli okablowanie jest w porządku, ale sygnały wejściowe i wyjściowe jednostki sterującej silnika są nieprawidłowe, sprawdź poszczególne elementy układu i. jeśli to konieczne, napraw je lub wymień. Po naprawie ponownie sprawdź sygnały jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały sprawdzają sygnały dla następnego testowanego elementu.
7. Ponownie sprawdź objawy i napraw.
Jeśli w wyniku sprawdzenia podejrzanego obwodu elektrycznego i określonych elementów nie zostaną wykryte żadne usterki, ale sygnały wejściowe i wyjściowe jednostki sterującej silnika odbiegają od normy, należy dokładnie ocenić objawy usterki (wstępna diagnoza mogła być błędna lub niekompletna). Sprawdzając dalej, spróbuj rozszerzyć obszar rozwiązywania problemów na inne grupy komponentów (napraw w razie potrzeby).
8. Spróbuj zasymulować objawy problemu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Usuń przyczynę usterki, aby zapobiec ponownemu pojawieniu się usterki.
Tabela. Rozwiązywanie problemów na podstawie ich objawów (liczba pokazuje sekwencję testową).
Sprawdzanie wskaźnika "CHECK ENGINE" ("sprawdź silnik")
1. Włącz zapłon (kluczowa pozycja "ON" (NA)) i upewnij się, że wskaźnik "CHECK ENGINE" świeci przez około 5 sekund, a następnie gaśnie.
2. Jeśli wskaźnik się nie świeci, sprawdź okablowanie, bezpiecznik i lampkę kontrolną.
Odczytywanie kodów usterek
1. Przygotuj pojazd do przeglądu w następujący sposób.
- A) Upewnij się, że bateria jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe, gdy napięcie baterii jest niskie.
- B) Wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia.
- V) Ustaw dźwignię zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów w położeniu neutralnym lub dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N".
Uwaga: nie odłączać akumulatora, dopóki wyniki diagnostyki nie zostaną całkowicie odczytane, ponieważ kod usterki zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika.
2. Podczas sprawdzania testerem podłącz tester do gniazda diagnostycznego znajdującego się pod dolną osłoną tablicy rozdzielczej.
Uwaga: przed podłączeniem lub odłączeniem testera należy wyłączyć zapłon.
3. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.
4. Opis struktury standardowego kodu usterki diagnostycznej dla systemu typu OBD-II.
- A) List wskazuje cel (obszar zastosowań) wadliwe urządzenie: P - transmisja (silnik i skrzynia biegów), C - podwozie, B - nadwozie, U - pokładowa sieć elektryczna.
- B) Pierwsza cyfra kodu po literze oznacza grupę wspólnych kodów SAE (0) lub grupa wyspecjalizowanych kodów producenta (1).
- V) Druga cyfra kodu po literze wskazuje konkretny układ pojazdu, w którym występuje usterka. Na przykład, jeśli aplikacja jest transmisją (R), to definiuje się dla niego 8 układów: 1 - układ paliwowy i układ zasilania powietrzem, 2 - układ paliwowy i układ zasilania powietrzem (tylko rodzaje awarii w obwodzie wtryskiwacza), 3 - układ zapłonowy lub wypadanie zapłonów w cylindrach, 4 - dodatkowy układ kontroli emisji spalin (emisja), 5 - układ kontroli prędkości pojazdu i układ kontroli prędkości biegu jałowego, 6 - obwody różnych elektronicznych układów sterowania, 7 i 8 - skrzynia biegów (Przenoszenie).
- G) Pozostałe 2 cyfry wskazują konkretny element systemu.
Kasowanie kodów usterek bez testera
Uwaga: po wykonaniu naprawy usuń kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.
1. Wyłącz zapłon (kluczyk w pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY)).
2. Po odłączeniu przewodu od ujemnego zacisku akumulatora na co najmniej 15 sekund ponownie podłącz przewód do zacisku.
3. Uruchom silnik i po rozgrzaniu pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 15 minut.
4. Przy włączonym zapłonie odczytaj kody usterek i upewnij się, że wyświetlany jest normalny kod stanu.
Zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów za pomocą kodów
1. Przed szukaniem przyczyny usterki sprawdź, czy napięcie akumulatora wynosi 10 V lub więcej, a następnie sprawdź obwód "szerokie rzesze" jednostka sterująca silnika.
2. Jeśli kod DTC nadal się pojawia, mimo że testowanie wykazało, że testowane systemy/obwody są w porządku (nie znaleziono usterek), wymień ECM, o którym wiadomo, że jest sprawny, wykonaj jazdę próbną i sprawdź ponownie.
3. Wymień sterownik silnika na nowy dopiero po sprawdzeniu napięcia na jego wyjściach, aby upewnić się, że nie ma przerwy lub zwarcia w obwodach.
4. Jeśli kod diagnostyczny nie zostanie wydany (z dobrym układem diagnostycznym) a silnik gaśnie lub silnik nie daje się uruchomić, wymień jednostkę sterującą silnika na nową.
5. W przypadku większości pozycji zdiagnozowanych za pomocą kodów głównymi przyczynami nieprawidłowego działania są:
- A) Wada odpowiedniego elementu (określone w szczegółach kodu, patrz tabela kodów);
- B) Słaby styk w złączu ogniwa, przerwane okablowanie lub zwarcie w obwodzie ogniwa (łańcuchy zasilające, "szerokie rzesze", sygnał);
- V) Uszkodzona elektroniczna jednostka sterująca silnika.
Objaśnienia dotyczące działania systemu w trybie awaryjnym
Gdy system autodiagnostyki wykryje krytyczną awarię jednego z głównych czujników, system zarządzania silnikiem przełącza się w tryb sterowania awaryjnego (LIMP HOME FUNCTION), zastępując błędny sygnał sygnałem zapisanym wcześniej w pamięci centralki sygnalizacyjnej, aby samochód mógł kontynuować jazdę (na stację praca).
1. Jeśli czujnik przepływu powietrza jest uszkodzony:
- A) Do sterowania służą sygnały z czujnika położenia przepustnicy (jeśli nadaje się do użytku), Czujnik położenia wału korbowego (prędkość silnika), czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym zgodnie z zadanym programem.
- B) Serwo regulacji prędkości biegu jałowego jest zablokowane w zaprogramowanej pozycji, w wyniku czego regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wykonywana.
2. Jeśli czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzony, temperatura powietrza w kolektorze dolotowym jest obliczana na podstawie sygnałów z czujnika temperatury płynu chłodzącego.
3. Jeśli czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony, to po wciśnięciu pedału przyspieszenia nie następuje zwiększenie dopływu paliwa (sygnał z czujnika położenia przepustnicy). Do sterowania wykorzystywane są sygnały z czujnika ciśnienia bezwzględnego, czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym oraz położenia serwa regulacji obrotów biegu jałowego.
4. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, temperatura jest obliczana na podstawie sygnałów z czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.
5. W przypadku wykrycia przerwy w zapłonie w jakimkolwiek cylindrze, dopływ paliwa do tego cylindra zostaje zatrzymany.
6. Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony (modele z jednym czujnikiem) lub przedni czujnik tlenu (modele z dwoma lub czterema czujnikami), to stosunek powietrza do paliwa nie jest regulowany (brak kontroli sprzężenia zwrotnego).
7. (Modele z systemem EOBD) Jeśli tylny czujnik tlenu jest uszkodzony, kontrola stosunku powietrza do paliwa (kontrola sprzężenia zwrotnego) jest dokonywana z uwzględnieniem sygnałów tylko z przedniej sondy lambda.
8. Jeśli czujnik położenia wałka rozrządu jest uszkodzony, ustawiany jest późniejszy kąt wyprzedzenia zapłonu i rozpoczyna się sekwencyjny wtrysk paliwa zgodnie z sygnałami z czujnika położenia wału korbowego.
9. Jeśli bilans paliwa jest nieprawidłowy (kody P0170 - P0173), wtedy adsorber nie jest oczyszczany.
10. Jeśli czujnik spalania stukowego jest uszkodzony, wówczas czas zapłonu jest korygowany tylko przez sygnały czujnika położenia wału korbowego i czujnika przepływu powietrza.
11. Jeśli serwomechanizm kontroli prędkości biegu jałowego jest uszkodzony (kody P1505 - P1508 dla silnika o pojemności 2,7 litra), to obroty biegu jałowego są sterowane według zadanego programu bez serwonapędu w zależności od sygnałów z czujnika położenia wału korbowego i czujnika położenia przepustnicy.
Tabela. Rozwiązywanie problemów za pomocą kodów diagnostycznych.
Notatka:
- Modele z EOBD:
- Silniki 2,0 l/2,4 l: modele z dwoma (przód i tył) czujniki tlenu.
- Silnik 2,7 l: modele z czterema (dwa przednie i dwa tylne - dla prawej i lewej głowicy cylindrów) czujniki tlenu.
- Modele bez EOBD:
- Silniki 2,0 l/2,4 l: modele z jednym (przed nim) czujnik tlenu.
- Silnik 2,7 l: modele z dwoma (Przed nimi) czujniki tlenu.