Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva (Hyundai Sonata EF)

Napomena: signale iz označenih komponenti koristi elektronička upravljačka jedinica (signali s prekidača za paljenje, prekidača za blokadu elektropokretača (modeli s automatskim mjenjačem), senzora brzine vozila, prekidača tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača, sustava paljenja, zraka signal sklopke za klimatizaciju, uzima se u obzir napon baterije); komponente označene s "**" su aktuatori (zajedno s relejem glavnog sustava ubrizgavanja, relejem elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; osim toga, elektronička upravljačka jedinica motora (modeli s automatskim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica motora i automatski mjenjač (modeli s automatskim mjenjačem) daju izlazne signale za upravljanje pumpom goriva, vremenom paljenja i sustavom samodijagnostike).

Napomena: signale iz označenih komponenti koristi elektronička upravljačka jedinica (također se koriste signali s prekidača za paljenje, prekidača za blokadu elektropokretača (modeli s automatskim mjenjačem), releja pumpe za gorivo, senzora brzine vozila, signal s prekidača klima uređaja koristi se, a uzima se u obzir napon baterije); komponente označene s "**" su aktuatori (zajedno s relejem glavnog sustava ubrizgavanja, relejem elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; osim toga, elektronička upravljačka jedinica motora daje izlazne signale za kontrolu pumpe za gorivo, vremena paljenja i sustava samodijagnostike).

Opće informacije

1. Vrsta elektroničke upravljačke jedinice motora.

• a) Na modelima s motorima od 2,0 l i 2,4 l ugrađena je elektronička upravljačka jedinica motora koju je razvio MELCO (Mitsubishi Electric Co).
• b) Na modelima s motorom od 2,7 litara ugrađene su elektroničke upravljačke jedinice motora koje je razvio Siemens.
• c) Ovisno o izvoznoj regiji, jedinice se mogu instalirati sa standardnim sustavom upravljanja koji se temelji na signalima s dva senzora za kisik (s EOBD) i s pojednostavljenim sustavom upravljanja koji se temelji na signalima s jednog senzora za kisik (bez EOBD). Svi takvi modeli imali su ugrađen katalizator.

2. Dijagnostički priključci.

Vozilo je bilo opremljeno jednim standardnim 16-pinskim glavnim dijagnostičkim konektorom.



3. Vrsta sustava samodijagnostike.

• a) Koristi se sustav samodijagnostike standarda EOBD ili OBD-II. Standardni dijagnostički kod sastoji se od jednog slova i 4 brojke (na primjer: "P0000"). Numeriranje takvih kodova je kontinuirano, tj. DTC-ovi za različite sustave se ne ponavljaju.
• b) Ako sustav za samodijagnostiku detektira kvar, zabilježit će se odgovarajući dijagnostički kod i zabilježit će se trenutačni parametri glavnih komponenti i sustava motora ("zamrznuti okvir podataka"). Ovi podaci, očitani od strane ispitivača, mogu olakšati analizu stanja kvara.

4. Značajke dijagnostike pomoću testera.

• a) Algoritam rada Hyundai dijagnostičkog sustava može se razlikovati od standardnog algoritma (OBD-II protokol), stoga se za izvođenje ispravne dijagnostike preporučuje korištenje Hi-Scan(Pro) testera.
• b) Preporuča se spajanje ispitivača s isključenim paljenjem, jer kada je paljenje uključeno, može doći do kvara u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora.
• c) Prije spajanja ispitivača na dijagnostički konektor, provjerite. da su stanje i oblik pinova konektora normalni.

5. Objašnjenja o radu indikatora "CHECK ENGINE":

• a) Indikatorska lampica se pali nekoliko sekundi odmah nakon uključivanja kontakta kako bi pokazala da sam indikator radi normalno.
• b) Zatim (nakon paljenja ili dok motor radi), indikator svijetli kako bi upozorio vozača da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.

Pažnja: ako indikator svijetli zbog kvara elektroničke upravljačke jedinice, tada se ne može uspostaviti komunikacija između ispitivača i elektroničke upravljačke jedinice i dijagnostički kodovi se ne mogu očitati.

• c) Povremeno bljeskanje indikatora ukazuje na prisutnost privremenog kvara. Može se nastaviti sve dok važna greška utječe na sustav kontrole emisije ili druge sustave (na primjer, oštećenje katalizatora nastane zbog nepaljenja).
• d) U slučaju kritičnog kvara (prisutnost ozbiljnog kvara u sustavu za ubrizgavanje goriva ili sustavu za kontrolu emisije ispušnih plinova), indikator će ostati stalno uključen dok se vozilo kreće sve dok se kod kvara ne izbriše nakon uklanjanja kvara eliminiran (tj. nakon popravka).

Napomena: brisanje DTC-a ne rješava problem.

• e) Indikator će se ugasiti kada se paljenje isključi (ključ za paljenje u položaju "OFF").

6. Uvjeti pod kojima se osvijetljeni indikator "CHECK ENGINE" može ugasiti zbog signala iz elektroničke upravljačke jedinice kada je paljenje uključeno (kod greške je spremljen):

• a) Za neispravnost prijenosa: ako upravljačka jedinica motora nije otkrila neispravnost tijekom tri uzastopna ciklusa vožnje vozila u odgovarajućim načinima i uvjetima (pogledajte uvjete za pojavu koda).
• b) Za kvar u sustavu emisije ispušnih plinova (nedostaju treptaji u cilindrima): ako elektronička upravljačka jedinica motora nije otkrila kvar tijekom ciklusa pod sličnim radnim uvjetima motora (brzina radilice, temperatura rashladne tekućine itd.) pod kojima je kvar je prvi put otkriven.

7. Kod greške (za sustav ubrizgavanja goriva) može se automatski izbrisati iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora kada se uključi paljenje, ako odgovarajuća greška nije otkrivena unutar 40 uzastopnih ciklusa vožnje vozila.



8. Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike.

• a) Upravljačka jedinica motora nadzire ulazne/izlazne signale (neke stalno, druge samo pod određenim uvjetima). Ako se detektira stalna ili unutar određenog vremenskog razdoblja neispravnost sustava, ili ako nakon prvog neispravnog signala primi još nekoliko sličnih signala u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, elektronička upravljačka jedinica motora će to shvatiti kao neispravnost i napisati odgovarajući kod kvara u memoriju i šalje signal na izlaz sustava samodijagnostike.

Bilješka:

• Obično, ako elektronička upravljačka jedinica detektira kvar, indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti i šifra greške će biti zabilježena tek nakon ponovnog pokretanja motora i ponovnog otkrivanja istog kvara (tj., ako kvar potraje dva uzastopna ciklusi vožnje vozila).
• Za neke greške (na primjer, šifre P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 i P0306), indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti i šifra greške će biti zabilježena kada se prvi put otkriju ako je greška kritična (katalizator je oštećen). Ako izostanak bljeskova u cilindrima dovodi samo do povećanja toksičnosti ispušnih plinova (preko 150% norme), odmah se bilježi šifra greške tipa P030x, a lampica upozorenja svijetli kada se greška ponovno otkrije.
• Kada se pojave neki kvarovi (na primjer, kodovi: P0230, P0325, P0506 i P0507), indikator "CHECK ENGINE" ne svijetli.

Bilješka:

• "Ciklus zagrijavanja motora" znači odgovarajući rad motora vozila, tijekom kojeg se temperatura rashladne tekućine povećava s najmanje 4,4°C kada se motor pokrene na najmanje 70°C.
• "Ciklus kretanja vozila" sastoji se od pokretanja motora i rada motora nakon početka upravljanja uz povratnu informaciju o sastavu smjese zraka i goriva ("closed-loop").

• b) Budući da se memorijski uređaj (RAM elektroničke upravljačke jedinice motora) napaja izravno iz baterije, rezultati dijagnostike se spremaju čak i kada je ključ za paljenje okrenut u položaj "OFF". Kodovi kvarova će se obrisati odspajanjem terminala baterije ili ECU konektora. Osim toga, kodovi grešaka se brišu ako se, kada je paljenje uključeno (ključ je u položaju "ON"), od ispitivača pošalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora za brisanje kodova grešaka.

Pažnja: ako odspojite konektor bilo kojeg senzora dok je paljenje uključeno (ključ je u položaju "ON"), elektronička upravljačka jedinica će to shvatiti kao kvar i odgovarajući kod će biti upisan u memoriju elektroničkog upravljačka jedinica. U tom slučaju obrišite kodove grešaka.

Pronalaženje glavnih grešaka na temelju njihovih simptoma

1. Utvrđivanje uzroka neispravnosti motora uvijek treba započeti provjerom funkcionalnosti glavnih sustava. Ako je prisutan jedan od sljedećih kvarova: motor se ne pokreće, nestabilna brzina praznog hoda, loš odziv leptira za gas (loše ubrzanje), počnite provjeravati sljedeće glavne sustave:

• a) Sustav napajanja (baterija, osigurač, osigurač).
• b) Žice za uzemljenje.
• c) Sustav dovoda goriva (vodi goriva, filter goriva, pumpa goriva).
• d) Sustav paljenja (svjećice, visokonaponske žice svjećica, svitak paljenja).
• d) Sustav za smanjenje toksičnosti (sustav prisilne ventilacije kućišta radilice, brtvljenje vakuumskih vodova).
• f) Ostale neispravnosti (trenutak paljenja, brzina praznog hoda).

2. Vrlo često uzrok neispravnosti sustava raspodijeljenog ubrizgavanja goriva (MR) je loš kontakt u konektorima. Svakako provjerite sve konektore i provjerite jesu li dobro spojeni.



3. Za rješavanje problema pogledajte odgovarajuću tablicu.

Motor se ne pokreće:

• A. Pokretač ne pokreće radilicu motora.
• B. Starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
• B. Nepotpuno izgaranje goriva.

Poteškoće pri pokretanju:

• D. Dugotrajno pokretanje osovine Honanaioiu motora pomoću startera.
• D. Uvijek.
• E. Kad je motor hladan.
• G. Kad je motor zagrijan.

Nenormalan rad u praznom hodu:

• 3. Neodgovarajuća brzina praznog hoda kod zagrijavanja.
• I. Brzina praznog hoda previsoka.
• K. Niska brzina praznog hoda.
• L. Neravnomjeran rad motora.
• M. Neadekvatan odziv motora na ulaz kontrole ili loš odziv leptira za gas.

Nenormalan rad motora kada se vozilo kreće:

• H. Trzanje i trzanje vozila.
• O. Detonacija.

Motor se gasi:

• P. Ubrzo nakon suše.
• P. Nakon pritiska na papučicu gasa.
• C. Nakon otpuštanja papučice gasa.
• T. Kad je klima uređaj uključen

Ostale greške:

• U. Povećana potrošnja goriva.
• F. Motor se pregrijava.
• X. Motor se ne zagrijava.

4. Ako naiđete na poteškoće s dolijevanjem goriva (prelijevanje, prskanje goriva iz spremnika), provjerite ventil za zatvaranje goriva, crijevo ventila ventila spremnika za gorivo i filtar adsorbera para goriva.

Značajke provjere sustava za ubrizgavanje goriva

1. Ako su komponente sustava za ubrizgavanje goriva (senzori, ECU, brizgaljke, itd.) neispravne, rezultat će biti prekid isporuke goriva ili neuspjeh u točnoj isporuci goriva pod različitim radnim uvjetima motora.

Mogu se pojaviti sljedeće situacije:

• a) Motor se ne pokreće ili se teško pokreće.
• b) Nestabilan rad motora u praznom hodu.
• c) Loša kontrola motora.

2. Ako se dogodi bilo koja od gore navedenih situacija, prvo provedite normalnu dijagnostičku proceduru, koja uključuje osnovne provjere motora (nema kvara u sustavu paljenja, neispravnih podešavanja motora, itd.). Zatim provjerite komponente ubrizgavanja goriva (MFI) koristeći tester prema pododjeljku "Tester za tipično rješavanje problema".

Izvorna verzija članka na web stranici (HYUNDAIBOOK)

Bilješka:

• Prije uklanjanja ili instaliranja bilo koje komponente, najprije pročitajte dijagnostičke kodove kvarova, a zatim odspojite negativni kabel akumulatora.
• Prije odspajanja kabela akumulatora, okrenite prekidač paljenja u položaj "OFF". Isključivanje ili spajanje žica terminala akumulatora dok je paljenje uključeno ili dok motor radi može oštetiti elektroničku upravljačku jedinicu motora.
• Žice upravljačkog sustava koje povezuju elektroničku upravljačku jedinicu motora sa senzorom za kisik zaštićene su upotrebom žice za uzemljenje koja je spojena na karoseriju kako bi se uklonile smetnje od sustava paljenja i radija. Ako je oklopna žica neispravna, zamijenite sklop ožičenja upravljanja motorom.
• Kada provjeravate alternator, nemojte odspajati kabel s pozitivnog pola akumulatora jer se u suprotnom može oštetiti elektronička upravljačka jedinica motora.
• Kada punite bateriju iz vanjskog izvora, odspojite priključne žice baterije na vozilu kako biste spriječili oštećenje elektroničke upravljačke jedinice motora.

Standardni dijagram za rješavanje problema pomoću testera

1. Modelirajte simptome kvara kako biste provjerili njihovu prisutnost i odredili prirodu i uvjete nastanka (način rada motora, radni uvjeti itd.).

2. Pročitajte kodove grešaka i odredite uzroke greške, komponente koje se provjeravaju i postupak za njihovu provjeru.

3. Provjerite ulazne signale ECU pomoću testera ili testera motora. Ako su signali normalni, tada odgovarajući senzor (element) radi. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente.

4. Provjerite izlazne signale elektroničke upravljačke jedinice motora pomoću testera motora i provjerite rad aktuatora (pogona) pomoću stavke ACTUTATOR TEST testera. Ako upravljačka jedinica motora signalizira i pogon je normalan, tada je upravljanje pogonom normalno. Prijeđite na provjeru sljedeće komponente.

5. Ako su signali iz elektroničke upravljačke jedinice motora normalni, provjerite i, ako je potrebno, popravite električno ožičenje komponenti sustava. Nakon popravka ponovno provjerite signale elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite ulazne i izlazne signale za sljedeću komponentu koja se testira.

6. Ako je električno ožičenje u redu, ali ulazni i izlazni signali iz upravljačke jedinice motora nisu normalni, tada provjerite pojedinačne komponente sustava i. ako je potrebno, popravite ih ili zamijenite. Nakon popravka ponovno provjerite signale upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put, provjerite signale za sljedeću komponentu koja se testira.

7. Ponovno provjerite ima li znakova kvara i popravite.

Ako pregled sumnjivog strujnog kruga ožičenja i specifičnih komponenti ne otkrije nikakve nedostatke, ali ulazni i izlazni signali iz ECM-a odstupaju od normale, tada bolje pogledajte znakove kvara (početna dijagnoza je možda bila netočna ili nepotpun). Prilikom daljnje provjere pokušajte proširiti područje rješavanja problema na druge skupine komponenti (popravite ako je potrebno).

8. Pokušajte simulirati simptome kvara kako biste bili sigurni da je kvar ispravljen. Uklonite uzrok kvara kako biste spriječili ponovno pojavljivanje kvara.

Stol. Potražite greške na temelju njihovih simptoma (broj pokazuje redoslijed provjere).

Provjera indikatora "CHECK ENGINE"

1. Okrenite prekidač za paljenje u položaj ON (položaj ključa "ON") i provjerite svijetli li indikator "CHECK ENGINE" oko 5 sekundi i zatim se gasi.



2. Ako indikator ne svijetli, provjerite ožičenje, osigurač i indikatorsku lampicu.

Čitanje kodova grešaka

1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.

• a) Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće ako je napon baterije nizak.
• b) Isključite svu dodatnu opremu.
• c) Postavite ručicu ručnog mjenjača u neutralni položaj ili ručicu automatskog mjenjača u položaj "N".

Pažnja: ne odspajajte bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, budući da će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji baterija ili konektor elektroničke upravljačke jedinice motora.

2. Kada provjeravate testerom, spojite tester na dijagnostički konektor koji se nalazi ispod donjeg poklopca ploče s instrumentima.

Pažnja: Prije spajanja ili odspajanja ispitivača, isključite paljenje.

3. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.

4. Opis strukture standardnog dijagnostičkog koda kvara za sustav tipa OBD-II.

• a) Slovo pokazuje svrhu (područje primjene) neispravnog uređaja: P - prijenos (motor i mjenjač), C - šasija, B - karoserija, U - električna mreža na vozilu.
• b) Prva znamenka koda nakon slova označava ili skupinu općih SAE kodova (0) ili skupinu kodova specifičnih za proizvođača (1).
• c) Druga znamenka koda nakon slova označava određeni sustav vozila u kojem je kvar prisutan. Na primjer, ako je područje primjene prijenos (P), tada je za njega definirano sljedećih 8 sustava: 1 - sustav goriva i sustav dovoda zraka, 2 - sustav goriva i sustav dovoda zraka (samo vrste grešaka u krugu brizgaljki), 3 - sustav paljenja ili izostanak paljenja u cilindrima, 4 - dodatni kontrolni sustav za smanjenje toksičnosti (emisija), 5 - sustav kontrole brzine vozila i sustav kontrole broja okretaja u praznom hodu, 6 - razni elektronički sklopovi sustavi upravljanja, 7 i 8 - prijenos (mjenjač).
• d) Preostale 2 znamenke označavaju određenu komponentu sustava.

Brisanje kodova grešaka bez testera

Napomena: nakon izvođenja popravaka izbrišite kodove grešaka iz memorije elektroničke upravljačke jedinice.

1. Isključite paljenje (ključ u položaju "OFF").

2. Nakon odspajanja kabela s negativnog pola baterije na 15 sekundi ili više, ponovno spojite kabel na terminal.

3. Pokrenite motor i, nakon zagrijavanja, pustite ga da radi u praznom hodu 15 minuta ili više.

4. Dok je paljenje uključeno, pročitajte kodove grešaka i provjerite je li izdana normalna statusna šifra.

Preporuke za rješavanje problema pomoću kodova

1. Prije traženja uzroka kvara, provjerite je li napon akumulatora 10 V ili više, zatim provjerite krug uzemljenja upravljačke jedinice motora.

2. Ako se DTC nastavi pojavljivati iako je ispitivanje pokazalo da su ispitani sustavi/krugovi normalni (nisu pronađene greške), tada zamijenite poznatim ispravnim ECM-om, provedite ispitivanje na cesti i ponovno ispitajte.

3. Zamijenite upravljačku jedinicu motora novom samo nakon provjere napona na njenim stezaljkama kako biste potvrdili odsutnost otvorenog kruga ili kratkog spoja.

4. Ako se dijagnostički kod ne izda (ako dijagnostički krug radi) i motor se zaustavi ili se motor ne pokrene, zamijenite upravljački modul motora novim.

5. Za većinu predmeta dijagnosticiranih pomoću kodova, glavni uzroci kvara su:

• a) Kvar odgovarajućeg elementa (naznačen u detaljima koda, pogledajte tablicu kodova);
• b) Loš kontakt u konektoru elementa, prekinuto ožičenje ili kratki spoj u krugu elementa (krug napajanja, uzemljenje, signal);
• c) Kvar elektroničke upravljačke jedinice motora.

Objašnjenja rada sustava u hitnom načinu rada

Kada sustav samodijagnostike detektira kritičnu neispravnost jednog od glavnih senzora, sustav upravljanja motorom se prebacuje na način upravljanja u nuždi (LIMP HOME FUNCTION), zamjena neispravnog signala signalom koji je prethodno snimljen u memoriji upravljačke jedinice kako bi automobil mogao nastaviti kretanje (do servisa).

1. Ako je senzor protoka zraka neispravan:

• a) Za upravljanje se koriste signali senzora položaja leptira za gas (ako radi), senzora položaja radilice (brzina motora) i senzora temperature zraka u usisnom razvodniku u skladu s danim programom.
• b) Servo pogon za regulaciju brzine u praznom hodu je fiksiran u programiranom položaju; kao rezultat toga, regulacija brzine u praznom hodu se ne provodi.

2. Ako je osjetnik temperature zraka usisnog razvodnika neispravan, temperatura zraka u usisnom razvodniku izračunava se pomoću signala osjetnika temperature rashladnog sredstva.

3. Ako je senzor položaja leptira za gas neispravan, tada se dotok goriva ne povećava kada se pritisne papučica gasa (prema signalu senzora položaja zaklopca za gas). Za upravljanje se koriste signali senzora apsolutnog tlaka, senzora temperature zraka u usisnom razvodniku i položaja servomotora za kontrolu broja okretaja u praznom hodu.

4. Ako je senzor temperature rashladnog sredstva neispravan, temperatura se izračunava ovisno o signalima senzora temperature zraka u usisnom razvodniku.

5. Ako se otkrije izostanak paljenja u bilo kojem cilindru, prekida se dovod goriva u taj cilindar.

6. Ako je senzor za kisik (modeli s jednim senzorom) ili prednji senzor za kisik (modeli s dva ili četiri senzora) neispravan, omjer zraka i goriva neće se prilagoditi (nema kontrole povratne sprege).

7. (Modeli s EOBD sustavom) Ako je stražnji osjetnik za kisik neispravan, omjer zraka i goriva se podešava (upravljanje zatvorenom petljom) koristeći samo signale s prednjeg osjetnika za kisik.

8. Ako je senzor položaja bregastog vratila neispravan, postavlja se kasnije vrijeme paljenja i počinje sekvencijalno ubrizgavanje goriva na temelju signala sa senzora položaja radilice.

9. Ako ravnoteža goriva nije ispravna (kodovi P0170 - P0173), adsorber se ne čisti.

10. Ako je senzor detonacije neispravan, vrijeme paljenja se podešava samo na temelju signala senzora položaja radilice i senzora protoka zraka.

11. Ako je servo pogon regulatora brzine u praznom hodu neispravan (kodovi P1505 - P1508 za motor od 2,7 l), tada se kontrola brzine u praznom hodu provodi prema zadanom programu bez servo pogona, ovisno o signalima s radilice senzor položaja i senzor položaja leptira za gas.

Stol. Rješavanje problema pomoću dijagnostičkih kodova.

Bilješka:

• Modeli s EOBD-om:
• 2,0 L/2,4 L motori: modeli s dva (prednji i stražnji) senzor za kisik.
• Motor od 2,7 litara: modeli s četiri (dva prednja i dva stražnja - za desnu i lijevu glavu cilindra) senzora za kisik.
• Modeli bez EOBD-a:
• Motori 2,0 L/2,4 L: modeli s jednim (prednjim) senzorom za kisik.
• Motor od 2,7 L: modeli s dva (prednja) senzora za kisik.