Діагностика системи упорскування палива (Hyundai Sonata EF)

Примітка: сигнали, зазначених компонентів використовуються електронним блоком управління (також використовуються сигнали від замку запалювання, вимикача блокування стартера (моделі з АКПП), датчика швидкості автомобіля, датчика-вимикача тиску рідини в гідросистемі підсилювача рульового управління, системи запалення, сигнал вимикача кондиціонера, враховується напруга акумуляторної батареї); відзначені "**" компоненти є виконавчими пристроями (разом з головним реле системи упорскування, реле електромагнітної муфти компресора кондиціонера; крім того, від електронного блоку управління двигуном (моделі з АКПП) або електронного блоку управління двигуном та АКПП (моделі з АКПП) надходять вихідні сигнали для управління паливним насосом, кутом випередження запалення та системою самодіагностики).

Примітка: сигнали, зазначених компонентів використовуються електронним блоком керування (також використовуються сигнали від замку запалювання, вимикача блокування стартера (моделі з АКПП), реле паливного насоса, датчика швидкості автомобіля, використовується сигнал вимикача кондиціонера, враховується напруга акумуляторної батареї); відзначені "**" компоненти є виконавчими пристроями (разом з головним реле системи упорскування, реле електромагнітної муфти компресора кондиціонера; крім того, від електронного блоку керування двигуном надходять вихідні сигнали для керування паливним насосом, кутом випередження запалення та системою самодіагностики).

Загальна інформація

1. Тип електронного блоку керування двигуном.

• а) На моделях з двигунами 2,0 л та 2,4 л встановлювався електронний блок управління двигуном розробки MELCO (Mitsubishi Electric Со).
• б) На моделях із двигуном 2,7 л встановлювалися електронні блоки управління двигуном розробки Siemens.
• в) Залежно від регіону експорту могли встановлюватися блоки зі стандартною системою керування за сигналами двох кисневих датчиків (з EOBD) та зі спрощеною системою керування за сигналами одного кисневого датчика (без EOBD). На всіх таких моделях встановлювався каталітичний нейтралізатор.

2. Діагностичні роз'єми.

В автомобілі встановлювався один стандартний 16-контактний основний діагностичний роз'єм.



3. Тип системи самодіагностики.

• а) Застосовується система самодіагностики стандарту EOBD або OBD-II. Стандартний діагностичний код складається з однієї літери та 4 цифр (наприклад: "Р0000"). Нумерація таких кодів суцільна, тобто. коди несправності для різних систем не повторюються.
• б) При виявленні несправності системою самодіагностики буде записано відповідний діагностичний код та записано поточні параметри основних вузлів та систем двигуна в даний момент ("стоп-кадр даних"). Ці дані, зчитані за допомогою тестера, можуть спростити аналіз умов появи несправності.

4. Особливості діагностики за допомогою тестера.

• а) Алгоритм роботи системи діагностики Hyundai може відрізнятися від стандартного алгоритму (протокол OBD-II), тому для коректної діагностики рекомендується використовувати тестер Hi-Scan(Pro).
• б) Рекомендується під'єднувати тестер при вимкненому запалюванні, оскільки при включеному запалюванні можливе виникнення збою в електронному блоці керування двигуном.
• в) Перед підключенням тестера до діагностичного роз'єму переконайтеся. що стан та форма висновків роз'єму відповідають нормі.

5. Пояснення щодо роботи індикатора "CHECK ENGINE":

• а) Індикатор спалахує на кілька секунд відразу після ввімкнення запалювання, щоб показати, що сам індикатор функціонує нормально.
• б) Далі (після запуску або при працюючому двигуні) індикатор спалахує, щоб попередити водія про виявлення несправності системою самодіагностики.

Увага: якщо індикатор спалахує через несправність електронного блоку керування, то зв'язок між тестером та електронним блоком керування встановити неможливо, при цьому відсутня можливість вважати діагностичні коди.

• в) Періодичне блимання індикатора показує наявність тимчасової несправності. Воно може продовжуватися доти, доки важлива несправність впливає на систему зниження токсичності ОГ або інші системи (наприклад, через перепустки спалахів відбувається пошкодження каталітичного нейтралізатора).
• г) При критичній несправності (наявність серйозного дефекту в системі впорскування палива або системі зниження токсичності ОГ) індикатор горітиме постійно при русі автомобіля доти, доки не буде видалено код несправності після усунення несправності (тобто після ремонту).

Примітка: Видалення коду несправності не є усуненням несправності.

• д) Індикатор згасне при вимкненні запалення (ключ замка запалення в положенні "OFF" (ВИМКН)).

6. Умови, за яких індикатор "CHECK ENGINE", що горить, може згаснути за сигналом електронного блоку управління при включеному запалюванні (код несправності зберігається):

• а) Для несправності у трансмісії: якщо блок керування двигуном протягом трьох послідовних циклів руху автомобіля не виявив несправність за відповідних режимів та умов (див. умови виникнення коду).
• б) Для несправності в системі токсичності ОГ (пропуск спалахів у циліндрах): якщо електронний блок керування двигуном протягом циклу не виявив несправність за аналогічних умов роботи двигуна (частота обертання колінчастого валу, температура охолоджуючої рідини тощо), при яких несправність було виявлено вперше.

7. Код несправності (для системи упорскування палива) може бути автоматично видалений з пам'яті електронного блоку керування двигуном при включеному запалюванні, якщо відповідна несправність не була виявлена протягом 40 наступних циклів руху автомобіля.



8. Пояснення щодо роботи системи самодіагностики.

• а) Блок управління двигуном відстежує вхідні/вихідні сигнали (одні постійно, інші – лише за певних умов). Якщо виявлено постійне або протягом заданого проміжку часу порушення в роботі системи, або якщо після першого некоректного сигналу в електронний блок керування двигуном надійшло ще кілька подібних сигналів, то електронний блок керування двигуном сприйме це як наявність несправності, запише відповідний код несправності на згадку і надішле сигнал на вихід системи самодіагностики.

Примітка:

• Зазвичай, якщо електронний блок керування виявив несправність, то індикатор "CHECK ENGINE" загориться і код несправності буде записаний тільки після повторного запуску двигуна та повторного виявлення тієї ж несправності (тобто якщо несправність зберігається протягом двох послідовних циклів руху автомобіля).
• Для деяких несправностей (наприклад коди Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, Р0305 і Р0306) індикатор "CHECK ENGINE" загориться і код несправності буде записаний при першому їх виявленні, якщо дана несправність є критичною (відбувається критична). Якщо пропуск спалахів у циліндрах призводить тільки до підвищення токсичності ОГ (понад 150% норми), код несправності типу Р030х записується відразу, а контрольна лампа загоряється при повторному виявленні несправності.
• Якщо з'являються деякі несправності (наприклад, коди: Р0230, Р0325, Р0506 та Р0507), індикатор "CHECK ENGINE" не світиться.

Примітка:

• "Цикл прогріву двигуна" означає адекватну роботу двигуна автомобіля, при якій відбувається збільшення температури охолоджуючої рідини від величини мінімум 4,4°C при запуску двигуна до величини мінімум 70°C.
• "Цикл руху автомобіля" складається із запуску двигуна та роботи двигуна після початку керування зі зворотним зв'язком за складом повітряно-паливної суміші ("closed-loop").

• б) Оскільки запам'ятовуючий пристрій (оперативна пам'ять електронного блоку керування двигуном) має живлення безпосередньо від акумуляторної батареї, то результати діагностики зберігаються навіть коли ключ замку запалення повернутий у положення "OFF" (ВИМКН). Коди несправностей будуть стерті при від'єднанні клеми акумуляторної батареї або роз'єму електронного блоку керування двигуном. Крім того, коди несправностей стираються, якщо при включеному запалюванні (ключ у положенні "ON" (ВКЛ)) з тестера на електронний блок керування двигуном буде надіслано сигнал про видалення кодів несправностей.

Увага: якщо при увімкненому запалюванні (ключ у положенні "ON" (ВКЛ)) від'єднати роз'єм будь-якого датчика, то електронний блок керування сприйме це як наявність несправності і в пам'ять електронного блоку керування запишеться відповідний код. У такому разі видаліть коди несправностей.

Пошук основних несправностей за їх ознаками

1. Виявлення причин несправностей двигуна слід починати з перевірки працездатності основних систем. Якщо є одна з перерахованих несправностей: двигун не запускається, нестабільна частота обертання холостого ходу, погана прийомистість (погане прискорення), то почніть перевірку наступних основних систем:

• а) Система електроживлення (акумуляторна батарея, плавка вставка, запобіжник).
• б) Проведення з'єднання з "масою".
• в) Система паливоподачі (паливопроводи, паливний фільтр, паливний насос).
• г) Система запалювання (свічки запалювання, проводи свічки високої напруги, котушка запалювання).
• д) Система зниження токсичності (система примусової вентиляції картера, герметичність вакуумних ліній).
• е) Інші несправності (кут випередження запалення, частота обертання холостого ходу).

2. Дуже часто причиною появи несправності системи розподіленого упорскування палива (MR) є поганий контакт у роз'ємах. Обов'язково перевірте всі роз'єми та переконайтеся, що вони надійно під'єднані.

3. Для пошуку несправностей дивіться відповідну таблицю.

Двигун не запускається:

• А. Колінчастий вал двигуна не прокручується стартером.
• Б. Стартер обертає колінчастий вал, але двигун не запускається.
• В. Неповне згоряння палива.

Проблеми при запуску:

• Г. Длітетна прокручування Honanaioiu валу двигуна стартером.
• Д. Завжди.
• Е. Коли двигун холодний.
• Ж. Коли двигун прогрітий.

Ненормальна робота на холостому ході:

• 3. Невідповідні обороти холостого ходу під час прогріву.
• І. Надто високі обороти холостого ходу.
• Стишком низькі обороти холостого ходу.
• Л. Нерівномірна робота двигуна.
• М. Неадекватний відгук двигуна на керуючий вплив або погана прийомистість.

Ненормальна робота двигуна під час руху автомобіля:

• H. Ривки та посмикування автомобіля.
• O. Детонація.

Двигун глухне:

• П. Незабаром після запустіння.
• P. Після натискання педалі акселератора.
• Після відпускання педалі акселератора.
• Т. При включенні кондиціонера

Інші несправності:

• У. Підвищена витрата палива.
• Ф. Двигун перегрівається.
• X. Двигун не прогрівається.

4. Якщо виникли труднощі із заправкою (перелив, виплескування палива з бака), то перевірте клапан відсічення паливоподачі, шланг клапана вентиляції паливного бака та фільтр адсорбера парів палива.

Особливості перевірки системи упорскування палива

1. Якщо компоненти системи упорскування палива (датчики, електронний блок керування двигуном, форсунки тощо) несправні, то в результаті буде припинено подачу палива або з'явиться збій у точній подачі палива при різних режимах роботи двигуна.

Можуть виникнути такі ситуації:

• а) Двигун не запускається або запускається важко.
• б) Нестабільна робота двигуна на холостому ходу.
• в) Погана керованість двигуном.

2. Якщо виникла якась із зазначених вище ситуацій, спочатку проводьте звичайну процедуру діагностики, яка включає основні перевірки двигуна (відсутність несправності системи запалювання, неправильних регулювань двигуна тощо). Потім перевірте компоненти системи упорскування палива (MFI) за допомогою тестера відповідно до підрозділу "Стандартна схема пошуку несправностей за допомогою тестера".

Примітка:

• Перед зняттям або встановленням будь-якого компонента спочатку вважайте діагностичні коди несправностей і від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
• Перед від'єднанням проводів від клем акумулятора встановіть ключ замка запалювання в положення "OFF" (ВИМКН). Від'єднання або під'єднання проводів клем акумулятора при включеному запаленні або при працюючому двигуні може призвести до пошкодження електронного блоку керування двигуном.
• Проводи системи керування, що з'єднують електронний блок керування двигуном з кисневим датчиком, екрановані за допомогою дроту з'єднання з "масою", який приєднується до кузова для усунення впливу перешкод від системи запалювання та радіоприймача. Якщо екрануючий дріт несправний, замініть проводку системи керування двигуном у зборі.
• Під час перевірки генератора не від'єднуйте провід від позитивної клеми акумуляторної батареї, оскільки в іншому випадку можливе пошкодження електронного блоку керування двигуном.
• Під час заряджання акумулятора від зовнішнього джерела від'єднайте дроти клем акумулятора на автомобілі, щоб запобігти пошкодженню електронного блоку керування двигуном.

Стандартна схема пошуку несправностей за допомогою тестера

1. Змоделюйте ознаки несправності для перевірки їх наявності та визначте характер та умови виникнення (режим роботи двигуна, умови експлуатації тощо).

2. Вважайте коди несправностей і визначте причини появи несправності, компоненти, що перевіряються, і порядок їх перевірки.

3. Перевірте вхідні сигнали електронного блоку керування двигуном за допомогою тестера або мотор-тестера. Якщо сигнали в нормі, відповідний датчик (елемент) справний. Перейдіть до перевірки наступного компонента.

4. Перевірте вихідні сигнали електронного блоку керування двигуном за допомогою мотор-тестера та перевірте роботу виконавчих пристроїв (приводів) за допомогою ACTUATOR TEST тестера. Якщо сигнали блоку керування двигуном та привід у нормі, то керування приводом у нормі. Перейдіть до перевірки наступного компонента.

5. Якщо сигнали електронного блоку керування двигуном в нормі, то перевірте та при необхідності відремонтуйте електропроводку компонентів системи. Після ремонту перевірте сигнали електронного блоку керування двигуном. Якщо цього разу сигнали в нормі, то перевірте вхідні та вихідні сигнали для наступного компонента, що перевіряється.

6. Якщо електропроводка в порядку, але вхідні та вихідні сигнали блоку керування двигуном не відповідають нормі, то перевірте окремі компоненти системи та. при необхідності відремонтуйте або замініть їх. Після ремонту перевірте сигнали блоку керування двигуном. Якщо цього разу сигнали перевірте сигнали для наступного компонента, що перевіряється.

7. Повторна перевірка ознак несправності та ремонт.

Якщо в результаті перевірки підозрюваного ланцюга електропроводки та конкретних компонентів дефектів не виявлено, але вхідні та вихідні сигнали електронного блоку керування двигуном відхиляються від норми, то уважніше оцініть ознаки несправності (можливо початковий діагноз був неправильним або неповним). У разі подальшої перевірки спробуйте розширити зону пошуку несправності на інші групи компонентів (відремонтуйте при необхідності).

8. Намагайтеся змоделювати ознаки несправності, щоб бути впевненими, що несправність усунена. Усуніть причину виникнення несправності, щоб запобігти повторній появі дефекту.

Таблиця. Пошук несправностей за ознаками (номер показує послідовність перевірки).

Перевірка індикатора "CHECK ENGINE" ("перевір двигун")

1. Увімкніть запалення (положення ключа "ON" (ВКЛ)) і переконайтеся, що індикатор "CHECK ENGINE" загорівся приблизно на 5 секунд, а потім згас.



2. Якщо індикатор не світиться, перевірте проводку, запобіжник та лампу індикатора.

Зчитування кодів несправностей

1. Підготуйте автомобіль до перевірки так.

• а) Переконайтеся, що акумуляторна батарея справна, оскільки несправність неможлива при низькій напрузі акумуляторної батареї.
• б) Вимкніть все додаткове обладнання.
• в) Встановіть важіль перемикання передач МКПП у положення нейтральної передачі або важіль селектора АКПП у положення "N".

Увага: не від'єднуйте акумулятор до повного зчитування результатів діагностування, оскільки код несправності буде видалений з пам'яті електронного блоку керування при від'єднанні акумулятора або роз'єму електронного блоку керування двигуном.

2. Під час перевірки за допомогою тестера підключіть тестер до діагностичного роз'єму, розташованого під нижньою кришкою панелі приладів.

Увага: перед підключенням або від'єднанням тестера вимкніть запалювання.

3. Увімкніть запалювання та рахуйте діагностичні коди.

4. Опис структури стандартного діагностичного коду несправності системи типу OBD-II.

• а) Буква показує призначення (область застосування) несправного пристрою: Р – трансмісія (двигун та КПП), С – шасі, В – кузов, U – бортова електромережа.
• б) Перша цифра коду після літери означає або групу загальних кодів за SAE (0) або групу спеціалізованих кодів виробника (1).
• в) Друга цифра коду після літери позначає конкретну систему автомобіля, в якій є несправність. Наприклад, якщо областю застосування є трансмісія (Р), то для неї визначені наступні 8 систем: 1 - паливна система і система повітроподача, 2 - паливна система і система повітроподача (тільки види несправностей в ланцюзі форсунок), 3 - система запалювання або пропуск спалахів в циліндрах, 4 - додаткова система управління зниженням токсичності (емісією), 5 - система управління швидкістю автомобіля і система управління оборотами холостого ходу, 6 - ланцюги різних електронних систем управління, 7 і 8 - трансмісія (коробка передач).
• г) Інші 2 цифри означає конкретний компонент системи.

Стирання кодів несправностей без тестера

Примітка: після виконання ремонту видаліть коди несправностей з пам'яті електронного блоку керування.

1. Вимкніть запалювання (ключ у положенні "OFF").

2. Після від'єднання дроту від негативної клеми акумулятора на 15 секунд або більше знову підключіть провід до клеми.

3. Запустіть двигун і після прогрівання дайте йому працювати на режимі холостого ходу 15 хвилин або більше.

4. Увімкнувши запалювання, вважайте коди несправностей і переконайтеся, що видається код нормального стану.

Рекомендації щодо пошуку несправностей за кодами

1. Перед пошуком причини несправності перевірте, чи напруга акумуляторної батареї 10 В або більше, а потім перевірте ланцюг "маси" блоку керування двигуном.

2. Якщо код несправності продовжує з'являтися, хоча перевірка показала, що системи/ланцюги, що перевіряються, справні (несправності не виявлені), то замініть електронний блок управління двигуном свідомо справним, виконайте дорожній тест і повторіть перевірку.

3. Замінюйте блок керування двигуном новим лише після перевірки напруги на його висновках для підтвердження відсутності обриву або короткого замикання ланцюгів.

4. Якщо діагностичний код не видається (при справному ланцюзі діагностики) і двигун глухне або двигун не запускається, замініть блок управління двигуном новим.

5. Для більшості елементів, що діагностуються за допомогою кодів, основними причинами несправності є:

• а) Дефект відповідного елемента (вказано у деталізації коду, див. таблицю кодів);
• б) Поганий контакт у роз'ємі елемента, обрив проводки або коротке замикання ланцюга елемента (ланцюга живлення, " маси ", сигналу);
• в) Дефект електронного блоку керування двигуном.

Пояснення щодо роботи системи в аварійному режимі

Коли система самодіагностики виявляє критичну несправність одного з основних датчиків, система управління двигуном переходить на аварійний режим управління (LIMP HOME FUNCTION), замінюючи некоректний сигнал раніше записаним на згадку про блок управління сигналом, щоб автомобіль міг продовжити рух (до станції тех. обслуговування).

1. Якщо несправний датчик витрати повітря:

• а) Для управління використовуються сигнали від датчика положення дросельної заслінки (якщо справний), датчика положення колінчастого валу (частота обертання колінчастого валу двигуна), датчика температури повітря у впускному колекторі відповідно до заданої програми.
• б) Сервопривід регулятора оборотів холостого ходу фіксується в запрограмованому положенні, в результаті регулювання оборотів холостого ходу не проводиться.

2. Якщо несправний датчик температури повітря у впускному колекторі, температура повітря у впускному колекторі обчислюється з використанням сигналів датчика температури охолоджуючої рідини.

3. Якщо несправний датчик положення дросельної заслінки, то не відбувається збільшення паливоподачі при натисканні на педаль акселератора (за сигналом від датчика положення дросельної заслінки). Для керування використовуються сигнали від датчика абсолютного тиску, датчика температури повітря у впускному колекторі та положення сервоприводу регулятора обертів холостого ходу.

4. Якщо датчик температури охолоджуючої рідини несправний, температура обчислюється залежно від сигналів датчика температури повітря у впускному колекторі.

5. Якщо в якомусь циліндрі виявлено перепустку спалахів, то припиняється подача палива в даний циліндр.

6. Якщо несправний кисневий датчик (моделі з одним датчиком) або передній кисневий датчик (моделі з двома або чотирма датчиками), то не регулюється повітряно-паливне відношення (відсутнє управління зі зворотним зв'язком).

7. (Моделі із системою EOBD) Якщо несправний задній кисневий датчик, то регулювання повітряно-паливного відношення (управління зі зворотним зв'язком) здійснюється з урахуванням сигналів лише від переднього кисневого датчика.

8. Якщо несправний датчик положення розподільного валу, то встановлюється пізніший кут випередження запалення і послідовне впорскування палива починається за сигналами датчика положення колінчастого валу.

9. Якщо неправильний паливний баланс (коди Р0170 - Р0173), то продування адсорбера не проводиться.

10. Якщо несправний датчик детонації, то кут випередження запалювання коригується лише за сигналами датчика положення колінчастого валу та датчика витрати повітря.

11. Якщо несправний сервопривід регулятора обертів холостого ходу (коди Р1505 - Р1508 для двигуна 2,7 л), то регулювання обертів холостого ходу здійснюється за заданою програмою без сервоприводу в залежності від сигналів датчика положення колінчастого вала і датчика положення.

Таблиця. Пошук несправностей щодо діагностичних кодів.

Примітка:

• Моделі з EOBD:
• Двигуни 2,0 л/2,4 л: моделі з двома (переднім та заднім) кисневими датчиками.
• Двигун 2,7 л: моделі з чотирма (двома передніми та двома задніми - для правої та лівої головок циліндрів) кисневими датчиками.
• Моделі без EOBD:
• Двигуни 2,0л/2,4л: моделі з одним (переднім) кисневим датчиком.
• Двигун 2,7 л: моделі із двома (передніми) кисневими датчиками.