Нормальні форми сигналів основних датчиків
На наведених малюнках показано нормальні форми вихідних сигналів основних датчиків. Дані наведені, коли частота обертання колінчастого валу швидко збільшується (розгін) до 4800 об/хв без навантаження двигун і двигун досить прогрітий. Дані кожного малюнка є лише довідковими величинами, реальні дані можуть від них відрізнятися.
1. Сигнал датчика положення розподільного валу (СМР) та датчика положення колінчастого валу (СКР).
Частота сигналу повинна поступово збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і поступово зменшуватися після відпускання педалі без виникнення будь-яких різких провалів або стрибків.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. |
Двигун 2,7л. |
2. Сигнал датчика масової витрати повітря (MAF, тільки двигун 2,7 л) та датчика положення дросельної заслінки (TPS).
- а) Сигнал датчика витрати повітря повинен збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і зменшуватися в момент, коли дросельна заслінка повністю закрита (при відпущеній педалі акселератора).
- б) Сигнал датчика положення дросельної заслінки повинен збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і зменшуватися при відпусканні педалі.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. |
Двигун 2,7л. |
3. Сигнал переднього (FR) та заднього (RR) кисневих датчиків.
Сигнали переднього та заднього кисневих датчиків можуть збільшуватися відразу після натискання на педаль акселератора та можуть зменшуватися при відпусканні педалі.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. |
Двигун 2,7л (моделі без EOBD). |
4. Сигнал керування форсунками.
Сигнал повинен збільшуватися при натисканні на педаль акселератора і зменшуватися при відпусканні педалі.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. |
Двигун 2,7 л |