Normálne priebehy hlavných snímačov
Obrázky nižšie znázorňujú normálne výstupné krivky hlavných snímačov. Údaje sa zobrazujú pri prudkom zvýšení otáčok kľukového hriadeľa (akcelerácia) na 4800 ot./min bez zaťaženia motora a pri dostatočnom zahriatí motora. Údaje na každom obrázku sú len orientačné; skutočné údaje sa môžu výrazne líšiť.
1. Signál zo snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP) a snímača polohy kľukového hriadeľa (CPP).
Frekvencia signálu by sa mala postupne zvyšovať pri stlačení plynového pedála a mala by sa postupne znižovať po uvoľnení pedálu bez toho, aby došlo k náhlym poklesom alebo skokom.
Motory 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7l. |
2. Signál zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF, len 2,7-litrový motor) a snímača polohy škrtiacej klapky (TPS).
- a) Signál snímača prietoku vzduchu by sa mal zvýšiť, keď je stlačený plynový pedál, a mal by sa znížiť, keď je škrtiaca klapka úplne zatvorená (s uvoľneným plynovým pedálom).
- b) Signál snímača polohy škrtiacej klapky by sa mal zvýšiť pri stlačení plynového pedála a mal by sa znížiť, keď pedál uvoľníte.
Motory 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7l. |
3. Signál z predných (FR) a zadných (RR) kyslíkových senzorov.
Signály predného a zadného kyslíkového senzora sa môžu zvýšiť ihneď po stlačení plynového pedála a môžu sa znížiť, keď pedál uvoľníte.
Motory 2,0 l/2,4 l. |
2,7 l motor (modely bez EOBD). |
4. Riadiaci signál vstrekovača.
Signál by sa mal zvýšiť pri stlačení plynového pedála a mal by sa znížiť po uvoľnení pedálu.
Motory 2,0 l/2,4 l. |
Motor 2,7l |
Materiál je pretlačený z iného zdroja (HyundaiBook.ru)