Нормальные формы сигналов основных датчиков
На приведенных рисунках показаны нормальные формы выходных сигналов основных датчиков. Данные приведены, когда частота вращения коленчатого вала быстро увеличивается (разгон) до 4800 об/мин без нагрузки на двигатель и двигатель достаточно прогрет. Данные каждого рисунка являются только справочными величинами, реальные данные могут значительно от них отличаться.
1. Сигнал датчика положения распределительного вала (СМР) и датчика положения коленчатого вала (СКР).
Частота сигнала должна постепенно увеличиваться при нажатии на педаль акселератора и должна постепенно уменьшаться после отпускания педали без возникновения каких-либо резких провалов или скачков.
Двигатели 2,0 л / 2,4 л. |
Двигатель 2,7 л. |
2. Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF, только двигатель 2,7 л) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
- а) Сигнал датчика расхода воздуха должен увеличиваться при нажатии на педаль акселератора и должен уменьшаться в момент, когда дроссельная заслонка полностью закрыта (при отпущенной педали акселератора).
- б) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки должен увеличиваться при нажатии на педаль акселератора и должен уменьшаться при отпускании педали.
Двигатели 2,0 л / 2,4 л. |
Двигатель 2,7 л. |
3. Сигнал переднего (FR) и заднего (RR) кислородных датчиков.
Сигналы переднего и заднего кислородных датчиков могут увеличиваться сразу после нажатия на педаль акселератора и могут уменьшаться при отпускании педали.
Двигатели 2,0 л/2,4 л. |
Двигатель 2,7 л (модели без EOBD). |
4. Сигнал управления форсунками.
Сигнал должен увеличиваться при нажатии на педаль акселератора и должен уменьшаться при отпускании педали.
Двигатели 2,0 л/2,4 л. |
Двигатель 2,7 л |