Normalni valni oblici glavnih senzora
Donje slike prikazuju normalne izlazne valne oblike glavnih senzora. Podaci se prikazuju kada se brzina radilice naglo povećava (ubrzanje) do 4800 o/min bez opterećenja motora i motor je dovoljno zagrijan. Podaci na svakoj slici služe samo za referencu; stvarni podaci mogu se značajno razlikovati.
1. Signal iz senzora položaja bregastog vratila (CMP) i senzora položaja radilice (CPP).
Frekvencija signala trebala bi se postupno povećavati kada se pritisne papučica gasa i trebala bi se postupno smanjivati nakon otpuštanja papučice, bez izazivanja iznenadnih padova ili skokova.
Motori 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7 l. |
2. Signal iz senzora masenog protoka zraka (MAF, samo 2.7L motor) i senzora položaja leptira za gas (TPS).
- a) Signal senzora protoka zraka trebao bi se povećati kada se pritisne papučica gasa i trebao bi se smanjiti kada je ventil za gas potpuno zatvoren (s otpuštenom papučicom gasa).
- b) Signal senzora položaja leptira za gas trebao bi se povećati kada se pritisne papučica gasa i trebao bi se smanjiti kada se papučica otpusti.
Motori 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7 l. |
3. Signal s prednjeg (FR) i stražnjeg (RR) senzora za kisik.
[Tekst je dostavljen s web izvora: HyundaiBook]
Signali prednjeg i stražnjeg senzora za kisik mogu se povećati odmah nakon pritiska na papučicu gasa i mogu se smanjiti kada se papučica otpusti.
Motori 2,0 l/2,4 l. |
2.7L motor (modeli bez EOBD). |
4. Upravljački signal mlaznice.
Signal bi se trebao povećati kada se pritisne papučica gasa i trebao bi se smanjiti kada se papučica otpusti.
Motori 2,0 l/2,4 l. |
Motor 2,7 l |