Formele de undă normale ale senzorilor principali
Figurile de mai jos arată formele de undă de ieșire normale ale senzorilor principali. Datele sunt afișate atunci când turația arborelui cotit crește rapid (accelerația) la 4800 rpm fără sarcina motorului și motorul este suficient de încălzit. Datele din fiecare figură sunt doar pentru referință. Datele reale pot diferi semnificativ.
1. Semnal de la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CPP).
Frecvența semnalului ar trebui să crească treptat când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă treptat după eliberarea pedalei, fără a provoca scăderi sau sărituri bruște.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7 l. |
2. Semnal de la senzorul de debit de masă de aer (MAF, numai pentru motor de 2,7 L) și senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
- a) Semnalul senzorului de debit de aer ar trebui să crească atunci când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă când supapa de accelerație este complet închisă (cu pedala de accelerație eliberată).
- b) Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație ar trebui să crească când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă când pedala este eliberată.
Motoare 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7 l. |
3. Semnal de la senzorii de oxigen din față (FR) și din spate (RR).
Semnalele senzorilor de oxigen din față și din spate pot crește imediat după apăsarea pedalei de accelerație și pot scădea când pedala este eliberată.
Motoare 2,0 l/2,4 l. |
Motor de 2,7 L (modele fără EOBD). |
4. Semnal de control al injectorului.
Semnalul ar trebui să crească când pedala de accelerație este apăsată și ar trebui să scadă când pedala este eliberată.
Motoare 2,0 l/2,4 l. |
Motor 2,7 l |