Schema generală a sistemului de injecție de combustibil (MFI) motor 2,4 l (tip EOBD).
1 - senzor de oxigen față, 2 - senzor de poziție a clapetei de accelerație, 3 - senzor de poziție a arborelui cu came, 4 - senzor de poziție a arborelui cotit, 5 - senzor de temperatură lichid de răcire, 6 - senzor de detonare, 7 - senzor de presiune absolută a galeriei de admisie, 8 - senzor de oxigen din spate, 9 - injector de combustibil, 10 - bobină de aprindere, 11 - servo de control al turației de mers în gol, 12 - supapă solenoidală de purjare a recipientului, a - la rezervorul de combustibil, b - adsorbant, c - regulator de presiune a combustibilului, d - carter supapă de ventilație forțată, e - de la pompa de combustibil, f - furtun de ventilație pozitiv al carterului, g - filtru de aer, h - convertor precatalitic (pe galeria de evacuare), i - convertor catalitic principal (sub podeaua mașinii).
Notă: semnalele componentelor marcate sunt utilizate de unitatea electronică de control (semnalele de la comutatorul de aprindere, se utilizează și comutatorul de blocare a demarorului (modele cu transmisie automata), senzorul de viteză al vehiculului, comutatorul de presiune al lichidului în sistemul hidraulic al servodirecției, sistemul de aprindere, semnalul comutatorului aerului condiționat, se ia în considerare tensiunea bateriei); remarcat "**" componentele sunt dispozitive executive (împreună cu releul principal al sistemului de injecție, releul ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat; în plus, de la unitatea electronică de control al motorului (modele cu transmisie automata) sau o unitate de control electronică pentru motor și transmisie automată (modele cu transmisie automata) semnale de ieșire pentru a controla pompa de combustibil, sincronizarea aprinderii și sistemul de autodiagnosticare).
Schema generală a sistemului de injecție de combustibil (MFI) motor 2,7 l (tip EOBD).
1 - senzor de oxigen din față, 2 - senzor de masă de aer, 3 - senzor de temperatură a aerului galeriei de admisie, 4 - senzor de temperatură lichid de răcire, 5 - senzor de poziție a accelerației, 6 - senzor de poziție a arborelui cu came, 7 - senzor de poziție a arborelui cotit, 8 - senzor de detonare, 9 - senzor de oxigen din spate, 10 - injector de combustibil, 11 - bobină de aprindere, 12 - servo de control al turației de mers în gol, 13 - supapă solenoidală de purjare a recipientului, a - unitate de control electronică a motorului, b - semnal de ieșire, c - intrare, d - pompă de combustibil releu, e - releu de control al motorului, f - comutator de aprindere, g - regulator de presiune a combustibilului, h - filtru de combustibil, i • filtru de aer, j - supapă cu două căi, k - adsorbant, I - convertor catalitic preliminar (pe galeria de evacuare), m - rezervor de combustibil, n - catalizator principal (sub podeaua mașinii); A - semnalul turometrului, B - semnalul senzorului de viteză al vehiculului, C - semnalul comutatorului aparatului de aer condiționat, D - semnalul releului ambreiajului electromagnetic al compresorului aerului condiționat, E - semnalul releului modului "HI" motorul ventilatorului condensatorului aerului conditionat, semnal de releu mod F "LO" motor electric ventilator condensator aer conditionat, TCM - unitate electronica de control transmisie automata, TCS - centrala electronica control tractiune.
Notă: semnalele componentelor marcate sunt utilizate de unitatea electronică de control (semnalele de la comutatorul de aprindere, se utilizează și comutatorul de blocare a demarorului (modele cu transmisie automata), se folosește releul pompei de combustibil, senzorul de viteză al vehiculului, se folosește semnalul comutatorului aerului condiționat, se ia în considerare tensiunea bateriei); remarcat "**" componentele sunt dispozitive executive (împreună cu releul principal al sistemului de injecție, releul ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat; în plus, unitatea de control al motorului oferă semnale de ieșire pentru a controla pompa de combustibil, sincronizarea aprinderii și sistemul de autodiagnosticare).
Informații generale
1. Tipul unității electronice de control al motorului.
- A) La modelele cu motoare de 2,0 l și 2,4 l a fost instalată o unitate de control electronică a motorului dezvoltată de MELCO (Mitsubishi Electric Co).
- b) Pe modelele cu motor de 2,7 litri au fost instalate unități electronice de control al motorului dezvoltate de Siemens.
- V) În funcție de regiunea de export, ar putea fi instalate unități cu un sistem de control standard bazat pe semnale de la doi senzori de oxigen (cu EOBD) și cu un sistem de control simplificat bazat pe semnalele unui senzor de oxigen (fără EOBD). Pe toate astfel de modele a fost instalat un convertor catalitic.
2. Conectori de diagnosticare.
Un conector standard de diagnosticare principal cu 16 pini a fost instalat în mașină.
3. Tipul de sistem de autodiagnosticare.
- A) Este utilizat un sistem standard de autodiagnosticare EOBD sau OBD-II. Codul standard de diagnosticare este format dintr-o literă și 4 cifre (De exemplu: "P0000"). Numerotarea unor astfel de coduri este continuă, adică codurile de eroare pentru diferite sisteme nu se repetă.
- b) Dacă este detectată o defecțiune, sistemul de autodiagnosticare va înregistra codul de diagnosticare corespunzător și va înregistra parametrii actuali ai componentelor principale și ai sistemelor motorului în acest moment ("înghețați datele cadru"). Aceste date, citite de tester, pot facilita analiza condițiilor de defecțiune.
4. Caracteristici de diagnosticare folosind un tester.
- A) Algoritmul sistemului de diagnosticare Hyundai poate diferi de algoritmul standard (Protocolul OBD II), de aceea se recomandă utilizarea unui tester Hi-Scan pentru a efectua un diagnostic corect (Pro).
- b) Se recomandă conectarea testerului cu contactul oprit, deoarece atunci când contactul este pus, poate apărea o defecțiune la unitatea electronică de control a motorului.
- V) Înainte de a conecta testerul la priza de diagnosticare, asigurați-vă că starea și forma pinilor conectorului sunt corecte.
5. Explicații privind funcționarea indicatorului "CHECK ENGINE":
- A) Indicatorul se aprinde pentru câteva secunde imediat după punerea contactului pentru a indica faptul că indicatorul în sine funcționează corect.
- b) Mai departe (după pornire sau cu motorul pornit) indicatorul se aprinde pentru a avertiza șoferul că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.
Atenție: dacă indicatorul se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control, atunci comunicarea între tester și unitatea electronică de control nu poate fi stabilită și nu există posibilitatea de a citi codurile de diagnosticare.
- V) Clipirea periodică a indicatorului indică prezența unei defecțiuni temporare. Poate continua atâta timp cât o defecțiune majoră afectează sistemul de control al emisiilor sau alte sisteme (de exemplu, blițurile omise deteriorează convertizorul catalitic).
- G) În cazul unei defecțiuni critice (o defecțiune gravă a sistemului de injecție de combustibil sau de control al emisiilor) indicatorul va rămâne aprins în timp ce vehiculul este în mișcare până când codul de eroare este șters după ce defecțiunea a fost corectată (acestea. dupa reparatie).
Notă: Ștergerea codului de eroare nu reprezintă o soluție de depanare.
- d) Indicatorul se va stinge când contactul este oprit (cheia de contact în poziție "OFF" (OFF)).
6. Condiții în care indicatorul este aprins "CHECK ENGINE" se poate stinge la semnalul unității de comandă electronică când contactul este pus (cod de eroare stocat):
- A) Pentru o defecțiune la transmisie: dacă unitatea de comandă a motorului nu a detectat o defecțiune în timpul a trei cicluri consecutive de conducere a vehiculului în modurile și condițiile corespunzătoare (vezi condițiile de apariție a codului).
- b) Pentru o defecțiune la sistemul de evacuare (săriți flash-uri în cilindri): dacă ECM nu detectează o defecțiune în timpul ciclului în condiții similare de funcționare a motorului (turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc.), la care a fost detectată prima defecțiune.
7. Cod de eroare (pentru sistemul de injecție de combustibil) poate fi ștearsă automat din memoria unității electronice de control a motorului cu contactul pus, dacă defecțiunea corespunzătoare nu a fost detectată în 40 de cicluri ulterioare de conducere a vehiculului.
8. Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare.
- A) Unitatea de control al motorului monitorizează semnalele de intrare/ieșire (unele permanent, altele doar in anumite conditii). Dacă se detectează o încălcare permanentă sau pentru o perioadă de timp prestabilită în funcționarea sistemului sau dacă după primul semnal incorect unitatea electronică de control a motorului a primit mai multe semnale similare, unitatea electronică de control a motorului va percepe acest lucru ca pe o defecțiune. și scrieți codul de eroare corespunzător în memorie și trimiteți un semnal către ieșirea sistemului de autodiagnosticare.
Notă:
- De obicei, dacă unitatea de control electronică a detectat o defecțiune, atunci indicatorul "CHECK ENGINE" se va aprinde și codul de eroare va fi stocat numai după ce motorul este repornit și aceeași defecțiune este detectată din nou (acestea. dacă defecțiunea persistă două cicluri consecutive de conducere).
- Pentru unele defecte (de exemplu codurile P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 și P0306) indicator "CHECK ENGINE" se va aprinde și un cod de eroare va fi stocat la prima detectare, dacă această eroare este critică (convertizorul catalitic este deteriorat). Dacă omiterea fulgerelor în cilindri duce doar la o creștere a toxicității gazelor de eșapament (peste 150% din norma), apoi se înregistrează imediat un cod de eroare de tip P030x, iar lampa de control se aprinde când defecțiunea este redetectată.
- Când apar unele defecțiuni (de exemplu, coduri: P0230, P0325, P0506 și P0507) indicator "CHECK ENGINE" nu se aprinde.
Relația dintre codurile de eroare și natura testului rutier pentru un sistem de tip EOBD.
Notă:
- "Ciclul de încălzire a motorului" înseamnă funcționarea adecvată a motorului vehiculului, în care temperatura lichidului de răcire crește de la o valoare de cel puțin 4,4°C la pornirea motorului la o valoare de cel puțin 70°C.
- "Ciclul de conducere a vehiculului" constă în pornirea motorului și pornirea motorului după pornirea controlului de feedback al raportului aer-combustibil ("closed-loop").
- b) De la dispozitivul de stocare (RAM al unității electronice de control al motorului) este alimentat direct de la baterie, rezultatele diagnosticului sunt stocate chiar și atunci când cheia de contact este rotită pe "OFF" (OFF). Codurile de eroare vor fi șterse atunci când terminalul bateriei sau conectorul ECU este deconectat. În plus, codurile de eroare sunt șterse dacă, cu contactul pus, (cheia în poziţie "ON" (PE)) va fi trimis un semnal de la tester către unitatea electronică de control al motorului pentru a șterge codurile de eroare.
Atentie: daca cu contactul pus (cheia în poziţie "ON" (PE)) deconectați conectorul oricărui senzor, apoi unitatea de control electronică va percepe acest lucru ca pe o defecțiune și codul corespunzător va fi scris în memoria unității de control electronic. În acest caz, ștergeți codurile de eroare.
Căutați defecțiunile de bază după simptomele lor
1. Identificarea cauzelor defecțiunilor motorului ar trebui să înceapă întotdeauna cu o verificare a funcționării sistemelor principale. Dacă există una dintre următoarele probleme: motorul nu pornește, turație instabilă la ralanti, răspuns slab al accelerației (accelerație slabă), apoi începeți să verificați următoarele sisteme principale:
- A) Sistem de alimentare cu energie (baterie, legătură fuzibilă, siguranță).
- b) Fire de conectare cu "greutate".
- V) Sistem de alimentare cu combustibil (conducte de combustibil, filtru de combustibil, pompă de combustibil).
- G) Sistem de aprindere (bujii, fire bujii de înaltă tensiune, bobină de aprindere).
- d) Sistem de reducere a toxicității (sistem de ventilație forțată a carterului, etanșeitatea liniilor de vid).
- e) Alte defecțiuni (momentul aprinderii, turația în gol).
2. Foarte adesea cauza unei defecțiuni a sistemului de injecție multipunct de combustibil (MR) este un contact prost în conectori. Asigurați-vă că verificați toți conectorii și asigurați-vă că sunt bine conectați.
3. Consultați tabelul corespunzător pentru depanare.
Motorul nu pornește:
- A. Arborele cotit al motorului nu este derulat de un demaror.
- B. Demarorul rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
- B. Arderea incompletă a combustibilului.
Dificultate la pornire:
- D. Defilare lunga a arborelui motor Honanaioiu cu demaror.
- D. Întotdeauna.
- E. Când motorul este rece.
- G. Când motorul este cald.
Funcționare anormală în gol:
- 3. Viteză de ralanti incorectă în timpul încălzirii.
- I. Viteză de ralanti prea mare.
- K. Stishkom ralanti scăzut.
- K. Funcționare neuniformă a motorului.
- M. Răspuns inadecvat al motorului la intrarea de control sau răspuns slab al accelerației.
Funcționarea anormală a motorului în timpul conducerii:
- H. smucitură și smucitură a vehiculului.
- O. Detonaţie.
Blocarea motorului:
- P. La scurt timp după pornire.
- P. După apăsarea pedalei de acceleraţie.
- C. După eliberarea pedalei de acceleraţie.
- T. La pornirea aparatului de aer condiționat
Alte defecte:
- U. Consum crescut de combustibil.
- F. Motorul se supraîncălzi.
- X. Motorul nu se încălzește.
4. Dacă există dificultăți la realimentare (preaplin, aruncând combustibil din rezervor), verificați supapa de oprire a combustibilului, furtunul supapei de aerisire a rezervorului de combustibil și filtrul EVAP.
Caracteristici de verificare a sistemului de injecție de combustibil
1. Dacă componentele sistemului de injecție de combustibil (senzori, unitate electronică de control al motorului, injectoare etc.) sunt defecte, rezultatul va fi o întrerupere a alimentării cu combustibil sau o defecțiune a alimentării exacte cu combustibil în diferite condiții de funcționare a motorului.
Pot apărea următoarele situații:
- A) Motorul nu pornește sau pornește cu dificultate.
- b) Funcționare instabilă a motorului la ralanti.
- V) Control slab al motorului.
2. Dacă apare oricare dintre situațiile de mai sus, mai întâi efectuați procedura normală de diagnosticare, care include verificări de bază ale motorului (nicio defecțiune a sistemului de aprindere, setări incorecte ale motorului etc). Apoi verificați componentele sistemului de injecție de combustibil (MFI) folosind un tester conform subsecțiunii "Tabel standard de depanare cu un tester".
Notă:
- Înainte de a îndepărta sau a instala orice componentă, citiți mai întâi DTC-urile și apoi deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.
- Înainte de a deconecta firele de la bornele bateriei, puneți cheia de contact în poziția "OFF" (OFF). Deconectarea sau conectarea cablurilor bornelor bateriei cu contactul pus sau motorul pornit poate deteriora modulul de control al motorului.
- Firele sistemului de control care conectează unitatea electronică de comandă a motorului cu senzorul de oxigen sunt ecranate cu ajutorul unui fir care se conectează la "greutate", care este conectat la caroserie pentru a elimina efectele interferențelor din sistemul de aprindere și radio. Dacă firul de ecranare este defect, înlocuiți cablajul ansamblului de comandă a motorului.
- Nu deconectați firul de la borna pozitivă a bateriei când verificați alternatorul, altfel unitatea de comandă a motorului poate fi deteriorată.
- Când încărcați bateria dintr-o sursă externă, deconectați firele bornelor bateriei de pe vehicul pentru a preveni deteriorarea unității de comandă a motorului.
Tabel standard de depanare cu un tester
1. Simulați simptomele unei defecțiuni pentru a verifica prezența lor și pentru a determina natura și condițiile de apariție (modul de funcționare a motorului, condițiile de funcționare etc.).
2. Citiți codurile de eroare și determinați cauzele defecțiunii, componentele care trebuie testate și ordinea în care trebuie testate.
3. Verificați semnalele de intrare ale unității electronice de control a motorului folosind un tester sau un tester de motor. Dacă semnalele sunt normale, atunci senzorul corespunzător (element) deservibil. Treceți la următoarea componentă.
4. Verificați semnalele de ieșire ale unității electronice de comandă a motorului folosind un tester de motoare și verificați funcționarea actuatoarelor (unități) folosind elementul TEST ACTUATOR al testerului. Dacă semnalele unității de comandă a motorului și ale acționării sunt normale, atunci controlul conducerii este normal. Treceți la următoarea componentă.
5. Dacă semnalele unității electronice de comandă a motorului sunt normale, atunci verificați și, dacă este necesar, reparați cablajul electric al componentelor sistemului. După reparație, verificați din nou semnalele unității electronice de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, verificați semnalele de intrare și de ieșire pentru următoarea componentă care trebuie testată.
6. Dacă cablajul este în ordine, dar semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control al motorului nu sunt corecte, atunci verificați componentele individuale ale sistemului și. dacă este necesar, reparați-le sau înlocuiți-le. După reparație, verificați din nou semnalele unității de comandă a motorului. Dacă de data aceasta semnalele verifică semnalele pentru următoarea componentă de testat.
7. Verificați din nou pentru simptome și reparați.
Dacă, ca urmare a verificării circuitului de cablare suspect și a componentelor specifice, nu se găsesc defecte, dar semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control al motorului se abat de la normă, atunci evaluați cu atenție simptomele defecțiunii (diagnosticul inițial poate fi incorect sau incomplet). Când verificați în continuare, încercați să extindeți zona de depanare la alte grupuri de componente (reparați dacă este necesar).
8. Încercați să simulați simptomele problemei pentru a vă asigura că problema a fost rezolvată. Eliminați cauza defecțiunii pentru a preveni reapariția defectului.
Masa. Depanarea prin simptomele lor (numărul arată succesiunea testului).
Verificarea indicatorului "CHECK ENGINE" ("verifica motorul")
1. Porniți contactul (pozitia cheie "ON" (PE)) și asigurați-vă că indicatorul "CHECK ENGINE" se aprinde pentru aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.
2. Dacă indicatorul nu se aprinde, verificați cablajul, siguranța și lampa de control.
Citirea codurilor de eroare
1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.
- A) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă atunci când tensiunea bateriei este scăzută.
- b) Opriți toate echipamentele suplimentare.
- V) Setați maneta schimbătorului de viteze a transmisiei manuale în poziția neutră sau maneta selectorului de viteze a transmisiei automate în poziția "N".
Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității electronice de control atunci când bateria sau conectorul unității electronice de control al motorului este deconectat.
2. Când verificați cu un tester, conectați testerul la priza de diagnosticare situată sub capacul inferior al panoului de instrumente.
Atenție: înainte de conectarea sau deconectarea testerului, opriți contactul.
3. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.
4. Descrierea structurii unui cod standard de diagnosticare a erorilor pentru un sistem de tip OBD-II.
- A) Scrisoarea arată scopul (zona de aplicare) dispozitiv defect: P - transmisie (motor si cutie de viteze), C - șasiu, B - caroserie, U - rețea electrică de bord.
- b) Prima cifră a codului după literă indică fie un grup de coduri SAE comune (0) sau un grup de coduri de producător specializate (1).
- V) A doua cifră a codului după literă indică sistemul specific al vehiculului în care este prezentă defecțiunea. De exemplu, dacă aplicația este transmisie (R), atunci sunt definite pentru acesta următoarele 8 sisteme: 1 - sistem de combustibil și sistem de alimentare cu aer, 2 - sistem de combustibil și sistem de alimentare cu aer (numai tipuri de defecțiuni ale circuitului injectorului), 3 - sistem de aprindere sau rau de aprindere în cilindri, 4 - sistem suplimentar de control al emisiilor (emisie), 5 - sistem de control al vitezei vehiculului și sistem de control al ralanti, 6 - circuite ale diferitelor sisteme de control electronic, 7 și 8 - transmisie (Transmitere).
- G) Cele 2 cifre rămase indică componenta specifică a sistemului.
Ștergerea codurilor de eroare fără un tester
Notă: după efectuarea reparației, ștergeți codurile de eroare din memoria unității de comandă electronică.
1. Opriți contactul (cheia în poziţie "OFF" (OFF)).
2. După ce ați deconectat firul de la borna negativă a bateriei timp de 15 secunde sau mai mult, reconectați firul la borna.
3. Porniți motorul și după încălzire, lăsați-l la ralanti timp de 15 minute sau mai mult.
4. Cu contactul pus, citiți codurile de eroare și asigurați-vă că este emis un cod de stare normală.
Recomandări pentru depanarea prin coduri
1. Înainte de a căuta cauza defecțiunii, verificați dacă tensiunea bateriei este de 10V sau mai mult, apoi verificați circuitul "mase" unitate de control al motorului.
2. Dacă codul de eroare continuă să apară chiar dacă testele au arătat că sistemele/circuitele testate sunt OK (nu s-au găsit defecte), înlocuiți un ECM bine cunoscut, efectuați un test rutier și verificați din nou.
3. Înlocuiți unitatea de comandă a motorului cu una nouă numai după ce ați verificat tensiunea la ieșirile sale pentru a confirma că nu există circuit deschis sau scurtcircuit.
4. Dacă codul de diagnosticare nu este emis (cu un circuit de diagnosticare bun) iar motorul se oprește sau motorul nu pornește, înlocuiți unitatea de comandă a motorului cu una nouă.
5. Pentru majoritatea articolelor diagnosticate folosind coduri, principalele cauze ale defecțiunii sunt:
- A) Defect element corespunzător (specificate în detaliile codului, vezi tabelul de coduri);
- b) Contact slab în conectorul celulei, cabluri întrerupte sau scurtcircuit în circuitul celulei (lanțuri electrice, "mase", semnal);
- V) Unitate electronică de comandă a motorului defectă.
Explicații privind funcționarea sistemului în regim de urgență
Când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune critică a unuia dintre senzorii principali, sistemul de management al motorului trece în modul de control de urgență (LIMP HOME FUNCTION), înlocuind semnalul incorect cu semnalul stocat anterior în memoria unității de control al semnalului, astfel încât mașina să poată continua mișcarea (spre statie serviciu).
1. Dacă senzorul de debit de aer este defect:
- A) Semnalele de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație sunt utilizate pentru control (dacă poate fi reparat), senzor de poziţie arbore cotit (viteza motorului), senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie în conformitate cu un program dat.
- b) Servoiul de control al turației de ralanti este fixat în poziția programată, ca urmare, controlul turației de ralanti nu este efectuat.
2. Dacă senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este defect, temperatura aerului din galeria de admisie este calculată utilizând semnalele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
3. Dacă senzorul de poziție a accelerației este defect, atunci nu există o creștere a alimentării cu combustibil atunci când pedala de accelerație este apăsată (semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație). Pentru control, sunt utilizate semnale de la senzorul de presiune absolută, senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie și poziția servo de control al turației de mers în gol.
4. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, temperatura este calculată în funcție de semnalele de la senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie.
5. Dacă se detectează o rată de aprindere la orice cilindru, alimentarea cu combustibil la acel cilindru este oprită.
6. Dacă senzorul de oxigen este defect (modele cu un singur senzor) sau senzor de oxigen frontal (modele cu doi sau patru senzori), atunci raportul aer-combustibil nu este reglementat (fără control de feedback).
7. (Modele cu sistem EOBD) Dacă senzorul de oxigen din spate este defect, atunci controlul raportului aer-combustibil (controlul feedback-ului) se realizează ținând cont doar de semnalele de la senzorul de oxigen frontal.
8. Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este defect, atunci se setează o sincronizare ulterioară a aprinderii și începe injecția secvențială de combustibil conform semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit.
9. Dacă echilibrul combustibilului este incorect (codurile P0170 - P0173), atunci adsorbantul nu este purjat.
10. Dacă senzorul de detonare este defect, atunci momentul aprinderii este corectat numai de semnalele senzorului de poziție a arborelui cotit și ale senzorului de debit de aer.
11. Dacă servo-ul de control al vitezei de mers în gol este defect (codurile P1505 - P1508 pentru un motor de 2,7 litri), apoi turația de ralanti este controlată conform unui program dat fără servomotor, în funcție de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Masa. Depanare prin coduri de diagnosticare.
Notă:
- Modele cu EOBD:
- Motoare 2.0L/2.4L: modele cu două (din față și din spate) senzori de oxigen.
- Motor de 2,7 litri: modele cu patru (două față și două spate - pentru chiulasa dreapta și stânga) senzori de oxigen.
- Modele fără EOBD:
- Motoare 2.0L/2.4L: modele cu unul (in fata lui) senzor de oxigen.
- Motor 2.7L: modele cu două (In fata lor) senzori de oxigen.