Diagnosticarea sistemului de injecție de combustibil (Hyundai Sonata EF)

Notă: semnalele de la componentele marcate sunt utilizate de unitatea de comandă electronică (semnale de la contactul de aprindere, comutatorul de blocare a demarorului (modele cu transmisie automată), senzorul de viteză al vehiculului, comutatorul de presiune al lichidului din sistemul hidraulic al servodirecției, sistemul de aprindere, aerul semnalul comutatorului de condiționare, se ia în considerare tensiunea bateriei); componentele marcate cu "**" sunt actuatoare (împreună cu releul principal al sistemului de injecție, releul ambreiaj electromagnetic al compresorului de aer condiționat; în plus, unitatea electronică de control al motorului (modele cu transmisie automată) sau unitatea electronică de control al motorului și transmisia automată (modelele cu transmisie automată) oferă semnale de ieșire pentru a controla pompa de combustibil, sincronizarea aprinderii și sistemul de autodiagnosticare).

Notă: semnalele de la componentele marcate sunt utilizate de unitatea electronică de comandă (semnale de la contactul de contact, comutatorul de blocare a demarorului (modele cu transmisie automată), releul pompei de combustibil, senzorul de viteză al vehiculului, semnalul de la comutatorul de aer condiționat este utilizat și se ia în considerare tensiunea bateriei); componentele marcate cu "**" sunt actuatoare (împreună cu releul principal al sistemului de injecție, releul ambreiaj electromagnetic al compresorului de aer condiționat; în plus, unitatea electronică de control al motorului oferă semnale de ieșire pentru a controla pompa de combustibil, sincronizarea aprinderii și sistemul de autodiagnosticare).

Informații generale

1. Tipul unității electronice de control al motorului.

• a) La modelele cu motoare de 2,0 l și 2,4 l a fost instalată o unitate de control electronică a motorului dezvoltată de MELCO (Mitsubishi Electric Co).
• b) La modelele cu motor de 2,7 litri au fost instalate unități electronice de control al motorului dezvoltate de Siemens.
• c) În funcție de regiunea de export, unitățile ar putea fi instalate cu un sistem de control standard bazat pe semnale de la doi senzori de oxigen (cu EOBD) și cu un sistem de control simplificat bazat pe semnale de la un senzor de oxigen (fără EOBD). Toate astfel de modele aveau un convertor catalitic instalat.

2. Conectori de diagnosticare.

Vehiculul era echipat cu un conector standard de diagnosticare principal cu 16 pini.



3. Tipul de sistem de autodiagnosticare.

• a) Se utilizează un sistem de autodiagnosticare conform standardului EOBD sau OBD-II. Codul standard de diagnosticare este format dintr-o literă și 4 numere (de exemplu: "P0000"). Numerotarea unor astfel de coduri este continuă, adică DTC-urile pentru diferite sisteme nu se repetă.
• b) În cazul în care sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune, se va înregistra codul de diagnosticare corespunzător și se vor înregistra parametrii actuali ai principalelor componente și sisteme ale motorului în momentul de față ("data freeze frame"). Aceste date, citite de tester, pot facilita analiza condițiilor de defecțiune.

4. Caracteristici de diagnosticare folosind un tester.

• a) Algoritmul de operare al sistemului de diagnosticare Hyundai poate diferi de algoritmul standard (protocol OBD-II), prin urmare, pentru a efectua diagnosticarea corectă, se recomandă utilizarea testerului Hi-Scan(Pro).
• b) Se recomandă conectarea testerului cu contactul oprit, deoarece atunci când contactul este cuplat, poate apărea o defecțiune la unitatea electronică de control a motorului.
• c) Înainte de a conecta testerul la conectorul de diagnosticare, asigurați-vă că. că starea și forma pinilor conectorului sunt normale.

5. Explicații privind funcționarea indicatorului "VERIFICARE MOTOR":

• a) Indicatorul luminos se aprinde pentru câteva secunde imediat după punerea contactului pentru a indica faptul că indicatorul în sine funcționează normal.
• b) Apoi (după pornire sau în timp ce motorul funcționează), indicatorul se aprinde pentru a avertiza șoferul că a fost detectată o defecțiune de către sistemul de autodiagnosticare.

Atenție: dacă indicatorul se aprinde din cauza unei defecțiuni a unității electronice de control, atunci comunicarea între tester și unitatea electronică de control nu poate fi stabilită, iar codurile de diagnosticare nu pot fi citite.

• c) Intermiterea periodică a indicatorului indică prezența unei defecțiuni temporare. Poate continua atâta timp cât o defecțiune importantă afectează sistemul de control al emisiilor sau alte sisteme (de exemplu, deteriorarea convertorului catalitic are loc din cauza aprinderii greșite).
• d) În cazul unei defecțiuni critice (prezența unei defecțiuni grave la sistemul de injecție de combustibil sau la sistemul de control al emisiilor de evacuare), indicatorul va rămâne aprins continuu în timpul mișcării vehiculului până când codul de eroare este ștears după ce defecțiunea a fost eliminată. eliminat (adică după reparație).

Notă: Ștergerea unui DTC nu corectează problema.

• e) Indicatorul se va stinge când contactul este oprit (cheia de contact în poziția "OFF").

6. Condiții în care indicatorul iluminat "VERIFICARE MOTOR" se poate stinge din cauza unui semnal de la unitatea de comandă electronică atunci când contactul este cuplat (codul de eroare este salvat):

• a) Pentru o defecțiune a transmisiei: dacă unitatea de control al motorului nu a detectat o defecțiune în timpul a trei cicluri consecutive de conducere a vehiculului în modurile și condițiile corespunzătoare (a se vedea condițiile pentru apariția codului).
• b) Pentru o defecțiune a sistemului de evacuare a emisiilor (lipsesc clipuri în cilindri): dacă unitatea electronică de control al motorului nu a detectat o defecțiune în timpul ciclului în condiții similare de funcționare a motorului (turația arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire etc.) în care defecțiunea a fost descoperită pentru prima dată.

7. Codul de eroare (pentru sistemul de injecție a combustibilului) poate fi șters automat din memoria unității electronice de control al motorului atunci când contactul este cuplat, dacă defecțiunea corespunzătoare nu a fost detectată în 40 de cicluri ulterioare de conducere a vehiculului.



8. Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare.

• a) Unitatea de control al motorului monitorizează semnalele de intrare/ieșire (unele în mod constant, altele doar în anumite condiții). Dacă este detectată o defecțiune permanentă sau într-o anumită perioadă de timp a sistemului sau dacă după primul semnal incorect sunt recepționate mai multe semnale similare în unitatea electronică de control al motorului, unitatea electronică de control al motorului va percepe aceasta ca o defecțiune și va scrie codul de defecțiune corespunzător în memorie și trimite un semnal către ieșirea sistemului de autodiagnosticare.

Nota:

• În mod obișnuit, dacă unitatea de control electronică detectează o defecțiune, indicatorul "VERIFICARE MOTOR" se va aprinde și un cod de eroare va fi înregistrat numai după ce motorul este repornit și este detectată din nou aceeași defecțiune (adică, dacă defecțiunea persistă douăzeci consecutive). cicluri de conducere a vehiculelor).
• Pentru unele defecțiuni (de exemplu, codurile P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 și P0306), indicatorul "VERIFICARE MOTOR" se va aprinde și va fi înregistrat un cod de eroare atunci când sunt detectate pentru prima dată dacă defecțiunea este critică (convertizorul catalitic este deteriorat). Dacă sclipirile lipsă în cilindri duce doar la o creștere a toxicității de evacuare (peste 150% din normă), atunci se înregistrează imediat un cod de eroare de tip P030x, iar lampa de avertizare se aprinde atunci când defecțiunea este detectată din nou.
• Când apar unele defecțiuni (de exemplu, coduri: P0230, P0325, P0506 și P0507), indicatorul "VERIFICARE MOTOR" nu se aprinde.

Nota:

• "Ciclu de încălzire a motorului" înseamnă funcționarea adecvată a motorului vehiculului, în timpul căreia temperatura lichidului de răcire crește de la un minim de 4,4°C la pornirea motorului la un minim de 70°C.
• "Ciclul de mișcare a vehiculului" constă în pornirea motorului și pornirea motorului după pornirea controlului cu feedback privind compoziția amestecului aer-combustibil ("closed-loop").

• b) Deoarece dispozitivul de memorie (RAM al unității electronice de control al motorului) este alimentat direct de la baterie, rezultatele diagnosticului sunt salvate chiar și atunci când cheia de contact este rotită în poziția "OPRIT". Codurile de eroare vor fi șterse prin deconectarea bornei bateriei sau a conectorului ECU. În plus, codurile de eroare sunt șterse dacă, atunci când contactul este cuplat (cheia este în poziția "ON"), este trimis un semnal de la tester către unitatea electronică de control a motorului pentru a șterge codurile de eroare.

Atenție: dacă deconectați conectorul oricărui senzor când contactul este pus (cheia este în poziția "ON"), unitatea de control electronică va percepe acest lucru ca pe o defecțiune și codul corespunzător va fi scris în memoria electronicului. unitate de control. În acest caz, ștergeți codurile de eroare.

Găsirea defecțiunilor majore pe baza simptomelor lor

1. Identificarea cauzelor defecțiunilor motorului ar trebui să înceapă întotdeauna cu verificarea funcționalității sistemelor principale. Dacă este prezentă una dintre următoarele defecțiuni: motorul nu pornește, turație de ralanti instabilă, răspuns slab al accelerației (accelerare slabă), atunci începeți verificarea următoarelor sisteme principale:

• a) Sistem de alimentare cu energie (baterie, siguranțe, siguranțe).
• b) Fire de conectare la împământare.
• c) Sistem de alimentare cu combustibil (conducte de combustibil, filtru de combustibil, pompă de combustibil).
• d) Sistem de aprindere (bujii, fire bujii de înaltă tensiune, bobină de aprindere).
• d) Sistem de reducere a toxicității (sistem de ventilație forțată a carterului, etanșarea conductelor de vid).
• f) Alte defecțiuni (timpul aprinderii, turația la ralanti).

2. Foarte des, cauza unei defecțiuni a sistemului de injecție distribuită de combustibil (MR) este un contact slab în conectori. Asigurați-vă că verificați toți conectorii și asigurați-vă că sunt bine conectați.

3. Pentru depanare, consultați tabelul corespunzător.

Motorul nu porneste:

• A. Arborele cotit al motorului nu este acţionat de demaror.
• B. Demarorul rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
• B. Arderea incompletă a combustibilului.

Dificultăți de pornire:

• D. Pornirea pe termen lung a arborelui motorului Honanaioiu de către demaror.
• D. Întotdeauna.
• E. Când motorul este rece.
• G. Când motorul este cald.

Funcționare anormală în gol:

• 3. Viteză de ralanti inadecvată la încălzire.
• I. Viteza de mers în gol prea mare.
• K. Viteză de ralanti scăzută.
• L. Funcționare neuniformă a motorului.
• M. Răspuns inadecvat al motorului la intrarea de control sau răspuns slab al accelerației.

Funcționare anormală a motorului când vehiculul este în mișcare:

• H. zvâcniri și zvâcniri ale vehiculului.
• O. Detonaţie.

Motorul se oprește:

• P. Curând după secetă.
• P. După apăsarea pedalei de acceleraţie.
• C. După eliberarea pedalei de acceleraţie.
• T. Când aparatul de aer condiționat este pornit

Alte defecte:

• U. Consum crescut de combustibil.
• F. Motorul se supraîncălzi.
• X. Motorul nu se încălzește.

4. Dacă întâmpinați dificultăți la realimentare (umplere excesivă, stropire de combustibil din rezervor), verificați supapa de închidere a combustibilului, furtunul supapei de ventilație a rezervorului de combustibil și filtrul de absorbție a vaporilor de combustibil.

Caracteristici de verificare a sistemului de injecție de combustibil

1. În cazul în care componentele sistemului de injecție a combustibilului (senzori, ECU, injectoare etc.) sunt defecte, rezultatul va fi o întrerupere a furnizării de combustibil sau o eșec de a furniza combustibil în diferite condiții de funcționare a motorului.

Pot apărea următoarele situații:

• a) Motorul nu pornește sau este dificil de pornit.
• b) Funcționare instabilă a motorului la ralanti.
• c) Control slab al motorului.

2. Dacă apare oricare dintre situațiile de mai sus, efectuați mai întâi procedura normală de diagnosticare, care include verificări de bază ale motorului (fără funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere, ajustări incorecte ale motorului etc.). Apoi verificați componentele injecției de combustibil (MFI) folosind un tester conform subsecțiunii "Tester de depanare tipică".

Nota:

• Înainte de a îndepărta sau a instala orice componentă, citiți mai întâi codurile de diagnosticare a problemelor și apoi deconectați cablul negativ al bateriei.
• Înainte de a deconecta cablurile bateriei, rotiți contactul în poziția "OFF". Deconectarea sau conectarea cablurilor bornelor bateriei în timp ce contactul este pus sau motorul este pornit poate deteriora unitatea electronică de control a motorului.
• Firele sistemului de control care conectează unitatea electronică de comandă a motorului la senzorul de oxigen sunt ecranate folosind un fir de împământare care este conectat la corp pentru a elimina interferențele din sistemul de aprindere și radio. Dacă firul de ecranare este defect, înlocuiți ansamblul cablajului de comandă a motorului.
• Când verificați alternatorul, nu deconectați cablul de la borna pozitivă a bateriei, deoarece în caz contrar unitatea electronică de comandă a motorului poate fi deteriorată.
• Când încărcați bateria dintr-o sursă externă, deconectați firele bornelor bateriei de pe vehicul pentru a preveni deteriorarea unității electronice de control a motorului.

Diagrama standard de depanare folosind un tester

1. Modelați simptomele unei defecțiuni pentru a verifica prezența acestora și a determina natura și condițiile de apariție (modul de funcționare a motorului, condițiile de funcționare etc.).

2. Citiți codurile de eroare și determinați cauzele defecțiunii, componentele care se verifică și procedura de verificare a acestora.

3. Verificați semnalele de intrare ECU folosind un tester sau un tester de motor. Dacă semnalele sunt normale, atunci senzorul (elementul) corespunzător funcționează. Continuați să verificați următoarea componentă.

4. Verificați semnalele de ieșire ale unității electronice de comandă a motorului utilizând un tester de motoare și verificați funcționarea actuatoarelor (acționarilor) folosind elementul TEST ACTUATOR al testerului. Dacă unitatea de comandă a motorului semnalează și tracțiunea este normală, atunci controlul conducerii este normal. Continuați să verificați următoarea componentă.

5. Dacă semnalele de la unitatea electronică de comandă a motorului sunt normale, verificați și, dacă este necesar, reparați cablajul electric al componentelor sistemului. După reparație, verificați din nou semnalele unității electronice de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt OK de data aceasta, atunci verificați semnalele de intrare și de ieșire pentru următoarea componentă testată.

6. Dacă cablajul electric este în ordine, dar semnalele de intrare și de ieșire de la unitatea de control al motorului nu sunt normale, atunci verificați componentele individuale ale sistemului și. dacă este necesar, reparați-le sau înlocuiți-le. După reparație, verificați din nou semnalele unității de comandă a motorului. Dacă semnalele sunt de data aceasta, verificați semnalele pentru următoarea componentă testată.

7. Verificați din nou pentru semne de defecțiune și reparați.

Dacă o inspecție a circuitului de cablare suspectat și a componentelor specifice nu evidențiază niciun defect, dar semnalele de intrare și de ieșire de la ECM deviază de la normal, atunci aruncați o privire mai atentă la semnele unei defecțiuni (diagnosticarea inițială poate fi incorectă sau incomplet). Când verificați în continuare, încercați să extindeți zona de depanare la alte grupuri de componente (reparați dacă este necesar).

8. Încercați să simulați simptomele defecțiunii pentru a vă asigura că defecțiunea a fost corectată. Eliminați cauza defecțiunii pentru a preveni reapariția defectului.

Masă. Căutați defecțiuni pe baza simptomelor acestora (numărul arată secvența de verificare).

Verificarea indicatorului "VERIFICARE MOTOR"

1. Puneți contactul pe ON (poziția cheii "ON") și verificați dacă indicatorul "VERIFICARE MOTOR" se aprinde timp de aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.



2. Dacă indicatorul nu se aprinde, verificați cablajul, siguranța și lampa de control.

Citirea codurilor de eroare

1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.

• a) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor nu este posibilă dacă tensiunea bateriei este scăzută.
• b) Opriți toate echipamentele suplimentare.
• c) Puneți maneta schimbătorului de viteze manuală în poziția neutră sau maneta selectorului transmisiei automate în poziția "N".

Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu sunt citite complet, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității electronice de control al motorului este deconectat.

2. Când verificați cu un tester, conectați testerul la conectorul de diagnostic situat sub capacul inferior al tabloului de bord.

Atenție: înainte de a conecta sau deconecta testerul, opriți contactul.

3. Porniți contactul și citiți codurile de diagnosticare.

4. Descrierea structurii codului standard de diagnosticare a erorilor pentru un sistem de tip OBD-II.

• a) litera arată scopul (domeniul de aplicare) al dispozitivului defect: P - transmisie (motor și cutie de viteze), C - șasiu, B - caroserie, U - rețeaua electrică de bord.
• b) Prima cifră a codului după literă indică fie un grup de coduri generale SAE (0), fie un grup de coduri specifice producătorului (1).
• c) A doua cifră a codului după literă indică sistemul specific al vehiculului în care este prezentă defecțiunea. De exemplu, dacă domeniul de aplicare este transmisia (P), atunci următoarele 8 sisteme sunt definite pentru aceasta: 1 - sistem de alimentare cu combustibil și sistem de alimentare cu aer, 2 - sistem de alimentare cu combustibil și sistem de alimentare cu aer (doar tipuri de defecte în circuitul injectorului), 3 - sistem de aprindere sau aprindere greșită în cilindri, 4 - sistem de control suplimentar pentru reducerea toxicității (emisii), 5 - sistem de control al vitezei vehiculului și sistem de control al ralanti, 6 - diverse circuite electronice sisteme de control, 7 și 8 - transmisie (cutie de viteze).
• d) Cele 2 cifre rămase indică o componentă specifică a sistemului.

Ștergerea codurilor de eroare fără un tester

Notă: după efectuarea reparațiilor, ștergeți codurile de eroare din memoria unității de comandă electronică.

1. Opriți contactul (cheia în poziția "OFF").

2. După ce ați deconectat cablul de la borna negativă a bateriei timp de 15 secunde sau mai mult, reconectați cablul la borna.

3. Porniți motorul și, după încălzire, lăsați-l la ralanti timp de 15 minute sau mai mult.

4. Cu contactul pus, citiți codurile de eroare și asigurați-vă că este emis un cod de stare normală.

Recomandări pentru depanarea prin coduri

1. Înainte de a căuta cauza defecțiunii, verificați dacă tensiunea bateriei este de 10 V sau mai mult, apoi verificați circuitul de masă al unității de comandă a motorului.

2. Dacă DTC continuă să apară, chiar dacă testele au arătat că sistemele/circuitele testate sunt normale (nu au fost găsite defecte), atunci înlocuiți un ECM bun cunoscut, efectuați un test rutier și retestați.

3. Înlocuiți unitatea de comandă a motorului cu una nouă numai după ce ați verificat tensiunea la bornele acesteia pentru a confirma absența unui circuit deschis sau scurtcircuit.

4. Dacă codul de diagnosticare nu este emis (dacă circuitul de diagnosticare funcționează) și motorul se oprește sau motorul nu pornește, înlocuiți modulul de control al motorului cu unul nou.

5. Pentru majoritatea articolelor diagnosticate folosind coduri, principalele cauze ale defecțiunii sunt:

• a) Defect al elementului corespunzător (indicat în detaliile codului, vezi tabelul de coduri);
• b) Contact slab în conectorul elementului, cabluri întrerupte sau scurtcircuit în circuitul elementului (circuit de alimentare, masă, semnal);
• c) Defect al unitatii electronice de comanda a motorului.

Explicații pentru funcționarea sistemului în modul de urgență

Când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune critică a unuia dintre senzorii principali, sistemul de management al motorului trece în modul de control de urgență (LIMP HOME FUNCTION), înlocuind semnalul incorect cu un semnal înregistrat anterior în memoria unității de comandă pentru ca mașina să poată continua deplasarea (până la benzinărie).

1. Dacă senzorul de debit de aer este defect:

• a) Pentru control, semnalele de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (dacă este operațional), senzorul de poziție a arborelui cotit (turația motorului) și senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie sunt utilizate în conformitate cu un program dat.
• b) Servoacționarea pentru controlul turației în gol este fixată în poziția programată, ca urmare, controlul turației în gol nu este efectuat.

2. Dacă senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este defect, temperatura aerului din galeria de admisie este calculată utilizând semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

3. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect, atunci alimentarea cu combustibil nu crește atunci când pedala de accelerație este apăsată (conform unui semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație). Pentru control se folosesc semnale de la senzorul de presiune absolută, senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie și poziția servomotorului de control al turației de mers în gol.

4. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect, temperatura este calculată în funcție de semnalele de la senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie.

5. Dacă se detectează o rată de aprindere la orice cilindru, alimentarea cu combustibil la acel cilindru este oprită.

6. Dacă senzorul de oxigen (modele cu un singur senzor) sau senzorul frontal de oxigen (modele cu doi sau patru senzori) este defect, raportul aer-combustibil nu va fi reglat (fără control de feedback).

7. (Modele cu sistem EOBD) Dacă senzorul de oxigen din spate este defect, raportul aer-combustibil este reglat (control în buclă închisă) folosind semnale numai de la senzorul de oxigen din față.

8. Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este defect, se setează o temporizare ulterioară a aprinderii și începe injecția secvențială de combustibil pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit.

9. Dacă balanța combustibilului este incorectă (coduri P0170 - P0173), atunci adsorbitorul nu este purjat.

10. Dacă senzorul de detonare este defect, momentul aprinderii este reglat numai pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul de debit de aer.

11. Dacă servo-acționarea regulatorului de ralanti este defectă (codurile P1505 - P1508 pentru motorul de 2,7 l), atunci controlul turației de ralanti se efectuează conform unui program dat fără servomotor, în funcție de semnalele de la arborele cotit senzorul de poziție și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Masă. Depanare folosind coduri de diagnosticare.

Nota:

• Modele cu EOBD:
• Motoare de 2,0 L/2,4 L: modele cu doi senzori de oxigen (față și spate).
• Motor de 2,7 litri: modele cu patru (două față și două spate - pentru chiulasa dreapta și stânga) senzori de oxigen.
• Modele fără EOBD:
• Motoare de 2,0 L/2,4 L: modele cu un senzor de oxigen (față).
• Motor de 2,7 L: modele cu doi senzori de oxigen (față).