Диагностика на горивната инжекционна система (Hyundai Sonata EF)

Забележка: сигналите от маркираните компоненти се използват от електронния блок за управление (сигнали от ключа за запалване, превключвател за блокировка на стартера (модели с автоматична скоростна кутия), сензор за скорост на превозното средство, превключвател за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление, система за запалване, въздух сигнал на превключвателя за климатизация, напрежението на батерията се взема предвид); компонентите, маркирани с "**", са задвижващи механизми (заедно с главното реле на системата за впръскване, релето на електромагнитния съединител на компресора на климатика; в допълнение, електронният блок за управление на двигателя (модели с автоматична трансмисия) или електронният блок за управление на двигателя и автоматичната трансмисия (модели с автоматична трансмисия) осигуряват изходни сигнали за управление на горивната помпа, момента на запалване и системата за самодиагностика).

Забележка: сигналите от маркираните компоненти се използват от електронния блок за управление (използват се и сигнали от контактния ключ, блокировъчния ключ на стартера (модели с автоматична скоростна кутия), релето на горивната помпа, сензора за скорост на автомобила, сигналът от превключвателя на климатика се използва и напрежението на батерията се взема предвид); компонентите, маркирани с "**", са задвижващи механизми (заедно с главното реле на системата за впръскване, релето на електромагнитния съединител на компресора на климатика; в допълнение, електронният блок за управление на двигателя осигурява изходни сигнали за управление на горивната помпа, момента на запалване и системата за самодиагностика).

Обща информация

1. Тип електронен блок за управление на двигателя.

• a) На моделите с двигатели 2,0 l и 2,4 l е монтиран електронен блок за управление на двигателя, разработен от MELCO (Mitsubishi Electric Co).
• b) На модели с 2,7-литров двигател са инсталирани електронни блокове за управление на двигателя, разработени от Siemens.
• в) В зависимост от региона на износ, модулите могат да бъдат инсталирани със стандартна система за управление, базирана на сигнали от два кислородни сензора (с EOBD) и с опростена система за управление, базирана на сигнали от един кислороден сензор (без EOBD). Всички такива модели имат инсталиран катализатор.

2. Диагностични съединители.

Превозното средство беше оборудвано с един стандартен 16-пинов основен диагностичен конектор.



3. Тип система за самодиагностика.

• a) Използва се система за самодиагностика на стандарта EOBD или OBD-II. Стандартният диагностичен код се състои от една буква и 4 цифри (например: "P0000"). Номерирането на такива кодове е непрекъснато, т.е. DTC за различни системи не се повтарят.
• b) Ако системата за самодиагностика открие неизправност, съответният диагностичен код ще бъде записан и ще бъдат записани текущите параметри на основните компоненти и системи на двигателя в момента ("замръзнала рамка на данни"). Тези данни, прочетени от тестера, могат да улеснят анализирането на условията за повреда.

4. Характеристики на диагностиката с помощта на тестер.

• a) Работният алгоритъм на диагностичната система Hyundai може да се различава от стандартния алгоритъм (OBD-II протокол), следователно, за извършване на правилна диагностика, се препоръчва използването на Hi-Scan(Pro) тестер.
• б) Препоръчително е да свържете тестера при изключено запалване, тъй като при включено запалване може да възникне неизправност в електронния блок за управление на двигателя.
• c) Преди да свържете тестера към диагностичния конектор, се уверете. че състоянието и формата на щифтовете на съединителя са нормални.

5. Обяснения за работата на индикатора "CHECK ENGINE":

• а) Светлинният индикатор светва за няколко секунди веднага след включване на запалването, за да покаже, че самият индикатор функционира нормално.
• b) След това (след стартиране или докато двигателят работи), индикаторът светва, за да предупреди водача, че е открита неизправност от системата за самодиагностика.

Внимание: ако индикаторът светне поради неизправност на електронния блок за управление, тогава не може да се установи комуникация между тестера и електронния блок за управление и диагностичните кодове не могат да бъдат прочетени.

• в) Периодичното мигане на индикатора показва наличието на временна неизправност. Може да продължи, докато важна неизправност засяга системата за контрол на емисиите или други системи (например повреда на каталитичния конвертор се дължи на неправилно запалване).
• d) В случай на критична неизправност (наличие на сериозен дефект в системата за впръскване на гориво или системата за контрол на емисиите на отработени газове), индикаторът ще остане включен непрекъснато, докато превозното средство се движи, докато кодът за грешка бъде изчистен след отстраняване на неизправността елиминиран (т.е. след ремонт).

Забележка: Изчистването на DTC не коригира проблема.

• e) Индикаторът ще изгасне, когато запалването бъде изключено (ключът за запалване е в положение "OFF").

6. Условия, при които светещият индикатор "CHECK ENGINE" може да изгасне поради сигнал от електронния блок за управление при включване на запалването (кодът за грешка се записва):

• а) За неизправност на трансмисията: ако блокът за управление на двигателя не е открил неизправност по време на три последователни цикъла на шофиране на превозното средство при подходящите режими и условия (вижте условията за възникване на кода).
• b) За неизправност в системата за емисии на отработени газове (липсващи мигания в цилиндрите): ако електронният блок за управление на двигателя не е открил неизправност по време на цикъла при подобни условия на работа на двигателя (обороти на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и др.), при които неизправност е открита за първи път.

7. Кодът за грешка (за системата за впръскване на гориво) може да бъде автоматично изтрит от паметта на електронния блок за управление на двигателя при включване на запалването, ако съответната грешка не е открита в рамките на 40 последователни цикъла на шофиране на автомобила.



8. Разяснения за работата на системата за самодиагностика.

• a) Блокът за управление на двигателя следи входно/изходните сигнали (някои постоянно, други само при определени условия). Ако бъде открита постоянна или в рамките на даден период от време неизправност на системата или ако след първия неправилен сигнал се получат още няколко подобни сигнала в електронния блок за управление на двигателя, електронният блок за управление на двигателя ще възприеме това като неизправност и ще изпише съответния код за неизправност в паметта и изпраща сигнал към изхода на системата за самодиагностика.

Забележка:

• Обикновено, ако електронният блок за управление открие неизправност, индикаторът "CHECK ENGINE" ще светне и ще бъде записан код за неизправност само след рестартиране на двигателя и същата неизправност бъде открита отново (т.е. ако неизправността продължава два последователни цикли на шофиране на превозното средство).
• За някои неизправности (например кодове P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 и P0306), индикаторът "CHECK ENGINE" ще светне и ще бъде записан код на неизправност, когато бъдат открити за първи път, ако неизправността е критична (каталитичният конвертор е повреден). Ако липсващите мигания в цилиндрите водят само до повишаване на токсичността на отработените газове (над 150% от нормата), тогава веднага се записва код за грешка от тип P030x и предупредителната лампа светва, когато грешката бъде открита отново.
• Когато възникнат някои неизправности (например кодове: P0230, P0325, P0506 и P0507), индикаторът "CHECK ENGINE" не светва.

Забележка:

• "Цикъл на загряване на двигателя" означава подходяща работа на двигателя на превозното средство, по време на която температурата на охлаждащата течност се повишава от минимум 4,4°C при стартиране на двигателя до минимум 70°C.
• "Цикълът на движение на превозното средство" се състои от стартиране на двигателя и работа на двигателя след началото на управлението с обратна връзка за състава на сместа въздух-гориво ("closed-loop").

• b) Тъй като запаметяващото устройство (RAM на електронния блок за управление на двигателя) се захранва директно от батерията, резултатите от диагностиката се запазват дори когато ключът за запалване е завъртян в положение "OFF". Кодовете за неизправности ще бъдат изчистени чрез изключване на клемата на батерията или конектора на ECU. Освен това кодовете за неизправности се изтриват, ако при включване на запалването (ключът е в положение "ON") се изпрати сигнал от тестера към електронния блок за управление на двигателя за изчистване на кодовете за неизправности.

Внимание: ако изключите конектора на който и да е датчик, когато запалването е включено (ключът е в положение "ON"), електронният блок за управление ще възприеме това като неизправност и съответният код ще бъде записан в паметта на електрониката блок за управление. В този случай изчистете кодовете за грешки.

Откриване на основни неизправности въз основа на техните симптоми

1. Идентифицирането на причините за неизправностите на двигателя винаги трябва да започва с проверка на функционалността на основните системи. Ако е налице една от следните неизправности: двигателят не стартира, нестабилни обороти на празен ход, лоша реакция на газта (лошо ускорение), започнете проверка на следните основни системи:

• а) Система за захранване (батерия, предпазител, предпазител).
• b) Проводници за заземяване.
• c) Система за подаване на гориво (горивопроводи, горивен филтър, горивна помпа).
• г) Запалителна система (запалителни свещи, проводници за високоволтови свещи, запалителна бобина).
• г) Система за намаляване на токсичността (система за принудителна вентилация на картера, уплътняване на вакуумни линии).
• f) Други неизправности (момент на запалване, обороти на празен ход).

2. Много често причината за неизправност на системата за разпределено впръскване на гориво (MR) е лошият контакт в съединителите. Не забравяйте да проверите всички конектори и се уверете, че са здраво свързани.

3. За отстраняване на неизправности вижте съответната таблица.

Двигателят не стартира:

• A. Коляновият вал на двигателя не се завърта от стартера.
• B. Стартерът върти коляновия вал, но двигателят не стартира.
• Б. Непълно изгаряне на горивото.

Трудности при стартиране:

• D. Дългосрочно завъртане на вала на двигателя Honanaioiu от стартера.
• Г. Винаги.
• E. Когато двигателят е студен.
• G. Когато двигателят е горещ.

Ненормална работа на празен ход:

• 3. Неподходящи обороти на празен ход при загряване.
• I. Оборотите на празен ход са твърде високи.
• К. Ниска скорост на празен ход.
• L. Неравномерна работа на двигателя.
• М. Неадекватна реакция на двигателя към управлението или лоша реакция на газта.

Ненормална работа на двигателя при движение на автомобила:

• З. Подръпване и дръпване на автомобила.
• О. Детонация.

Двигателят спира:

• П. Скоро след сушата.
• P. След натискане на педала на газта.
• C. След отпускане на педала на газта.
• Т. Когато климатикът е включен

Други неизправности:

• U. Повишен разход на гориво.
• F. Двигателят прегрява.
• X. Двигателят не загрява.

4. Ако срещнете затруднения при зареждането с гориво (препълване, изпръскване на гориво от резервоара), проверете спирателния кран на горивото, маркуча на вентилационния вентил на резервоара за гориво и филтъра на адсорбера на горивните пари.

Характеристики на проверка на системата за впръскване на гориво

1. Ако компонентите на системата за впръскване на гориво (сензори, ECU, инжектори и т.н.) са дефектни, резултатът ще бъде спиране на подаването на гориво или невъзможност за точно подаване на гориво при различни работни условия на двигателя.

Могат да възникнат следните ситуации:

• а) Двигателят не стартира или стартира трудно.
• б) Нестабилна работа на двигателя на празен ход.
• в) Лош контрол на двигателя.

2. Ако възникне някоя от горните ситуации, първо извършете нормалната диагностична процедура, която включва основни проверки на двигателя (няма неизправност в системата за запалване, неправилни настройки на двигателя и т.н.). След това проверете компонентите на впръскването на гориво (MFI) с помощта на тестер съгласно подраздела "Типичен тестер за отстраняване на неизправности".

Забележка:

• Преди да премахнете или инсталирате който и да е компонент, първо прочетете диагностичните кодове за неизправности и след това изключете отрицателния кабел на батерията.
• Преди да изключите кабелите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение "OFF". Изключването или свързването на кабелите на клемите на акумулатора, докато запалването е включено или двигателят работи, може да повреди електронния блок за управление на двигателя.
• Проводниците на системата за управление, свързващи електронния блок за управление на двигателя с кислородния сензор, са екранирани с помощта на заземяващ проводник, който е свързан към тялото, за да се елиминират смущенията от системата за запалване и радиото. Ако екраниращият проводник е повреден, сменете модула на кабелите за управление на двигателя.
• Когато проверявате алтернатора, не изключвайте кабела от положителния полюс на акумулатора, тъй като в противен случай електронният блок за управление на двигателя може да се повреди.
• Когато зареждате батерията от външен източник, изключете клемите на батерията на автомобила, за да предотвратите повреда на електронния блок за управление на двигателя.

Стандартна диаграма за отстраняване на неизправности с помощта на тестер

1. Моделирайте симптомите на неизправност, за да проверите тяхното присъствие и да определите естеството и условията на възникване (режим на работа на двигателя, условия на работа и др.).

2. Прочетете кодовете за грешка и определете причините за грешката, проверяваните компоненти и процедурата за проверката им.

3. Проверете входните сигнали на ECU, като използвате тестер или тестер за мотор. Ако сигналите са нормални, тогава съответният сензор (елемент) работи. Продължете към проверка на следващия компонент.

4. Проверете изходните сигнали на електронния блок за управление на двигателя с помощта на тестер за двигатели и проверете работата на задвижващите механизми (задвижвания) с помощта на елемента ТЕСТ НА АКТУАТОРА на тестера. Ако блокът за управление на двигателя сигнализира и задвижването е нормално, тогава управлението на задвижването е нормално. Продължете към проверка на следващия компонент.

5. Ако сигналите от електронния блок за управление на двигателя са нормални, проверете и, ако е необходимо, поправете електрическото окабеляване на компонентите на системата. След ремонт проверете отново сигналите на електронния блок за управление на двигателя. Ако този път сигналите са наред, проверете входните и изходните сигнали за следващия тестван компонент.

6. Ако електрическото окабеляване е наред, но входните и изходните сигнали от блока за управление на двигателя не са нормални, проверете отделните системни компоненти и. ако е необходимо, поправете ги или ги сменете. След ремонт проверете отново сигналите на блока за управление на двигателя. Ако сигналите са този път, проверете сигналите за следващия тестван компонент.

7. Проверете отново за признаци на неизправност и поправете.

Ако проверката на предполагаемата електрическа верига и специфични компоненти не разкрие никакви дефекти, но входните и изходните сигнали от ECM се отклоняват от нормалното, тогава разгледайте по-отблизо признаците на неизправност (първоначалната диагноза може да е била неправилна или непълна). При по-нататъшна проверка опитайте да разширите областта за отстраняване на неизправности до други групи компоненти (поправете, ако е необходимо).

8. Опитайте се да симулирате симптомите на неизправността, за да сте сигурни, че неизправността е коригирана. Отстранете причината за неизправността, за да предотвратите повторна поява на дефекта.

Таблица. Търсете неизправности въз основа на техните симптоми (номерът показва последователността на проверката).

Проверка на индикатора "CHECK ENGINE"

1. Включете ключа за запалване (положение на ключа "ON") и проверете дали индикаторът "CHECK ENGINE" светва за около 5 секунди и след това изгасва.



2. Ако индикаторът не свети, проверете окабеляването, предпазителя и индикаторната лампа.

Четене на кодове за грешки

1. Подгответе автомобила за проверка, както следва.

• a) Уверете се, че батерията е в добро състояние, тъй като откриването на повреда не е възможно, ако напрежението на батерията е ниско.
• b) Изключете цялото допълнително оборудване.
• c) Поставете скоростния лост на ръчната трансмисия в неутрално положение или селекторния лост на автоматичната скоростна кутия в позиция "N".

Внимание: не изключвайте батерията, докато резултатите от диагностиката не бъдат напълно прочетени, тъй като кодът за грешка ще бъде изтрит от паметта на електронния блок за управление, когато батерията или конекторът на електронния блок за управление на двигателя бъдат изключени.

2. Когато проверявате с тестер, свържете тестера към диагностичния конектор, разположен под долния капак на арматурното табло.

Внимание: Преди да свържете или изключите тестера, изключете запалването.

3. Включете запалването и прочетете диагностичните кодове.

4. Описание на структурата на стандартния диагностичен код за неизправност за система тип OBD-II.

• а) Буквата показва предназначението (областта на приложение) на дефектното устройство: P - трансмисия (двигател и скоростна кутия), C - шаси, B - тяло, U - бордова електрическа мрежа.
• b) Първата цифра на кода след буквата показва или група от общи SAE кодове (0), или група от специфични за производителя кодове (1).
• c) Втората цифра от кода след буквата показва конкретната система на превозното средство, в която е налице неизправността. Например, ако областта на приложение е трансмисия (P), тогава за нея са дефинирани следните 8 системи: 1 - горивна система и система за подаване на въздух, 2 - система за гориво и система за подаване на въздух (само видове неизправности във веригата на инжектора), 3 - система за запалване или неправилно запалване в цилиндрите, 4 - допълнителна система за управление за намаляване на токсичността (емисиите), 5 - система за контрол на скоростта на превозното средство и система за контрол на празен ход, 6 - различни електронни схеми системи за управление, 7 и 8 - трансмисия (скоростна кутия).
• d) Останалите 2 цифри показват конкретен системен компонент.

Изтриване на кодове за грешки без тестер

Забележка: след извършване на ремонт изтрийте кодовете за неизправности от паметта на електронния блок за управление.

1. Изключете запалването (ключ в положение "OFF").

2. След като изключите кабела от отрицателния извод на акумулатора за 15 секунди или повече, свържете отново кабела към извода.

3. Стартирайте двигателя и след като загрее, оставете го да работи на празен ход за 15 минути или повече.

4. При включено запалване прочетете кодовете за грешка и се уверете, че се издава нормален код за състояние.

Препоръки за отстраняване на неизправности чрез кодове

1. Преди да потърсите причината за неизправността, проверете дали напрежението на батерията е 10 V или повече, след което проверете заземителната верига на блока за управление на двигателя.

2. Ако DTC продължава да се появява, въпреки че тестването е показало, че тестваните системи/вериги са нормални (няма открити грешки), тогава сменете ECM с известно изправност, извършете тест на пътя и тествайте отново.

3. Сменете блока за управление на двигателя с нов само след като проверите напрежението на неговите клеми, за да потвърдите липсата на отворена верига или късо съединение.

4. Ако диагностичният код не се издаде (ако диагностичната верига работи) и двигателят спре или двигателят не стартира, сменете контролния модул на двигателя с нов.

5. За повечето елементи, диагностицирани с помощта на кодове, основните причини за неизправността са:

• a) Дефект на съответния елемент (посочен в детайлите на кода, вижте таблицата с кодове);
• b) Лош контакт в конектора на елемента, прекъснато окабеляване или късо съединение във веригата на елемента (захранваща верига, маса, сигнал);
• в) Дефект на електронния блок за управление на двигателя.

Обяснения за работа на системата в авариен режим

Когато системата за самодиагностика открие критична неизправност на един от основните сензори, системата за управление на двигателя преминава в режим на авариен контрол (LIMP HOME FUNCTION), замяна на неправилния сигнал със сигнал, предварително записан в паметта на блока за управление, за да може автомобилът да продължи движението (към сервиза).

1. Ако сензорът за въздушен поток е повреден:

• а) За управление се използват сигнали от сензора за положение на дросела (ако работи), датчика за положение на коляновия вал (обороти на двигателя) и сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор в съответствие с дадена програма.
• b) Серво задвижването за управление на празен ход е фиксирано в програмирана позиция; в резултат на това не се извършва контрол на скоростта на празен ход.

2. Ако сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е дефектен, температурата на въздуха във всмукателния колектор се изчислява с помощта на сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност.

3. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, тогава подаването на гориво не се увеличава при натискане на педала на газта (според сигнал от сензора за положение на дросела). За управление се използват сигнали от сензора за абсолютно налягане, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и положението на сервомотора за управление на празен ход.

4. Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е повреден, температурата се изчислява в зависимост от сигналите от сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор.

5. Ако се открие прекъсване на запалването в който и да е цилиндър, подаването на гориво към този цилиндър се спира.

6. Ако сензорът за кислород (модели с един сензор) или предният сензор за кислород (модели с два или четири сензора) е дефектен, съотношението въздух-гориво няма да бъде коригирано (няма контрол на обратната връзка).

7. (Модели със система EOBD) Ако задният кислороден сензор е повреден, съотношението въздух-гориво се регулира (контрол в затворен контур), като се използват само сигнали от предния кислороден сензор.

8. Ако сензорът за положение на разпределителния вал е повреден, задава се по-късен момент на запалване и започва последователно впръскване на гориво въз основа на сигнали от сензора за положение на коляновия вал.

9. Ако балансът на горивото е неправилен (кодове P0170 - P0173), тогава адсорберът не е прочистен.

10. Ако сензорът за детонация е повреден, моментът на запалване се регулира само въз основа на сигнали от сензора за положение на коляновия вал и сензора за въздушен поток.

11. Ако серво задвижването на регулатора на празен ход е дефектно (кодове P1505 - P1508 за двигател 2,7 л), тогава управлението на празен ход се извършва по зададена програма без серво задвижване, в зависимост от сигналите от коляновия вал датчик за положение и сензор за положение на дросела.

Таблица. Отстраняване на неизправности с помощта на диагностични кодове.

Забележка:

• Модели с EOBD:
• 2.0 L/2.4 L двигатели: модели с два (отпред и отзад) сензори за кислород.
• 2.7 литров двигател: модели с четири (два предни и два задни - за дясната и лявата глава на цилиндрите) сензори за кислород.
• Модели без EOBD:
• 2.0 L/2.4 L двигатели: модели с един (преден) кислороден сензор.
• 2.7 L двигател: модели с два (предни) кислородни сензора.