Дијагностика система за убризгавање горива (Hyundai Sonata EF)

Напомена: сигнале са означених компоненти користи електронска контролна јединица (сигнале са прекидача за паљење, прекидача за закључавање стартера (модели са аутоматским мењачем), сензора брзине возила, прекидача притиска течности у хидрауличном систему серво управљача, система паљења, ваздуха сигнал прекидача за климатизацију, напон батерије се узима у обзир); компоненте означене са "**" су актуатори (заједно са релејем главног система убризгавања, електромагнетним релејем квачила компресора клима уређаја; поред тога, електронска контролна јединица мотора (модели са аутоматским мењачем) или електронска контролна јединица мотора и аутоматски мењач (модели са аутоматским мењачем) дају излазне сигнале за контролу пумпе за гориво, времена паљења и система самодијагнозе).

Напомена: сигнале са означених компоненти користи електронска контролна јединица (сигнале са прекидача за паљење, прекидача за закључавање стартера (модели са аутоматским мењачем), релеја пумпе за гориво, сензора брзине возила, сигнала са прекидача клима уређаја се користи, а напон батерије се узима у обзир); компоненте означене са "**" су актуатори (заједно са релејем главног система убризгавања, електромагнетним релејем квачила компресора клима уређаја; поред тога, електронска контролна јединица мотора даје излазне сигнале за контролу пумпе за гориво, времена паљења и система самодијагнозе).

Опште информације

1. Тип електронске управљачке јединице мотора.

• а) На моделима са моторима од 2,0 л и 2,4 л уграђена је електронска управљачка јединица мотора развоја MELCO (Mitsubishi Electric Цо).
• б) На моделима са мотором од 2,7 литара уграђене су електронске управљачке јединице мотора развоја Siemens.
• ц) У зависности од региона извоза, јединице са стандардним системом управљања на основу сигнала са два сензора кисеоника (са EOBD) и са поједностављеним системом управљања на основу сигнала са једног сензора кисеоника (без EOBD). Сви такви модели су имали уграђен катализатор.

2. Дијагностички конектори.

Возило је било опремљено једним стандардним 16-пинским главним дијагностичким конектором.



3. Врста система самодијагнозе.

• а) Користи се стандардни систем самодијагнозе EOBD или OBD-II. Стандардни дијагностички код се састоји од једног слова и 4 броја (на пример: "П0000"). Нумерација оваквих кодова је континуирана, тј. ДТЦ за различите системе се не понављају.
• б) Ако систем за самодијагностику открије квар, биће снимљен одговарајући дијагностички код и биће забележени тренутни параметри главних компоненти и система мотора ("фрам замрзавања података"). Ови подаци, које чита тестер, могу олакшати анализу стања квара.

4. Особине дијагностике помоћу тестера.

• а) Алгоритам рада дијагностичког система Hyundai може се разликовати од стандардног алгоритма (протокол OBD-II), стога се за исправну дијагностику препоручује коришћење тестера Hi-Scan(Pro).
• б) Препоручљиво је повезати тестер са искљученим контактом, јер када је контакт укључен, може доћи до квара у електронској управљачкој јединици мотора.
• ц) Пре него што повежете тестер са дијагностичким конектором, уверите се. да су стање и облик пинова конектора нормални.

5. Објашњења о раду индикатора "CHECK ENGINE":

• а) Индикаторска лампица се пали на неколико секунди одмах након укључивања паљења како би показала да сам индикатор ради нормално.
• б) Затим (након стартовања или док мотор ради), индикатор светли да упозори возача да је систем самодијагностике открио квар.

Пажња: ако индикатор засветли због квара електронске контролне јединице, онда се комуникација између тестера и електронске контролне јединице не може успоставити, а дијагностички кодови се не могу прочитати.

• ц) Периодично трептање индикатора указује на присуство привременог квара. Може се наставити све док важна грешка утиче на систем за контролу емисије или друге системе (на пример, до оштећења катализатора долази због неусклађеног паљења).
• д) У случају критичног квара (присуство озбиљног квара у систему за убризгавање горива или систему за контролу емисије издувних гасова), индикатор ће остати упаљен непрекидно док се возило креће све док се шифра грешке не уклони након отклањања квара. елиминисан (тј. након поправке).

Напомена: брисање кода квара није решавању квара.

• е) Индикатор ће се угасити када се контакт искључи (кључ за паљење у положају "OFF" (ИСКЉУЧЕНО)).

6. Услови под којима светли индикатор "CHECK ENGINE" може да се угаси услед сигнала електронске контролне јединице када је контакт укључен (шифра грешке се чува):

• а) За квар мењача: ако контролна јединица мотора није открила квар током три узастопна циклуса вожње возила под одговарајућим режимима и условима (погледајте услове за појаву кода).
• б) За квар у систему издувних гасова (недостају трептаји у цилиндрима): ако електронска контролна јединица мотора није открила квар током циклуса под сличним радним условима мотора (брзина радилице, температура расхладне течности, итд.) под којима квар је откривен по први пут.

7. Шифра грешке (за систем убризгавања горива) може се аутоматски избрисати из меморије електронске контролне јединице мотора када се укључи контакт, ако одговарајућа грешка није откривена у току 40 наредних циклуса вожње возила.



8. Објашњења о раду система самодијагнозе.

• а) Управљачка јединица мотора прати улазне/излазне сигнале (неке стално, друге само под одређеним условима). Ако се открије трајни или у одређеном временском периоду квар система, или ако се након првог погрешног сигнала прими још неколико сличних сигнала у електронску контролну јединицу мотора, електронска контролна јединица мотора ће то схватити као квар и написати одговарајући код квара у меморију и шаље сигнал на излаз система самодијагнозе.

Напомена:

• Обично, ако електронска контролна јединица открије квар, индикатор "CHECK ENGINE" ће засветлети и код грешке ће бити забележен тек након што се мотор поново покрене и иста грешка се поново открије (тј. ако грешка потраје током два узастопна циклуса вожње возила).
• За неке грешке (на пример кодови П0300, П0301, П0302, П0303, П0304, П0305 и П0306), индикатор "CHECK ENGINE" ће засветлети и код квара ће бити забележен када се први пут открију, ако је овај квар критичан (дође до оштећења катализатора). Ако недостају блицеви у цилиндрима само доводи до повећања токсичности издувних гасова (преко 150% од норма), тада се одмах снима шифра квара типа П030к, а лампица упозорења се пали када се квар поново открије.
• Када дође до неких кварова (на пример, кодови: П0230, П0325, П0506 и П0507), "CHECK ENGINE" не светли.

Напомена:

• "Циклус загревања мотора означава адекватан рад мотора возила, током којег се температура расхладне течности повећава са вредности од најмање 4,4°Ц при покретању мотора на вредност од најмање 70°ЦC.
• "Циклус кретања возила" састоји се од покретања мотора и рада мотора након покретања контроле са повратном информацијом о саставу смеше ваздух-гориво ("closed-loop").

• б) Пошто се уређај за складиштење (РАМ електронске контролне јединице мотора) напаја директно из батерије, резултати дијагностике се чувају чак и када се кључ за паљење окрене у положај "OFF" (ИСКЉУЧЕНО). Шифре грешака ће бити избрисане када се терминал батерије или конектор ЕЦУ искључи. Поред тога, кодови грешака ће бити избрисани ако се укључи паљење (кључ у положају "ON" (УКЉУЧЕНО)) сигнал ће бити послат са тестера на електронску контролну јединицу мотора за брисање кодова грешака.

Пажња: ако је контакт укључен (кључ у положају "ON" (УКЉУЧЕНО)) искључите конектор било ког сензора, електронска контролна јединица ће то схватити као квар и одговарајући код ће бити уписан у меморију електронске контролне јединице. У том случају избришите кодове грешака.

Проналажење великих кварова на основу њихових симптома

1. Идентификовање узрока неисправности мотора увек треба да почне провером функционалности главних система. Ако је присутан један од следећих кварова: мотор се не покреће, нестабилна брзина у празном ходу, лош одзив гаса (лоше убрзање), онда почните да проверавате следеће главне системе:

• а) Систем напајања (батерија, уложак осигурача, осигурач).
• б) Жице за уземљење.
• ц) Систем за снабдевање горивом (цеви за гориво, филтер за гориво, пумпа за гориво).
• д) Систем паљења (свећице, жице за свећице високог напона, калем за паљење).
• д) Систем смањења токсичности (систем присилне вентилације картера, заптивање вакуумских водова).
• ф) Остале кварове (време паљења, број обртаја у празном ходу).

2. Врло често узрок квара система дистрибуираног убризгавања горива (MR) је лош контакт у конекторима. Обавезно проверите све конекторе и уверите се да су добро повезани.



3. За решавање проблема погледајте одговарајућу табелу.

Мотор се не покреће:

• А. Стартер не покреће радилицу мотора.
• Б. Стартер ротира радилицу, али мотор се не покреће.
• Б. Непотпуно сагоревање горива.

Потешкоће при покретању:

• Д. Продужено окретање радилице мотора од стране стартера.
• Д. Увек.
• Е. Када је мотор хладан.
• Г. Када је мотор загрејан.

Ненормалан рад у празном ходу:

• 3. Неодговарајућа брзина у празном ходу при загревању.
• И. Превисока брзина празног хода.
• К. Ниска брзина у празном ходу.
• Л. Неравномеран рад мотора.
• М. Неадекватан одговор мотора на контролни улаз или лош одзив гаса.

Ненормалан рад мотора када се возило креће:

• H. Трзање и трзање аутомобила.
• O. Детонација.

Мотор се зауставља:

• П. Убрзо након лансирања.
• P. Након притиска на педалу гаса.
• Ц. Након отпуштања педале гаса.
• Т. Када је клима уређај укључен

Остале грешке:

• У. Повећана потрошња горива.
• Ф. Мотор се прегрева.
• X. Мотор се не загрева.

4. Ако наиђете на потешкоће са пуњењем горива (препуњавање, прскање горива из резервоара), проверите вентил за затварање горива, црево вентила за вентилацију резервоара за гориво и филтер адсорбера паре горива.

Карактеристике провере система за убризгавање горива

1. Ако су компоненте система за убризгавање горива (сензори, ЕЦУ, ињектори, итд.) неисправни, резултат ће бити прекид испоруке горива или неуспех да се тачно испоручи гориво у различитим условима рада мотора.

Могу се десити следеће ситуације:

• а) Мотор се не покреће или се тешко покреће.
• б) Нестабилан рад мотора у празном ходу.
• ц) Лоша контрола мотора.

2. Ако дође до било које од горе наведених ситуација, прво спроведите нормалну дијагностичку процедуру, која укључује основне провере мотора (нема квара на систему паљења, неисправних подешавања мотора, итд.). Затим проверите компоненте система за убризгавање горива (MFI) коришћењем тестера у складу са пододељком "Стандардна шема за решавање проблема помоћу тестера".

Напомена:

• Пре уклањања или инсталирања било које компоненте, прво прочитајте дијагностичке кодове проблема, а затим одспојите негативни кабл батерије.
• Пре него што одвојите жице са терминала акумулатора, окрените кључ за паљење у положај "OFF" (ИСКЉУЧЕНО). Искључење или повезивање жица терминала акумулаторске батерије када је контакт укључен или када мотор ради може довести до оштећења електронске јединице за управљање мотором.
• Жице контролног система које повезују електронску контролну јединицу мотора са сензором кисеоника су заштићене помоћу жице за уземљење која је повезана са телом како би се елиминисале сметње из система паљења и радија. Ако је заштитна жица неисправна, замените склоп ожичења за управљање мотором.
• Приликом провере алтернатора, не одвајајте кабл од позитивног терминала акумулатора, јер у супротном може доћи до оштећења електронске контролне јединице мотора.
• Када пуните батерију из спољног извора, одвојите жице терминала акумулатора на возилу да бисте спречили оштећење електронске контролне јединице мотора.

Стандардни дијаграм за решавање проблема помоћу тестера

1. Моделирајте симптоме квара да бисте проверили њихово присуство и утврдили природу и услове настанка (режим рада мотора, услови рада итд.).

2. Прочитајте кодове грешака и утврдите узроке квара, компоненте које се проверавају и процедуру за њихову проверу.

3. Проверите улазне сигнале ЕЦУ помоћу тестера или тестера мотора. Ако су сигнали нормални, онда одговарајући сензор (елемент) ради. Наставите да проверите следећу компоненту.

4. Проверите излазне сигнале електронске контролне јединице мотора помоћу тестера мотора и проверите рад актуатора (погона) помоћу ставке ACTUATOR TEST тестер. Ако су сигнали управљачке јединице мотора и погон нормални, онда је контрола погона нормална. Наставите да проверите следећу компоненту.

5. Ако су сигнали из електронске контролне јединице мотора нормални, проверите и, ако је потребно, поправите електрично ожичење компоненти система. Након поправке, поново проверите сигнале електронске контролне јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, онда проверите улазне и излазне сигнале за следећу компоненту која се тестира.

6. Ако су електричне инсталације исправне, али улазни и излазни сигнали из контролне јединице мотора нису нормални, онда проверите појединачне компоненте система и. ако је потребно, поправите их или замените. Након поправке, поново проверите сигнале управљачке јединице мотора. Ако су сигнали овог пута, проверите сигнале за следећу компоненту која се тестира.

7. Поново проверите да ли има знакова квара и поправите.

Ако инспекција сумњивог кола ожичења и одређених компоненти не открије никакве недостатке, али улазни и излазни сигнали из ЕЦМ-а одступају од нормалних, онда ближе погледајте знакове квара (почетна дијагноза је можда била нетачна или непотпуна). Приликом даље провере, покушајте да проширите област за решавање проблема на друге групе компоненти (поправите ако је потребно).

8. Покушајте да пројектују знаке неисправности, да будемо сигурни, да је квар решен. Елиминисати узрок настанка квара за спречавање поновног настанка квара.

Табле. Потражите грешке на основу њихових симптома (број показује редослед провере).

Провера индикатора "CHECK ENGINE" ("провери мотор")

1. Укључите паљење (положај кључа "ON" (УКЉУЧЕНО)) и уверите се да је индикатор "CHECK ENGINE" се укључио на око 5 секунди, а затим се угасио.



2. Ако индикатор не светли, проверите ожичење, осигурач и индикаторску лампицу.

Читање кодова грешака

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.

• а) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа ако је напон батерије низак.
• б) Искључите сву додатну опрему.
• ц) Поставите ручицу мењача ручног мењача у неутрални положај или ручицу мењача аутоматског мењача у положај "Н".

Пажња: не искључујте акумулатор док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице мотора искључи.

2. Приликом провере са тестером, повежите тестер на дијагностички конектор који се налази испод доњег поклопца инструмент табле.

Пажња: Пре него што повежете или искључите тестер, искључите паљење.

3. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.

4. Опис структуре стандардног дијагностичког кода грешке за тип система OBD-II.

• а) Слово показује намену (област примене) неисправног уређаја: П - пренос (мотор и мењач), Ц - шасија, Б - каросерија, У - електромрежа у возилу.
• б) Прва цифра кода после слова означава или групу уобичајених кодова према SAE (0) или група специјализованих кодова произвођача (1).
• ц) Друга цифра кода после слова означава конкретан систем возила у коме је квар присутан. На пример, ако је област примене пренос (П), онда је за њега дефинисано следећих 8 система: 1 - систем за гориво и систем за довод ваздуха, 2 - систем за гориво и систем за довод ваздуха (само типови кварова у кругу ињектора), 3 - систем паљења или прескакање паљења у цилиндрима, 4 - додатни контролни систем за смањење токсичности (емисије), 5 - систем контроле брзине возила и систем контроле празног хода, 6 - различита електронска кола контролни системи, 7 и 8 - пренос (мењач).
• д) Преостале 2 цифре означавају одређену компоненту система.

Брисање кодова грешака без тестера

Напомена: након поправке, избришите кодове грешака из меморије електронске контролне јединице.

1. Искључите паљење (кључ у положају "OFF" (ИСКЉУЧЕНО)).

2. Након што искључите кабл са негативног терминала батерије на 15 секунди или више, поново прикључите кабл на терминал.

3. Покрените мотор и, након загревања, оставите га да ради у празном ходу 15 минута или више.

4. Са укљученим контактом, прочитајте кодове грешака и уверите се да је издат нормалан статусни код.

Препоруке за решавање проблема помоћу кодова

1. Пре тражења узрока квара, проверите да ли је напон акумулатора 10 В или више, а затим проверите круг масе контролне јединице мотора.

2. Ако се ДТЦ настави појављивати иако је тестирање показало да су тестирани системи/кругови нормални (није пронађене грешке), замените ЕЦМ познатим добрим, извршите тест на путу и поново тестирајте.

3. Замените управљачку јединицу мотора новом само након провере напона на њеним терминалима да бисте потврдили одсуство отвореног кола или кратког споја.

4. Ако се дијагностички код не изда (ако дијагностички круг ради) и мотор се угаси или се мотор не покреће, замените управљачки модул мотора новим.

5. За већину предмета дијагностикованих коришћењем кодова, главни узроци квара су:

• а) Дефект одговарајућег елемента (наведен у детаљима кода, погледајте табелу кодова);
• б) Лош контакт у конектору елемента, прекинуто ожичење или кратак спој у колу елемента (струјни круг, маса, сигнал);
• ц) Квар електронске управљачке јединице мотора.

Објашњења за рад система у хитном режиму

Када систем самодијагнозе открије критичан квар једног од главних сензора, систем контроле мотора прелази у режим контроле у случају нужде (LIMP HOME FUNCTION), замењујући нетачан сигнал сигналом који је претходно забележен у меморији контролне јединице како би аутомобил могао да настави кретање (до сервиса).

1. Ако је сензор протока ваздуха неисправан:

• а) За контролу се користе сигнали сензора положаја лептира за гас (ако је у функцији), сензора положаја радилице (брзина мотора) и сензора температуре ваздуха у усисној грани у складу са датим програмом.
• б) Серво регулација броја обртаја у празном ходу је фиксирана у програмираној позицији као резултат тога, контрола броја обртаја у празном ходу се не врши;.

2. Ако је сензор температуре ваздуха у усисном разводнику неисправан, температура ваздуха у усисном разводнику се израчунава помоћу сигнала сензора температуре расхладне течности.

3. Ако је сензор положаја лептира за гас неисправан, онда се довод горива не повећава када се притисне педала гаса (према сигналу сензора положаја лептира за гас). За управљање се користе сигнали са сензора апсолутног притиска, сензора температуре ваздуха у усисној грани и положаја сервомотора за контролу брзине у празном ходу.

4. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, температура се израчунава у зависности од сигнала са сензора температуре ваздуха у усисном разводнику.

5. Ако се открије престанак паљења у било ком цилиндру, довод горива у тај цилиндар се зауставља.

6. Ако је сензор кисеоника (модели са једним сензором) или предњи сензор кисеоника (модели са два или четири сензора) неисправан, однос ваздух-гориво неће бити подешен (нема повратне контроле).

7. (Модели са EOBD) Ако је задњи сензор кисеоника неисправан, однос ваздух-гориво (контрола затворене петље) се подешава помоћу сигнала само са предњег сензора кисеоника.

8. Ако је сензор положаја брегастог вратила неисправан, касније се подешава време паљења и секвенцијално убризгавање горива почиње на основу сигнала сензора положаја радилице.

9. Ако је равнотежа горива нетачна (шифре П0170 - П0173), онда се адсорбер не чисти.

10. Ако је сензор детонације неисправан, време паљења се подешава само на основу сигнала са сензора положаја радилице и сензора протока ваздуха.

11. Ако је серво погон регулатора броја обртаја у празном ходу неисправан (шифре П1505 - П1508 за мотор од 2,7 л), онда се контрола празног хода врши по задатом програму без серво погона, у зависности од сигнала са радилице. сензор положаја и сензор положаја лептира за гас.

Табле. Решавање проблема помоћу дијагностичких кодова.

Напомена:

• Модели са EOBD:
• Мотори 2,0 Л/2,4 Л: модели са два (предњи и задњи) сензора кисеоника.
• Мотор од 2,7 литара: модели са четири (два предња и два задња - за десну и леву главу цилиндра) сензора кисеоника.
• Модели без EOBD:
• Мотори 2,0 Л/2,4 Л: модели са једним (предњим) сензором кисеоника.
• Мотор од 2,7 Л: модели са два (предња) сензора кисеоника.

[Информације су преузете са тематског веб сајта: www.HyundaiBook.ru]