Мултипорт систем за убризгавање горива (Hyundai Santa Fe CM)

Опште информације

Дистрибуирани систем убризгавања горива (MFI) састоји се од сензора који процењују стање мотора, електронске управљачке јединице мотора (ПЦМ), која, заузврат, контролише цео систем на основу информација добијених од сензора и актуатора, који се покрећу командама из ПЦМ-а. ПЦМ контролише довод горива у цилиндре мотора, проток ваздуха при свим брзинама мотора у празном ходу и време паљења. Штавише, ПЦМ има неколико режима самодијагностике који олакшавају проналажење кварова када се појаве.

Контрола горива

Трајање контролног импулса ињектора и време паљења бирају се тако да обезбеде оптималан однос мешавине ваздуха и горива у условима рада мотора који се стално мења. Улазни отвор сваког цилиндра има један ињектор. Гориво се напаја пумпом за гориво под притиском у разводник горива. Да би се одржао потребан притисак у систему, обезбеђен је регулатор притиска. Гориво се под притиском доводи до ињектора. Овај систем снабдевања горивом назива се дистрибуирани. Типично, гориво се убризгава помоћу ињектора једном на свака два обртаја радилице. Електронска контролна јединица мотора обогаћује смешу у отвореном кругу када је мотор хладан или ради под великим оптерећењем. Ако је мотор загрејан или ради под нормалним оптерећењем, ПЦМ, приликом укључивања режима "повратне информације" преко сензора кисеоника са грејачем, ствара стехиометријски састав мешавине, који обезбеђује најбоље перформансе мотора у смислу "чистоће" издувних гасова помоћу трокомпонентног катализатора.

Контрола празног хода мотора

Брзина у празном ходу се одржава на оптималном нивоу контролисањем количине ваздуха која пролази кроз обилазни пролаз у складу са променама у условима празног хода и оптерећењем мотора. ПЦМ контролише серво погон (степпер мотор) контроле брзине у празном ходу (ISC), одржавајући брзину празног хода на унапред одређеном нивоу одређеном температуром расхладне течности мотора и оптерећењем клима уређаја. Штавише, када је клима уређај искључен и када ради у празном ходу, корачни електромотор регулатора подешава подручје протока обилазног канала на такав начин да елиминише флуктуације у броју обртаја мотора у празном ходу када се оптерећење случајно промени.

Контрола времена паљења

Снажни транзистор система паљења, инсталиран у примарном колу система, укључује се и искључује да би се променила струја у примарном колу завојнице за паљење. Ово обезбеђује контролу над променом времена паљења и одржава његову оптималну вредност приликом промене режима рада мотора. Време паљења мења ПЦМ у зависности од броја обртаја мотора, пуњења цилиндра ваздухом, температуре расхладне течности и атмосферског (барометарског) притиска.

Контрола пумпе за гориво

Укључивање релеја пумпе за гориво како би се пумпа снабдевала струјом када се мотор покреће стартером и током нормалног рада.

Контрола електромагнетног квачила за укључивање компресора клима уређаја

Укључивање и искључивање електромагнетног квачила компресора клима уређаја.

Контрола релеја вентилатора

Брзина вентилатора за хлађење и вентилатора кондензатора клима уређаја мења се у зависности од температуре расхладне течности и брзине возила.

Дијагностички режим

Када се појави квар у било ком сензор или спровођење уређају, у вези са системом за смањење токсичности, светли контролна лампа индикацију квара мотора ("CHECK ENGINE"), који обавештава возача о квару.

Ако дође до квара у било ком сензору или актуатору, појављује се дијагностички код који одговара овом квару.

Подаци о меморији са случајним приступом ("RAM") електронске контролне јединице мотора, са сензора и актуатора, може се очитати помоћу дијагностичког алата. Коначно, актуатори се могу активирати и тестирати независно од самог система.

Упутства за проверу прегорелих осигурача

Уклоните осигурач и измерите отпор између напуњене стране осигурача и масе. Поставите прекидаче свих кола која се спајају на овај осигурач у положај "укључено". Ако је отпор скоро 0 ома, то значи да постоји кратак спој у колу између ових прекидача и оптерећења. Ако је овај отпор другачији од 0 ома, то значи да тренутно нема кратког споја у колу, али тренутни кратки спој у колу узрокује да овај осигурач прегори.

Главни узроци кратког споја су следећи:

• уништавање ожичења на каросерији аутомобила;
• оштећење изолације ожичења услед хабања или топлоте;
• вода улази у конектор или коло;
• људски фактор (погрешно повезивање кола).

Провера дистрибуираног система за убризгавање горива

Ако компоненте (сензори, контролна јединица мотора, ињектори, итд.) система за вишеструко убризгавање горива (MFI) су неисправни, резултат ће бити прекид довода горива или ће доћи до квара у тачном снабдевању горивом у различитим условима рада мотора. Могу се десити следеће ситуације:

• мотор се не покреће или се тешко покреће;
• нестабилан рад мотора у празном ходу;
• лоша контрола мотора.

Ако се појаве горе наведени симптоми, прво морате дијагностиковати аутомобил.

Дијагностичке операције на аутомобилу

Чување дијагностичких кодова кварова: Након што ПЦМ први пут открије грешку, дијагностички код се чува и грешка се поново открива када се мотор поново покрене. (Квар се утврђује током циклуса вожње возила). Међутим, у случају система за гориво (богата/посна смеша, прескакање паљења), ДТЦ се појављује само када се грешка први пут открије.

Брисање дијагностичких кодова кварова: Када је дијагностички код сачуван, ако ПЦМ поново не открије грешку у наредних 40 циклуса вожње, дијагностички код се брише из меморије ПЦМ-а. Међутим, у случају система за гориво (богата/посна мешавина, прескакање паљења), дијагностички код се брише када су испуњена следећа два услова:

• Када су услови вожње (брзина мотора, температура расхладне течности, итд.) идентични онима под којима је овај квар откривен по први пут.
• Када ПЦМ поново не открије овај квар у наредних 80 циклуса вожње.

Напомена. "Циклус вожње" је стање мотора у којем он пролази кроз режим рада "повратне информације".

Лампица индикатора квара мотора (MIL)

Када светли контролна лампа индикацију квара мотора (MIL), то значи да постоји проблем са возилом.

Међутим, ако се не предузму мере за поправку, MIL ће се аутоматски угасити након 3 узастопна циклуса вожње.

Након укључивања паљења MIL светли и остаје укључено око 5 секунди да би означило да лампа ради исправно.

Омогућавање MIL може указивати на кварове у следећим елементима:

• каталитички неутрализатор;
• систем горива;
• сензор протока ваздуха (MAF);
• сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT);
• сензор температуре расхладне течности (ECT);
• сензор положаја лептира за гас (TPS);
• предњи сензор кисеоника;
• грејач задњег сензора кисеоника;
• задњи сензор кисеоника;
• грејач предњег сензора кисеоника;
• ињектори;
• пропусте паљење;
• сензор положаја радилице (ЦПС);
• сензор положаја брегастог вратила (ЦМП);
• систем за рекуперацију паре горива;
• сензор брзине возила (VSS);
• контрола ваздуха у празном ходу (ISC);
• електронска контролна јединица мотора (ПЦМ);
• сензор апсолутног (барометријског) притиска у усисној грани (MAP) (осим аутомобила са мотором од 2,7 л V6);
• потпуно затворен прекидач сензора гаса;
• систем за рециркулацију издувних гасова (осим за возила са мотором од 2,7 л V6).

Верификација

Укључите паљење (положај кључа за паљење "ON") и уверите се да се лампица упозорења мотора упали на око 5 секунди, а затим се угаси.

Ако контролна лампица не светли, проверите континуитет ожичења, осигурач и саму лампу да ли је прегорео.

Самодијагноза

ЕЦМ надгледа улазне/излазне сигнале (неке непрекидно, друге само под одређеним условима). Ако електронска контролна јединица мотора открије квар (трајни или привремени поремећај у систему), она ће уписати одговарајући код квара у меморију и послати сигнал на стандардни дијагностички конектор. Дијагностички резултати (шифре грешака) се могу очитати помоћу лампице за проверу мотора или тестера HI-SCAN (Pro). Кодови грешака ће бити сачувани у електронској контролној јединици мотора само ако је батерија доступна. Шифре грешака се могу избрисати или одвајањем терминала акумулатора или конектора контролне јединице мотора, или коришћењем тестера HI-SCAN (Pro).

Поступак испитивања (самодијагностика)

Напомена. Ако пуњива батерија празна, онда прочитајте дијагностички кодови прочитате немогуће. Пратите стања батерије (напон бортсети), пре спровођења провере подзарядите батерију.

Напомена. Кодови грешке бришу када отсоединении акумулаторске батерије или конектора PCM. Не отсоединяйте батерију до тада, док се не прочита и не анализира све кодове грешака.

Метода испитивања (када се користи тип дијагностичког алата GST)

Искључите паљење.

Повежите алат за скенирање са конектором везе за пренос података (дијагностички конектор).

Укључите паљење.

Користите алат за скенирање да прочитате кодове грешака.

Спровести неопходне поправке у складу са препорукама дијагностичке картице.

Очистите дијагностичке кодове.

Искључите дијагностички алат.