Систем контроле вишеструког убризгавања горива (Hyundai Santa Fe CM)

Сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ) SENSOR)

Сензор температуре расхладне течности је уграђен у канал расхладног плашта главе цилиндра. Он детектује температуру расхладне течности мотора и преноси сигнал електронској контролној јединици мотора. Сензор је термистор који је осетљив на промене температуре. Отпор сензора се смањује како температура расхладне течности мотора расте. На основу напона сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора процењује температуру расхладне течности и обезбеђује да се мешавина ваздуха и горива обогати када се мотор загреје.

Провера са тестером HI-SCAN (PRO)

Подаци које треба проверити код тестера HI-SCAN (PRO) представљени су у табела 2.32.

Проверавам мултитестером

Уклоните сензор температуре расхладне течности са усисног разводника мотора.



Потопите мерни део сензора у воду са познатом температуром и измерите отпор између терминала сензора (сл. 2.369).





Ако се измерени отпор разликује од номиналних вредности, замените сензор температуре расхладне течности (слика 2.370).

Упутства за решавање проблема

Ако број обртаја у празном ходу при загревању хладног мотора није нормалан или се мотор загрева праћен црним димом из издувне цеви, онда је највероватније узрок томе сензор температуре расхладне течности.

Инсталација сензора

Нанесите наведени заптивач на навојни део сензора.

Препоручени заптивач: LOCTITE 962Т или еквивалент.

Поново инсталирајте сензор и затегните га на наведени обртни момент.

Момент затезања сензора температуре расхладне течности: 15–20 Нм.

Сигурно повежите конектор сензора.

Сензор протока ваздуха (MAF) и сензор температуре ваздуха у усисној грани (IAT)

Сензор типа филма састоји се од филма осетљивог на температуру, кућишта и мерне површине (хибридни тип). Принцип мерења протока ваздуха са сензором овог типа заснива се на промени преноса топлоте са површине филма на проток ваздуха који протиче кроз сензор.

Сензор протока ваздуха производи осцилаторне импулсе (отворено-кратко) у опсегу од 5 В, који се напајају из електронске контролне јединице мотора.



Сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT), који се налази у улазној цеви, типа отпорника; мери температуру ваздуха. Информације о температурном стању ваздуха у усисној грани омогућавају електронској контролној јединици мотора да са већом прецизношћу измери оптималну количину горива која се убризгава кроз ињекторе у мотор.

Савети за решавање проблема

Ако се мотор изненада заустави, поново га покрените, а затим померите кабловски сноп сензора MAF. Ако се мотор у овом случају заустави, проверите присуство контакта на конектору сензора MAF.

Ако је излазни напон на сензору MAF различито од "0" када је контакт укључен (мотор не ради), проверите стање самог сензора MAF или електронска управљачка јединица мотора (ПЦМ).

Ако мотор ради на празан ход, упркос чињеници да је излазни напон сензор није у складу са нормом, проверите следеће:

• Могућност промене смера струјања ваздуха у усисној грани, одвајање ваздушне цеви, зачепљен ваздушни филтер. Непотпуно сагоревање горива у комори за сагоревање, неисправне свећице, калем за паљење, ињектори или неправилна интеракција између њих.
• Ако нема знакова неисправности сензора MAF, проверите да ли је исправно инсталиран.

Напомена. Ако је аутомобил нов (његова километража није већа од 500 км), очитавања сензора масеног протока ваздуха су 10% већа од стварног протока ваздуха.

Напомена. Препоручљиво је користити дигитални волтметар приликом извођења тестова.

Напомена. Пре почетка испитивања потребно је загрејати мотор на температуру расхладне течности од 80-90°Ц.

Сензор протока ваздуха (MAF 2.7 V6)

Сензор типа филма састоји се од филма осетљивог на температуру, кућишта и мерне површине (хибридни тип). Принцип мерења протока ваздуха са сензором овог типа заснива се на промени преноса топлоте са површине филма на проток ваздуха који протиче кроз сензор. Сензор протока ваздуха производи осцилаторне импулсе (отворено-кратко) у опсегу од 5 В (види табелу 2.35), који се напајају из електронске управљачке јединице мотора.

Упутства за решавање проблема

Ако се мотор изненада заустави, поново га покрените, а затим померите кабловски сноп сензора MAF. Ако се мотор у овом случају заустави, проверите присуство контакта на конектору сензора MAF.

Ако је излазни напон на сензору MAF различито од "0" када је контакт укључен (мотор не ради), проверите стање самог сензора MAF или електронска управљачка јединица мотора (ПЦМ).

Ако мотор ради на празан ход, упркос чињеници да је излазни напон сензор није у складу са нормом, проверите следеће:

• Могућност промене смера струјања ваздуха у усисној грани, одвајање ваздушне цеви, зачепљен ваздушни филтер.
• Непотпуно сагоревање горива у комори за сагоревање, неисправне свећице, калем за паљење, ињектори или неправилна интеракција између њих.
• Ако нема знакова неисправности сензора MAF, проверите да ли је исправно инсталиран.

Напомена. Ако је аутомобил нов (његова километража није већа од 500 км), очитавања сензора масеног протока ваздуха су 10% већа од стварног протока ваздуха.

Напомена. Препоручљиво је користити дигитални волтметар приликом извођења тестова.

Напомена. Пре почетка испитивања потребно је загрејати мотор на температуру расхладне течности од 80-90°Ц.

Сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT SENSOR)

Сензор температуре ваздуха усисног разводника је интегрисан у сензор апсолутног притиска усисног разводника (MAP). Сензор је отпорник који мења напон сигнала у зависности од температуре ваздуха који улази у усисну грану.

У складу са сигналом сензора температуре ваздуха усисног разводника, електронска контролна јединица мотора ће подесити потребну довод горива (време отварања основног ињектора за гориво).

Упутства за решавање проблема

У следећим условима, лампица индикатора квара мотора се пали и тестер HI-SCAN (PRO) приказује се одговарајући код грешке.

Када је температура ваздуха у усисној грани коју је забележио сензор испод –40°Ц или изнад 120°Ц.

Када је улазни сигнал са сензора температуре ваздуха усисног разводника испод 0,1 В или изнад 4,8 В када је мотор топао.

Провера сензора

Помоћу мултиметра измерите излазни напон сензора

Измерите напон између терминала 1 и 2 сензора температуре ваздуха усисног разводника (IAT)

Ако се напон значајно разликује од номиналне вредности, замените сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT) састављен.

Сензор положаја лептира за гас (TPS)

Сензор положаја лептира за гас је потенциометар клизног контакта који се креће као одговор на ротацију осовине лептира за гас, показујући угао отварања лептира за гас. Када се оса вентила за гас ротира, напон сигнала сензора положаја лептира за гас се мења и, на основу промене вредности напона сигнала сензора и брзине промене, електронска контролна јединица мотора одређује степен и брзину отварања вентила за гас.

Провера сензора

Подаци које треба проверити код тестера HI-SCAN (PRO) представљени су у табела 2.38.

Проверавам волтметром

Одвојите конектор сензора положаја лептира за гас.

За модел са 2.4 мотором I4 измерите отпор између пина 1 (масе сензора) и пина 2 (напајање сензора), а за модел са мотором 2.7 V6 између пина 2 (масе сензора) и пина 1 (напајање сензора).

Називна вредност: 3,5–6,5 кОхм.



Повежите омметар аналогног типа на пин 1 (уземљење сензора) и пин 3 (сигнал сензора) сензора положаја лептира за гас за модел са 2.4 мотором I4 и на пин 2 (уземљење сензора) и пин 3 (сигнал сензора) за модел са 2.7 мотором V6 (Сл. 2.373).

Полаганим отварањем гаса из потпуно затвореног (празног хода) у потпуно отворен положај, проверите да ли се отпор глатко мења пропорционално углу отварања гаса.



Ако се отпор или разликује од номиналне вредности или се не мења глатко, замените сензор положаја лептира за гас.

Момент затезања сензора положаја лептира за гас: 1,5–2,5 Нм.

Упутства за решавање проблема

Сигнал сензора положаја лептира за гас важнији је за систем контроле аутоматског мењача него за систем управљања мотором. Ако је сензор положаја лептира за гас неисправан, долази до "шок" (трзања) мењања степена преноса и може доћи до других кварова.

Серво погон за контролу брзине у празном ходу (ISA)

Серво погон за контролу брзине у празном ходу је електромотор са два намотаја, који се активирају одвојеним управљачким круговима електронске управљачке јединице мотора.

У зависности од радног циклуса периода пулса ("pulse duty factor") разлика у магнетним силама два намотаја ће ротирати осовину мотора под одређеним углом, чиме ће се променити област протока обилазног канала. Премосни канал се налази у кућишту лептира за гас паралелно са каналом пригушне заклопке на месту где је инсталиран серво регулације броја обртаја у празном ходу.

Упутства за решавање проблема

Лампица индикатора квара мотора је укључена или на тестеру HI-SCAN (Pro) одговарајући ДТЦ се издаје за следеће стање (види табелу 2.39).

Када је коло примарног напона у ПЦМ-у или отворено или кратко спојено.

Када је РСМ контрола система паљења поремећена.

Отворен или кратак спој у серво кругу за контролу брзине у празном ходу може се открити одмах након укључивања паљења.

Сензор кисеоника са грејачем (HO2S 2,4 л)

Сензор кисеоника одређује концентрацију кисеоника у издувним гасовима и сходно томе мења напон сигнала који иде на електронску контролну јединицу мотора.

Ако је састав смеше ваздух-гориво богатији од стехиометријског односа (тј., ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима мала), тада је напон сигнала сензора приближно 1 В. Ако је смеша ваздух-гориво лошија од стехиометријски однос (тј. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима велика), тада је напон сигнала сензора приближно 0 В. На основу овог сигнала, електронска контролна јединица мотора регулише довод горива тако да састав смеше ваздух-гориво је што је могуће ближе стехиометријски однос. Сензор кисеоника (цирконијум) је опремљен грејачем, који обезбеђује стабилан рад сензора у свим режимима.

Упутства за решавање проблема

Ако је сензор кисеоника неисправан, онда ће издувни гасови имати повећан садржај токсичних супстанци.

Ако се сигнал сензора кисеоника (излазни напон) разликује од номиналне вредности након што је тестирање показало да сензор ради исправно, онда је узрок квара у компонентама система за контролу мешавине ваздуха и горива:

• неисправност ињектора;
• ваздух улази у усисну грану кроз оштећену заптивку;
• неисправност сензора апсолутног притиска у усисној грани (MAP), сензор протока ваздуха, сензор температуре ваздуха усисног разводника и сензор температуре расхладне течности.

Провера сензора

Замените сензор кисеоника ако је неисправан.

Примените напон батерије на терминале 3 и 4.

Напомена. Пре провере, загрејте мотор тако да температура расхладне течности достигне 80–95°Ц.

Напомена. Приликом мерења користите ултра прецизан дигитални волтметар.

Напомена. Одвојите конектор сензора кисеоника и измерите отпор између терминала 3 и терминала 4.

Номинална вредност

Напомена. Будите пажљиви када изводите ову операцију. Случајно довођење напона на терминале 1 и 2 оштетиће сензор кисеоника.

Повежите дигитални волтметар са високим унутрашњим отпором између пинова 1 и 2 (слика 2.375).

Док убрзавате мотор узастопно, измерите излазни напон сензора кисеоника.

Ако постоје одступања, сензор кисеоника може покварити.

Момент затезања сензора кисеоника: 50–60 Нм.

Сензор кисеоника са грејачем (HO2S 2,7 л)

Сензор кисеоника одређује концентрацију кисеоника у издувним гасовима и сходно томе мења напон сигнала који иде на електронску контролну јединицу мотора. Ако је састав смеше ваздух-гориво богатији од стехиометријског односа (тј. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима ниска), тада је напон сигнала сензора приближно 0 В.

Ако је смеша ваздух-гориво сиромашнија од стехиометријског односа (тј. ако је концентрација кисеоника у издувним гасовима висока), тада је напон сигнала сензора приближно 5 В. На основу овог сигнала, електронска контролна јединица мотора регулише довод горива тако да састав смеше ваздух-гориво буде што ближи стехиометријском односу. Сензор кисеоника је опремљен грејачем, који обезбеђује стабилан рад сензора у свим режимима.

Упутства за решавање проблема

Ако је сензор кисеоника неисправан, онда ће издувни гасови имати повећан садржај токсичних супстанци.

Ако се сигнал сензора кисеоника (излазни напон) разликује од номиналне вредности након што је тестирање показало да сензор ради исправно, онда је узрок квара у компонентама система за контролу мешавине ваздуха и горива:

• неисправност ињектора;
• ваздух улази у усисну грану кроз оштећену заптивку;
• неисправност сензора протока ваздуха, сензора температуре ваздуха у усисном разводнику и сензора температуре расхладне течности.

Проверавам волтметром

Одвојите конектор сензора кисеоника и измерите отпор између терминала 3 и 4.

Напомена. Пре провере, загрејте мотор тако да температура расхладне течности достигне 80–95°Ц.

Напомена. Будите посебно опрезни када изводите овај тест. Ако су повезани погрешно или ако су терминали кратко спојени, то ће довести до квара сензора кисеоника.

Повежите дигитални волтметар високог отпора између пинова 1 и 2.

Након неколико убрзања мотора, измерите излазни напон сензора кисеоника.

Абнормалности у очитавању могу указивати на квар сензора кисеоника.

Момент затезања сензора кисеоника: 40–50 Нм.

Сензор положаја брегастог вратила

Принцип рада сензора положаја брегасте осовине заснован је на Холовом ефекту. Сензор одређује тренутак када клипови цилиндара бр. 1 и бр. 4 стигну у горњу мртву тачку на такту компресије.

На основу сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора одређује редослед убризгавања горива за појединачне цилиндре.

Упутства за решавање проблема

Ако је сензор положаја брегасте осовине нестабилан, онда последица може бити кршење редоследа убризгавања горива у цилиндре, а то, заузврат, доводи или до тога да мотор стаје, или до његовог нестабилног рада у празном ходу, или до немогућност његовог нормалног рада.

Сензор положаја радилице

Сензор положаја радилице (ЦПС) користи Холов ефекат, који му омогућава да одреди положај радилице (положај клипа), затим га претвори у сигнал и пошаље овај сигнал електронском управљачком модулу мотора (ЕЦМ). На основу овог улазног сигнала, ПЦМ контролише време убризгавања горива у цилиндре и време паљења.

Упутства за решавање проблема

Ако осетите неочекиване ударе (ударе) током вожње или се мотор изненада заустави, покушајте да померите кабловски свежањ сензора положаја радилице. Ако ово узрокује да се мотор заустави, проверите да ли су спојеви на конектору лоши.

Ако покрећете мотор стартером и тахометар показује 0 мин⁻¹, проверите сензор положаја радилице мотора, зупчасти каиш или систем за паљење.

Ако мотор ради у празном ходу, али очитавања сензора положаја радилице нису нормална, проверите следеће:

• сензор температуре расхладне течности је неисправан;
• серво погон за контролу брзине у празном ходу је неисправан;
• нетачно подешавање броја обртаја мотора у празном ходу.

Мотор може да ради без сигнала сензора положаја радилице, али се мотор не може поново покренути. Када сензор одреди ТДЦ положај, ови подаци се чувају до следећег покретања мотора.

Ињектори

Ињектори убризгавају гориво у цилиндре мотора према сигналу примљеном од електронске контролне јединице мотора. Количина горива коју испоручује ињектор одређује се временом током којег се контролни импулс примењује на намотај ињектора (време када је игличасти вентил ињектора отворен). Трајање активирања електромагнетног вентила, заузврат, одређује се трајањем сигналног импулса који излази из електронске контролне јединице мотора.

Провера ињектора

Подаци које треба проверити код тестера HI-SCAN (PRO) представљени су у табела 2.45.

Напомена. Присуство контролног импулса ињектора одређује се напуњеношћу батерије (не ниже од 11 В) при стартним брзинама мотора не већим од 250 мин⁻¹.

Ако је температура расхладне течности испод 0°Ц, електронска контролна јединица мотора (ПЦМ) обезбеђује истовремено убризгавање горива у све цилиндре.

Ако је аутомобил нов (његова километража није већа од 500 км), трајање контролног импулса ињектора је приближно 10% дуже од номиналне вредности.

Упутства за решавање проблема

Ако дође до потешкоћа при покретању топлог мотора, проверите да нема ниског притиска у цевоводима за гориво и да ли су ињектори затегнути.

Ако се приликом покретања радилице са стартером мотор не покрене и ињектори не раде, онда проверите да ли нема следећих кварова (који се не односе на ињекторе).

Неисправност струјног круга електронске контролне јединице мотора или круга за уземљење.

Неисправност релеја управљања мотором и релеја пумпе за гориво.

Неисправност сензора положаја радилице и сензора положаја брегастог вратила.

Ако након искључивања ињектора на једном од цилиндара нема промене у броју обртаја мотора у празном ходу, извршите следеће провере за тај цилиндар.

Проверите ињектор и његов сноп ожичења.

Проверите свећицу и жицу свећице високог напона.

Проверите компресију.

Ако је време рада ињектора (трајање сигнала отварања ињектора) различито од номиналне вредности, чак и ако тест покаже да су ињектор и његов кабелски свежањ у добром стању, извршите следеће провере.

Непотпуно сагоревање у једном од цилиндара. (Неисправна свећица, калем за паљење, недостатак компресије, итд.)

Чврсто приањање вентила у седиште система за рециркулацију издувних гасова је прекинуто (EGR)

Ињектори (2.7 V6)

Ињектори убризгавају гориво у цилиндре мотора према сигналу примљеном од електронске контролне јединице мотора. Количина горива коју испоручује ињектор одређује се временом током којег се контролни импулс примењује на намотај ињектора (време када је игличасти вентил ињектора отворен). Трајање активирања електромагнетног вентила, заузврат, одређује се трајањем сигналног импулса који излази из електронске контролне јединице мотора.

Провера ињектора

Подаци које треба проверити код тестера HI-SCAN (PRO) представљени су у табела 2.47.

Напомена. Присуство контролног импулса ињектора одређује се напуњеношћу батерије (не ниже од 11 В) при стартним брзинама мотора не већим од 250 мин⁻¹.

Ако је температура расхладне течности испод 0°Ц, електронска контролна јединица мотора (ПЦМ) обезбеђује истовремено убризгавање горива у све цилиндре.

Ако је аутомобил нов (његова километража није већа од 500 км), трајање контролног импулса ињектора је приближно 10% дуже од номиналне вредности.

Провера ињектора помоћу фонендоскопа и волтметра. Провера звука рада ињектора

Помоћу фонендоскопа проверите рад ињектора (присуство карактеристичних звукова шкрипе) када мотор ради у празном ходу. Проверите да како се број обртаја мотора повећава, брзина паљења млазница такође расте.

Напомена. Немојте мешати звук паљења ињектора који се тестира са звуком паљења оближњег ињектора који се преноси кроз разводник за гориво, посебно ако ињектор који се тестира не ради.

Ако фонендоскоп није доступан, проверите рад млазнице додиром прстом. Ако се вибрација од активирања ињектора не осети, онда проверите конектор кабла, ињектор или присуство контролног импулса из електронске контролне јединице мотора (слика 2.378).

Провера отпора између терминала (отпор намотаја електромагнетног вентила ињектора)

Одвојите конектор ињектора који се тестира.

Измерите отпор између пинова конектора.

Називна вредност: 13–16 Охма на 20°Ц.



Сигурно повежите конектор ињектора (слика 2.379).

Електромагнетни вентил за чишћење канистера

Електромагнетни вентил за прочишћавање канистера ради у режиму ширине импулса како би контролисао проток ваздуха за прочишћавање канистера система за рекуперацију паре горива.

Сензор детонације

Сензор детонације (пиезоелектрични) је инсталиран на зиду блока цилиндара за детекцију детонације сагоревања горива у цилиндрима мотора. Вибрација блока цилиндра изазвана детонацијом ствара притисак који делује на пиезокварц кристал у сензору. Као резултат тога, вибрација се претвара у сигнал (напон) пропорционалан његовом интензитету, који се преноси на електронску контролну јединицу мотора. Ако дође до детонације у мотору, електронска контролна јединица мотора смањује време паљења док не нестане.

Упутства за решавање проблема

Индикатор квара мотора је укључен или на тестеру HI-SCAN (Pro) одговарајући ДТЦ се издаје за следеће стање.

Сигнал сензора детонације се не детектује, чак ни када је мотор преоптерећен.

Када је сигнал сензора детонације испод нормалног.

Провера сензора

Одвојите конектор сензора детонације.

Измерите отпор између пинова 2 и 3 конектора.

Називна вредност: приближно 5 МΩ на 20°C.

Ако је отпор нула, замените сензор детонације.

Момент затезања сензора детонације: 16–28 Нм.

Измерите електрични капацитет сензора између пинова 2 и 3 конектора.

Номинална вредност: 800–1600 пФ.

Прекидач притиска течности у хидрауличном систему серво управљача

Прекидач притиска серво управљача "осећа" оптерећење управљача и преноси га као електрични сигнал електронском управљачком модулу мотора (ПЦМ). ПЦМ, заузврат, прилагођава серво регулације брзине у празном ходу како би компензовао смањење брзине у празном ходу узроковано оптерећењем пумпе серво управљача.

Замена сензора нивоа горива и филтера горива

Уклоните поклопац за пуњење са резервоара за гориво да бисте смањили притисак у водовима за гориво.

Подигните возило дизалицом, одвојите конектор од пумпе за гориво, затим одвојите доводну цев и повратну цев горива од пумпе за гориво.

Уклоните монтажне завртње пумпе за гориво и уклоните склоп пумпе за гориво из резервоара за гориво.

Уклоните сензор нивоа горива и филтер горива са пумпе за гориво.

Проверите и по потреби замените.

Провера рада пумпе за гориво

Окрените кључ за паљење у положај "Искључено" (OFF).

Прикључите напон батерије на терминале пумпе за гориво да бисте проверили њен рад.

Напомена. Пумпа за гориво се налази унутар резервоара за гориво, тако да се њен рад може утврдити по карактеристичном звуку који долази из резервоара за гориво када је пумпа за гориво укључена, без скидања поклопца уливног резервоара.

Стисните црево за гориво прстима да осетите пулсирање горива када пумпа за гориво ради (слика 2.384).

Провера вакуумског канала система за уклањање паре горива

Одвојите вакумско црево од прикључка система за уклањање паре горива на кућишту лептира за гас и повежите вакуум пумпу (слика 2.385).

Покрените мотор и уверите се да како се број обртаја мотора повећава, вакуум се стално повећава.

Напомена. Недостатак вакуума значи да је вакуумски канал у кућишту лептира за гас зачепљен и да га треба очистити.

Провера притиска горива

Смањите унутрашњи притисак у систему за гориво и цревима:

• одвојите конектор пумпе за гориво са стране снопа каблова;
• покрените мотор и након што се заустави, искључите паљење;
• одвојите негативни терминал батерије;
• повежите конектор пумпе за гориво на страну снопа ожичења.

Одвојите цев за гориво од разводника за гориво.

Пажња! Због преосталог притиска у цеви за гориво високог притиска, покријте спој између црева и разводника за гориво крпом како бисте спречили прскање горива.

Саставите склоп за мерење притиска (адаптер и манометар) и повежите га на цев за гориво и разводник за гориво. Осигурајте састављене делове номиналним притиском (слика 2.386).

Момент затезања манометра за разводник горива: 25–35 Нм.

Спојите негативни терминал на батерију.

Прикључите напон батерије на сервисни терминал пумпе за гориво и активирајте пумпу за гориво. Како се притисак горива у систему повећава, уверите се да нема цурења горива кроз прикључке.

Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.



Одвојите вакумско црево од регулатора притиска и укључите црево утикачем. Измерите притисак горива у систему када мотор ради у празном ходу (слика 2.387).

Називна вредност: 320–340 кПа.

Измерите притисак горива док је вакуумско црево повезано са регулатором притиска горива.

Називна вредност: приближно 255 кПа.

Ако горе наведене операције и мерења не одговарају номиналним вредностима, користите доњу табелу да покушате да утврдите могући узрок квара и извршите неопходне поправке.

Зауставите мотор и посматрајте промену притиска у систему за гориво. Притисак треба да остане константан током првих 5 минута. Ако притисак горива опадне, обратите пажњу на брзину пада притиска. Одредите могући проблем користећи доњу табелу и исправите проблем.

Смањите притисак горива у систему.

Одвојите црево, уклоните манометар.

Пажња! Због преосталог притиска у цеви за гориво високог притиска, покријте спој између црева и разводника за гориво крпом како бисте спречили прскање горива.

Замените О-прстен на крају црева за гориво.

Повежите црево за гориво са разводником за гориво и затегните га на номинални обртни момент.

Уверите се да нема цурења горива.

Чишћење кућишта лептира за гас

Загрејте мотор, а затим га угасите.

Напомена. Одвојите усисну цев од кућишта лептира за гас и проверите да ли има прљавштине на самом кућишту лептира за гас. Попрскајте растварач из аеросолне боце на тело лептира за гас да бисте уклонили остатке.

Одвојите усисну цев од тела лептира за гас.

Зачепите отвор за обилазницу у кућишту лептира за гас.

Напомена. Не дозволите да растварач уђе у бајпас канал.

Попрскајте растварач из аеросолне боце на тело лептира за гас да бисте уклонили остатке. Сачекајте око 5 минута да растварач олабави мрље. Затим отворите гас и обришите сву прљавштину чистом крпом.

Пажња! Када прскате растварач, држите вентил за гас затворен како бисте спречили да растварач уђе у усисну грану.

Покрените мотор, убрзајте га неколико пута и оставите да ради у празном ходу око 1 минут.

Поновите претходне две операције поново.

Очистите отвор за обилазницу.

Повежите улазну цев.

Одспојите (–) терминал са батерије на најмање 10 секунди.