Orez. 2.367. Locația componentelor sistemului: 1 - senzor de temperatură lichid de răcire (ECT); 2 - senzor debit aer si senzor temperatura aer in galeria de admisie pentru un model cu motor 2.4 I4; 3 - senzor debit aer pentru un model cu motor 2.7 V6; 4 - senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie (IAT) pentru modelul cu motor 2.7 V6; 5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 6 - servomotor pentru controlul turației în gol (ISA); 7 - senzor de oxigen cu încălzitor (HO2S); 8 - senzor de poziție a arborelui cu came (SMR); 9 - senzor de poziție arbore cotit (TFR); 10 - duză; 11 - adsorber de purjare a supapei solenoid (PCSV); 12 - senzor de detonare (KS); 13 - senzor-comutator de presiune a fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției.
Senzor de temperatura lichidului de racire (SENSOR ECT)
Orez. 2.368. senzor de temperatura lichidului de racire
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în canalul mantalei de răcire a chiulasei. Detectează temperatura lichidului de răcire a motorului și transmite un semnal către unitatea electronică de control a motorului. Senzorul este un termistor sensibil la schimbările de temperatură. Rezistența senzorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire a motorului crește. Pe baza tensiunii semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului estimează temperatura lichidului de răcire și asigură o îmbogățire a amestecului aer-combustibil atunci când motorul se încălzește.
Verificare cu testerul HI-SCAN (PRO)
Date de verificat cu testerul HI-SCAN (PRO) prezentat în tabelul 2.32.
Verificarea cu un multitester
Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire din galeria de admisie a motorului.
Orez. 2.369. Măsurarea rezistenței între cablurile senzorului
Scufundați partea de măsurare a senzorului în apă cu o temperatură cunoscută și măsurați rezistența dintre cablurile senzorului (orez. 2.369).
Orez. 2.370. Diagramă cu valori valide
Dacă rezistența măsurată diferă de valorile nominale, atunci înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire (orez. 2.370).
Ghid de depanare
Dacă turația de ralanti la încălzirea unui motor rece nu este corectă sau încălzirea motorului este însoțită de fum negru din țeava de eșapament, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi cauza.
Instalarea senzorilor
Aplicați etanșantul specificat pe filetele senzorului.
Etanșant recomandat: LOCTITE 962T sau echivalent.
Instalați senzorul pe loc și strângeți-l la cuplul nominal.
Momentul inhalării indicatorului de temperatură a lichidului de răcire: 15–20 Н·м.
Conectați în siguranță conectorul senzorului.
Senzor debit de aer (MAF) și senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT)
Senzorul de tip film constă dintr-un film sensibil la temperatură, o carcasă și o zonă de măsurare (tip hibrid). Principiul măsurării debitului de aer cu acest tip de senzor se bazează pe schimbarea transferului de căldură de la suprafața filmului la fluxul de aer care curge prin senzor.
Senzorul de debit de aer generează impulsuri oscilatorii (decalaj-scurt) în intervalul de 5 V, care sunt furnizate de la unitatea electronică de control al motorului.
Senzor temperatură aer al galeriei de admisie (IAT), situat in conducta de admisie, tip rezistenta; măsoară temperatura aerului. Informațiile despre starea de temperatură a aerului din galeria de admisie permit unității electronice de control al motorului să măsoare cantitatea optimă de combustibil injectată prin duze în motor cu o mai mare precizie.
Sfaturi de depanare
Dacă motorul se oprește brusc, reporniți-l și apoi mutați cablajul senzorului MAF. Dacă motorul se oprește în acest caz, verificați dacă există o conexiune slăbită la conectorul senzorului MAF.
Dacă tensiunea de ieșire la senzorul MAF este diferită de «0» cu contactul pus (motorul nu merge), verificați starea senzorului MAF în sine sau a unității electronice de control al motorului (RSM).
Dacă motorul este la ralanti, în ciuda faptului că tensiunea de ieșire a senzorului este anormală, verificați următoarele:
- Posibilitatea de a schimba direcția fluxului de aer în galeria de admisie, detașarea conductei de aer, filtrul de aer înfundat. Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere, funcționarea defectuoasă a bujiilor, bobinelor de aprindere, injectoarelor sau interacțiunea incorectă a acestora.
- Dacă nu există semne de funcționare defectuoasă a senzorului MAF, verificați instalarea corectă.
Notă. Daca masina este noua (kilometrajul său nu depășește 500 km), citirea senzorului de debit de aer în masă este cu 10% mai mare decât debitul de aer real.
Notă. Pentru testare se recomandă utilizarea unui voltmetru digital.
Notă. Înainte de a începe testul, este necesar să încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80-90°C.
Senzor debit de aer (MAF 2.7 V6)
Orez. 2.371. Senzor debit de aer
Senzorul de tip film constă dintr-un film sensibil la temperatură, o carcasă și o zonă de măsurare (tip hibrid). Principiul măsurării debitului de aer cu acest tip de senzor se bazează pe schimbarea transferului de căldură de la suprafața filmului la fluxul de aer care curge prin senzor. Senzorul de debit de aer generează impulsuri oscilatorii (decalaj-scurt) în domeniul de 5 V (Vezi tabelul. 2.35), care sunt furnizate de la unitatea electronică de control al motorului.
Ghid de depanare
Dacă motorul se oprește brusc, reporniți-l și apoi mutați cablajul senzorului MAF. Dacă motorul se oprește în acest caz, verificați dacă există o conexiune slăbită la conectorul senzorului MAF.
Dacă tensiunea de ieșire la senzorul MAF este diferită de «0» cu contactul pus (motorul nu merge), verificați starea senzorului MAF în sine sau a unității electronice de control al motorului (RSM).
Dacă motorul este la ralanti, în ciuda faptului că tensiunea de ieșire a senzorului este anormală, verificați următoarele:
- Posibilitatea de a schimba direcția fluxului de aer în galeria de admisie, detașarea conductei de aer, filtrul de aer înfundat.
- Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere, funcționarea defectuoasă a bujiilor, bobinelor de aprindere, injectoarelor sau interacțiunea incorectă a acestora.
- Dacă nu există semne de funcționare defectuoasă a senzorului MAF, verificați instalarea corectă.
Notă. Daca masina este noua (kilometrajul său nu depășește 500 km), citirea senzorului de debit de aer în masă este cu 10% mai mare decât debitul de aer real.
Notă. Pentru testare se recomandă utilizarea unui voltmetru digital.
Notă. Înainte de a începe testul, este necesar să încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80-90°C.
Senzor temperatură aer al galeriei de admisie (IAT SENSOR)
Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este integrat în senzorul de presiune absolută al galeriei de admisie (MAP). Senzorul este un rezistor care modifică tensiunea semnalului în funcție de temperatura aerului care intră în galeria de admisie.
În conformitate cu semnalul de la senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie, unitatea electronică de control a motorului va regla alimentarea cu combustibil necesară (timp deschis injector de combustibil de bază).
Ghid de depanare
În următoarele condiții, indicatorul luminos de funcționare defectuoasă a motorului se aprinde și pe testerul HI-SCAN (PRO) este afișat codul de eroare corespunzător.
Când temperatura aerului în galeria de admisie detectată de senzor este sub -40°C sau peste 120°C.
Când semnalul de intrare de la senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este sub 0,1 V sau peste 4,8 V când motorul este cald.
Testul senzorului
Folosind un multimetru, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului
Măsurați tensiunea între bornele 1 și 2 ale senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT)
Dacă tensiunea este semnificativ diferită de valoarea nominală, atunci înlocuiți senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT) asamblate.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Orez. 2.372. Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un potențiometru cu contact glisant care se mișcă odată cu rotirea arborelui clapetei de accelerație pentru a indica unghiul de deschidere a clapetei de accelerație. Când axa clapetei de accelerație este rotită, tensiunea semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație se modifică și, pe baza modificării valorii tensiunii semnalului senzorului și a ratei modificării acesteia, unitatea electronică de control al motorului determină gradul și viteza de deschidere. regulator.
Testul senzorului
Date de verificat cu testerul HI-SCAN (PRO) prezentat în tabelul 2.38.
Verificarea cu un voltmetru
Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Pentru modelul cu motor 2.4 I4, măsurați rezistența între borna 1 («greutate» senzor) și ieșirea 2 (sursa de alimentare a senzorului), iar pentru un model cu motor 2.7 V6 între terminalul 2 («greutate» senzor) și ieșirea 1 (sursa de alimentare a senzorului).
Valoare nominală: 3,5-6,5 kΩ.
Orez. 2.373. Conexiune ohmetru
Conectați un ohmmetru analogic la pinul 1 («greutate» senzor) și concluzia 3 (semnalul senzorului) Senzor de poziție a clapetei de accelerație pentru modelul cu motor 2.4 I4 și la pinul 2 («greutate» senzor) și concluzia 3 (semnalul senzorului) pentru modelul cu motor 2.7 V6 (orez. 2.373).
Deschiderea încet a clapetei de accelerație dintr-un loc complet închis (la ralanti) în poziția complet deschis, verificați dacă rezistența se modifică fără probleme proporțional cu unghiul de deschidere a accelerației.
Orez. 2.374. Diagrama tensiunii de ieșire
Dacă rezistența fie este diferită de valoarea nominală sau nu se modifică fără probleme, atunci înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Cuplu de strângere a senzorului de poziție a clapetei de accelerație: 1,5–2,5 Nm.
Ghid de depanare
Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai important pentru sistemul de control al transmisiei automate decât pentru sistemul de management al motorului. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect, atunci «percuţie» (smucitură) pot apărea schimbări de viteză și alte defecțiuni.
Servo de control al vitezei de mers în gol (ISA)
Servo de control al turației de mers în gol este un motor electric cu două înfășurări, care sunt pornite prin circuite de control separate ale unității electronice de control a motorului.
În funcție de ciclul de lucru al perioadei de puls («pulse duty factor») diferența de forțe magnetice ale celor două înfășurări va roti arborele motorului la un anumit unghi, schimbând astfel zona de curgere a canalului de ocolire. Portul de ocolire este situat în corpul clapetei paralel cu portul clapetei în locul în care este instalat servo-ul de control al vitezei de mers în gol.
Ghid de depanare
Lampa indicatoare a defecțiunii motorului este aprinsă sau pe testerul HI-SCAN (Pro) codul de eroare corespunzător este emis în următoarea condiție (vezi tabelul 2.39).
Când circuitul de tensiune primară din PCM este fie deschis, fie în stare de scurtcircuit.
Când controlul PCM al sistemului de aprindere este întrerupt.
Un circuit întrerupt sau scurt în circuitul servo de control al turației în gol poate fi detectat imediat după pornirea contactului.
Senzor de oxigen cu incalzitor (HO2S 2.4L)
Senzorul de oxigen determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament și modifică în consecință tensiunea semnalului care intră în unitatea electronică de control a motorului.
Dacă compoziţia amestecului aer-combustibil este mai bogată decât raportul stoichiometric (acestea. dacă concentrația de oxigen din gazele de evacuare este scăzută), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 1 V. Dacă amestecul aer-combustibil este mai slab decât raportul stoichiometric (acestea. dacă concentraţia de oxigen în gazele de evacuare este mare), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 0 V. Pe baza acestui semnal, unitatea electronică de control al motorului reglează alimentarea cu combustibil astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să fie cât mai apropiată de raportul stoichiometric. Senzor de oxigen (zirconiu) echipat cu un încălzitor, care asigură funcționarea stabilă a senzorului în toate modurile.
Ghid de depanare
Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci gazele de eșapament vor conține un conținut crescut de substanțe toxice.
Dacă semnalul senzorului de oxigen (tensiunea de iesire) diferă de valoarea nominală, după ce testul a arătat că senzorul funcționează, atunci cauza defecțiunii componentelor sistemului de control al amestecului aer-combustibil:
- defecțiune a injectorului;
- aerul intră în galeria de admisie printr-o garnitură deteriorată;
- defecțiune a senzorului de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP), senzor de debit de aer, senzor de temperatură a aerului din galeria de admisie și senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Testul senzorului
Înlocuiți senzorul de oxigen dacă este defect.
Aplicați tensiunea bateriei la bornele 3 și 4.
Notă. Înainte de verificare, încălziți motorul astfel încât temperatura lichidului de răcire să ajungă la 80-95°C.
Notă. Când efectuați măsurători, utilizați un voltmetru digital ultraprecis.
Notă. Deconectați conectorul senzorului de oxigen și măsurați rezistența dintre pinul 3 și pinul 4.
Valoare evaluată
Notă. Aveți grijă când efectuați această operațiune. Alimentarea accidentală cu tensiune la bornele 1 și 2 va deteriora senzorul de oxigen.
Orez. 2.375. Schema de conectare a conectorului senzorului la voltmetru
Conectați un voltmetru digital cu rezistență internă ridicată între pinii 1 și 2 (orez. 2.375).
Accelerând secvențial motorul, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.
Dacă există abateri, este posibilă o defecțiune a senzorului de oxigen.
Cuplu de strângere a senzorului de oxigen: 50–60 Nm.
Senzor de oxigen cu incalzitor (HO2S 2,7L)
Orez. 2.376. Conector senzor de oxigen, partea cablajului
Senzorul de oxigen determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament și modifică în consecință tensiunea semnalului care intră în unitatea electronică de control a motorului. Dacă compoziţia amestecului aer-combustibil este mai bogată decât raportul stoichiometric (acestea. dacă concentrația de oxigen din gazele de evacuare este scăzută), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 0 V.
Dacă amestecul aer-combustibil este mai slab decât raportul stoichiometric (acestea. dacă concentraţia de oxigen în gazele de evacuare este mare), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 5 V. Pe baza acestui semnal, unitatea electronică de control al motorului reglează alimentarea cu combustibil astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil să fie cât mai apropiată de raportul stoichiometric. Senzorul de oxigen este echipat cu un încălzitor, care asigură funcționarea stabilă a senzorului în toate modurile.
Ghid de depanare
Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci gazele de eșapament vor conține un conținut crescut de substanțe toxice.
Dacă semnalul senzorului de oxigen (tensiunea de iesire) diferă de valoarea nominală, după ce testul a arătat că senzorul funcționează, atunci cauza defecțiunii componentelor sistemului de control al amestecului aer-combustibil:
- defecțiune a injectorului;
- aerul intră în galeria de admisie printr-o garnitură deteriorată;
- defecțiune a senzorului de debit de aer, a senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Verificarea cu un voltmetru
Deconectați conectorul senzorului de oxigen și măsurați rezistența dintre bornele 3 și 4.
Notă. Înainte de verificare, încălziți motorul astfel încât temperatura lichidului de răcire să ajungă la 80-95°C.
Notă. Fiți deosebit de atenți când efectuați această verificare. Dacă sunt conectate incorect sau dacă bornele sunt scurtcircuitate între ele, aceasta duce la defectarea senzorului de oxigen.
Conectați un voltmetru digital cu rezistență internă ridicată între pinii 1 și 2.
După ce accelerați motorul de mai multe ori, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.
Prezența abaterilor în citiri poate indica o funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen.
Cuplu de strângere a senzorului de oxigen: 40–50 Nm.
Senzor de poziție a arborelui cu came
Principiul de funcționare al senzorului de poziție a arborelui cu came se bazează pe efectul Hall. Senzorul determină momentul în care pistoanele cilindrilor nr. 1 și nr. 4 ajung în punctul mort superior pe cursa de compresie.
Pe baza semnalului de la senzor, unitatea electronică de control al motorului determină secvența injecției de combustibil pentru cilindri individuali.
Ghid de depanare
Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este instabil, atunci consecința acestui lucru poate fi o încălcare a secvenței de injecție de combustibil pentru cilindri, iar aceasta, la rândul său, duce fie la faptul că motorul se blochează, fie la ralanti instabil, fie la imposibilitatea overclockării sale normale.
Senzor de poziție a arborelui cotit
senzor de poziție a arborelui cotit (TFR) folosește efectul Hall, care vă permite să determinați poziția arborelui cotit (pozitia pistonului), apoi convertiți-l într-un semnal și aplicați acest semnal la unitatea electronică de control a motorului (RSM). Pe baza acestui semnal de intrare, PCM controlează momentul injecției de combustibil în cilindri și momentul aprinderii.
Ghid de depanare
Când apar șocuri neașteptate în timpul mișcării (bate) sau brusc motorul se oprește brusc, încercați să mutați cablajul senzorului de poziție a arborelui cotit. Dacă acest lucru face ca motorul să se oprească, verificați dacă există un contact slab la conector.
Dacă porniți motorul cu demarorul, turometrul indică 0 min-1, verificați senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului, cureaua de distribuție sau sistemul de aprindere.
Dacă motorul este la ralanti, dar citirea senzorului de poziție a arborelui cotit este anormală, verificați următoarele:
- Senzor de temperatură lichid de răcire defect;
- servo de control al vitezei de mers în gol defect;
- reglarea incorectă a turației de ralanti a motorului.
Motorul poate funcționa fără semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, dar motorul nu poate fi repornit. De îndată ce senzorul determină poziția PMS, aceste date sunt stocate până la următoarea pornire a motorului.
Duze
Injectoarele injectează combustibil în cilindrii motorului conform unui semnal de la unitatea electronică de control a motorului. Cantitatea de combustibil furnizată de injector este determinată de timpul în care impulsul de control este aplicat înfășurării injectorului (timp deschis supapa ac injector). Durata electrovalvei, la rândul său, este determinată de durata impulsului semnalului provenit de la unitatea electronică de control a motorului.
Verificarea injectoarelor
Date de verificat cu testerul HI-SCAN (PRO) prezentat în tabelul 2.45.
Notă. Prezența pulsului de control al injectorului este determinată de încărcarea bateriei (nu mai mic de 11 V) la turația de pornire a motorului nu mai mare de 250 min-1.
Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 0°C, ECM (RSM) asigură injectarea simultană a combustibilului în toți cilindrii.
Daca masina este noua (kilometrajul său nu depășește 500 km), durata impulsului de control al injectorului este cu aproximativ 10% mai mare decât valoarea nominală.
Ghid de depanare
Dacă există dificultăți la pornirea unui motor cald, atunci verificați absența presiunii reduse în conductele de combustibil și etanșeitatea injectoarelor.
Dacă, la pornirea arborelui cotit cu un demaror, motorul nu pornește și duzele nu funcționează, atunci verificați următoarele defecțiuni (nu are legătură cu injectoare).
Defecțiune a circuitului de alimentare al unității electronice de comandă a motorului sau a circuitului de conectare cu «greutate».
Releul de control al motorului și releul pompei de combustibil defect.
Funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit și a senzorului de poziție a arborelui cu came.
Dacă nu există nicio modificare a ralantiului motorului după oprirea injectorului unuia dintre cilindri, efectuați următoarele verificări pentru acel cilindru.
Verificați injectorul și cablajul său.
Verificați bujia și firele bujiilor de înaltă tensiune.
Verificați compresia.
Dacă timpul de funcționare al injectorului (durata semnalului de deschidere a injectorului) abate de la valoarea nominală, chiar dacă testul a arătat că injectorul și cablajul său sunt în stare bună, apoi efectuați următoarele verificări.
Arderea incompletă într-unul dintre cilindri. (Bujie defecte, bobină de aprindere, lipsă de compresie etc.)
Potrivirea ermetică a supapei în scaunul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este ruptă (EGR)
Duze (2.7 V6)
Injectoarele injectează combustibil în cilindrii motorului conform unui semnal de la unitatea electronică de control a motorului. Cantitatea de combustibil furnizată de injector este determinată de timpul în care impulsul de control este aplicat înfășurării injectorului (timp deschis supapa ac injector). Durata electrovalvei, la rândul său, este determinată de durata impulsului semnalului provenit de la unitatea electronică de control a motorului.
Verificarea injectoarelor
Date de verificat cu testerul HI-SCAN (PRO) prezentat în tabelul 2.47.
Notă. Prezența pulsului de control al injectorului este determinată de încărcarea bateriei (nu mai mic de 11 V) la turația de pornire a motorului nu mai mare de 250 min-1.
Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 0°C, ECM (RSM) asigură injectarea simultană a combustibilului în toți cilindrii.
Daca masina este noua (kilometrajul său nu depășește 500 km), durata impulsului de control al injectorului este cu aproximativ 10% mai mare decât valoarea nominală.
Verificarea injectorului cu un fonendoscop și un voltmetru. Verificarea sunetului injectorului
Orez. 2.377. Verificarea injectorului cu un fonendoscop
Folosind un fonendoscop, verificați funcționarea injectorului (prezența unor sunete de scârțâit caracteristice) când motorul este la ralanti. Verificați ca pe măsură ce crește turația motorului, crește și frecvența de aprindere a injectorului.
Notă. Nu confundați sunetul de declanșare al injectorului testat cu sunetul de declanșare al unui injector adiacent transmis prin galeria de combustibil, mai ales dacă injectorul testat nu funcționează.
Orez. 2.378. Verificarea injectorului cu degetul
Dacă nu este disponibil un fonendoscop, verificați funcționarea duzei atingând-o cu degetul. Dacă nu se simte vibrația de la injector, atunci verificați conectorul cablajului, injectorul sau prezența unui impuls de control de la unitatea electronică de control a motorului (orez. 2.378).
Verificarea rezistenței între terminale (rezistența bobinei solenoidului injectorului)
Deconectați conectorul injectorului de testat.
Măsurați rezistența dintre pinii conectorului.
Valoare nominală: 13-16 ohmi la 20°C.
Orez. 2.379. Conectarea conectorului injectorului
Conectați în siguranță conectorul injectorului (orez. 2.379).
Electrovalva de purjare a recipientului
Orez. 2.380. Electrovalva de purjare a recipientului
Electrovalva de purjare a recipientului funcționează în modul de control al fluxului de aer PWM pentru a purja recipientul sistemului EVAP.
Senzor de baterie
Orez. 2.381. Senzor de tetonare
Senzor de baterie (piezoelectric) instalat pe peretele blocului de cilindri pentru a determina arderea prin detonare a combustibilului în cilindrii motorului. Vibrația blocului cilindrilor cauzată de detonare creează presiune care acționează asupra cristalului piezoelectric din senzor. Ca rezultat, vibrația este transformată într-un semnal (Voltaj), proporțional cu intensitatea acestuia, care este transmisă unității electronice de comandă a motorului. Dacă se produce ciocănirea motorului, unitatea electronică de control a motorului reduce timpul de aprindere până când acesta dispare.
Ghid de depanare
Lampa indicatoare a defecțiunii motorului este aprinsă sau pe testerul HI-SCAN (Pro) codul de eroare corespunzător este emis în următoarea condiție.
Semnalul senzorului de detonare nu este detectat chiar dacă motorul este supraîncărcat.
Când semnalul senzorului de detonare este sub normal.
Testul senzorului
Deconectați conectorul senzorului de detonare.
Măsurați rezistența dintre bornele 2 și 3 ale conectorului.
Valoare nominală: aproximativ 5 MΩ la 20°C.
Dacă rezistența este zero, înlocuiți senzorul de detonare.
Cuplu de strângere a senzorului de detonare: 16–28 Nm.
Măsurați capacitatea senzorului între bornele 2 și 3 ale conectorului.
Valoare nominală: 800-1600 pF.
Comutator de presiune lichid servodirecție
Orez. 2.382. Comutator de presiune lichid servodirecție
Presostat servodirecție «simte» sarcina de la direcție și o transmite sub forma unui semnal electric către unitatea electronică de control a motorului (RSM). PCM, la rândul său, ajustează servo-ul de ralanti pentru a compensa reducerea turației de ralanti cauzată de sarcina pompei servodirecției.
Înlocuirea senzorului de nivel de combustibil și a filtrului de combustibil
Orez. 2.383. Filtru de combustibil și senzor
Scoateți capacul de umplere al rezervorului de combustibil pentru a reduce presiunea din conductele de combustibil.
Ridicați vehiculul, deconectați conectorul de la pompa de combustibil, apoi deconectați conductele de alimentare și retur de combustibil de la pompa de combustibil.
Slăbiți șuruburile de fixare a pompei de combustibil și scoateți ansamblul pompei de combustibil din rezervorul de combustibil.
Scoateți senzorul de nivel al combustibilului și filtrul de combustibil din pompa de combustibil.
Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Verificarea functionarii pompei de combustibil
Rotiți cheia de contact în poziție «Oprit» (OFF).
Aplicați tensiunea bateriei la bornele pompei de combustibil pentru a verifica dacă funcționează.
Notă. Pompa de combustibil este situată în interiorul rezervorului de combustibil, astfel încât performanța acesteia poate fi determinată de sunetul caracteristic provenit de la rezervorul de combustibil atunci când pompa de combustibil este pornită, fără a scoate dopul de umplere.
Orez. 2.384. Verificarea pompei de combustibil
Ciupiți furtunul de combustibil cu degetele pentru a simți cum pulsează combustibilul când pompa de combustibil este în funcțiune (orez. 2.384).
Verificarea canalului de vid al sistemului de eliminare a vaporilor de combustibil
Orez. 2.385. Deconectarea furtunului de vid
Deconectați furtunul de vid de la supapa de evaporare de pe corpul clapetei și conectați pompa de vid (orez. 2.385).
Porniți motorul și verificați dacă, pe măsură ce turația motorului crește, vidul crește constant.
Notă. Fără vid înseamnă că pasajul de vid din corpul clapetei este înfundat și trebuie curățat.
Verificarea presiunii combustibilului
Reduceți presiunea internă în sistemul de combustibil și furtunuri:
- Deconectați conectorul pompei de combustibil de pe partea cablajului;
- porniți motorul și după ce se oprește, opriți contactul;
- deconectați borna negativă a bateriei;
- conectați conectorul pompei de combustibil din partea cablajului.
Deconectați conducta de combustibil de la galeria de combustibil.
Atenţie! Datorită prezenței presiunii reziduale în conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți joncțiunea furtunului cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.
Orez. 2.386. Conectarea manometrului la galeria de combustibil
Asamblați ansamblul de măsurare a presiunii (adaptor și dispozitiv de măsurare) și conectați-l la conducta de combustibil și la galeria de combustibil. Fixați piesele asamblate cu presiunea nominală (orez. 2.386).
Cuplul de strângere al manometrului la galeria de combustibil: 25–35 Nm.
Conectați conductorul negativ la baterie.
Aplicați tensiunea bateriei la terminalul de service al pompei de combustibil și activați pompa de combustibil. Pe măsură ce presiunea combustibilului se acumulează în sistem, verificați dacă nu există scurgeri de combustibil din racorduri.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Orez. 2.387. Deconectarea furtunului de vid de la regulatorul de presiune
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune și conectați furtunul cu un dop. Măsurați presiunea combustibilului în sistem în timp ce motorul este la ralanti (orez. 2.387).
Valoare nominală: 320-340 kPa.
Măsurați presiunea combustibilului cu furtunul de vid conectat la regulatorul de presiune a combustibilului.
Valoare nominală: aproximativ 255 kPa.
Dacă operațiunile și măsurătorile de mai sus nu corespund valorilor nominale, folosind tabelul de mai jos, încercați să determinați cauza posibilă a defecțiunii și efectuați lucrările de remediere necesare.
Opriți motorul și observați schimbarea presiunii în sistemul de combustibil. Presiunea din primele 5 minute ar trebui să rămână neschimbată. Dacă presiunea combustibilului scade, acordați atenție ratei de scădere a presiunii. Determinați problema posibilă conform tabelului de mai jos și corectați problema.
Reduceți presiunea combustibilului în sistem.
Deconectați furtunul, scoateți manometrul.
Atenţie! Datorită prezenței presiunii reziduale în conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți joncțiunea furtunului cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.
Înlocuiți inelul O de la capătul furtunului de combustibil.
Conectați furtunul de combustibil la galeria de combustibil și strângeți-l conform specificațiilor.
Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil.
Curățarea clapetei de accelerație
Orez. 2.388. Ansamblul clapetei de accelerație
Încălziți motorul, apoi opriți-l.
Notă. Deconectați conducta de admisie de la corpul clapetei, verificați dacă există murdărie pe clapetea de accelerație. Pulverizați solvent dintr-o cutie de aerosoli pe corpul clapetei pentru a îndepărta resturile.
Deconectați galeria de admisie de la corpul clapetei.
Conectați portul de bypass în corpul clapetei.
Notă. Nu permiteți solventului să pătrundă în bypass.
Pulverizați solvent dintr-o cutie de aerosoli pe corpul clapetei pentru a îndepărta resturile. Așteptați aproximativ 5 minute pentru ca solventul să înmoaie murdăria. Apoi deschideți clapeta de accelerație și ștergeți murdăria înmuiată cu o cârpă curată.
Atenţie! Când pulverizați solvent, țineți clapeta de accelerație închisă pentru a preveni intrarea solventului în galeria de admisie.
Porniți motorul, accelerați-l de mai multe ori și lăsați-l la ralanti aproximativ 1 minut.
Repetați din nou cei doi pași anteriori.
Curățați orificiul de ocolire.
Conectați conducta de admisie.
Deconectat (–) borna bateriei timp de cel puțin 10 s.