Sistem de control al injecției de combustibil multiport (Hyundai Santa Fe CM)

Senzor de temperatura lichidului de racire (ECT SENSOR)

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în canalul mantalei de răcire al chiulasei. Detectează temperatura lichidului de răcire a motorului și transmite un semnal către unitatea electronică de control a motorului. Senzorul este un termistor care este sensibil la schimbările de temperatură. Rezistența senzorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire a motorului crește. Pe baza tensiunii semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului estimează temperatura lichidului de răcire și se asigură că amestecul aer-combustibil este îmbogățit atunci când motorul se încălzește.

Verificarea cu testerul HI-SCAN (PRO)

Datele pentru testare folosind testerul HI-SCAN (PRO) sunt prezentate în tabelul 2.32.

Verificarea cu un multitester

Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire din galeria de admisie a motorului.



Scufundați partea de măsurare a senzorului în apă cu o temperatură cunoscută și măsurați rezistența dintre bornele senzorului (Fig. 2.369).





Dacă rezistența măsurată diferă de valorile nominale, atunci înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire (Fig. 2.370).

Instrucțiuni de depanare

Dacă turația de mers în gol la încălzirea unui motor rece nu este normală sau motorul se încălzește este însoțită de fum negru din țeava de eșapament, atunci cel mai probabil cauza poate fi senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Instalarea senzorilor

Aplicați etanșantul specificat pe partea filetată a senzorului.

Etanșant recomandat: LOCTITE 962T sau echivalent.

Reinstalați senzorul și strângeți-l la cuplul specificat.

Cuplu de strângere a senzorului de temperatură lichid de răcire: 15–20 Nm.

Conectați în siguranță conectorul senzorului.

Senzor de debit de aer în masă (MAF) și senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT)

Senzorul de tip film este format dintr-un film sensibil la temperatură, o carcasă și o zonă de măsurare (tip hibrid). Principiul de măsurare a debitului de aer cu un senzor de acest tip se bazează pe o modificare a transferului de căldură de la suprafața filmului la fluxul de aer care curge prin senzor.

Senzorul de debit de aer produce impulsuri oscilatorii (deschis-scurt) în domeniul de 5 V, care sunt furnizate de la unitatea electronică de control a motorului.



Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT), situat în galeria de admisie, tip rezistor; măsoară temperatura aerului. Informațiile despre starea de temperatură a aerului din galeria de admisie permit unității electronice de control al motorului să măsoare cu o mai mare precizie cantitatea optimă de combustibil injectată prin injectoare în motor.

Sfaturi de depanare

Dacă motorul se oprește brusc, reporniți-l și apoi mutați cablajul senzorului MAF. Dacă motorul se oprește în acest caz, verificați continuitatea la conectorul senzorului MAF.

Dacă tensiunea de ieșire a senzorului MAF este diferită de 0 când contactul este pornit (cu motorul nu pornit), verificați starea senzorului MAF în sine sau a modulului de control electronic al motorului (PCM).

Dacă motorul merge la ralanti chiar dacă tensiunea de ieșire a senzorului este anormală, verificați următoarele:

• Posibilitate de schimbare a direcției fluxului de aer în galeria de admisie, deconectarea conductei de aer, filtru de aer înfundat. Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere, bujii defecte, bobină de aprindere, injectoare sau interacțiune incorectă între ele.
• Dacă nu există semne de funcționare defectuoasă a senzorului MAF, verificați dacă este instalat corect.

Nota. Dacă mașina este nouă (kilometrajul său nu depășește 500 km), citirile senzorului de debit de aer în masă sunt cu 10% mai mari decât debitul de aer real.

Nota. Se recomandă utilizarea unui voltmetru digital la efectuarea testelor.

Nota. Înainte de a începe testul, este necesar să încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80-90°C.

Senzor debit de aer (MAF 2.7 V6)

Senzorul de tip film este format dintr-un film sensibil la temperatură, o carcasă și o zonă de măsurare (tip hibrid). Principiul de măsurare a debitului de aer cu un senzor de acest tip se bazează pe o modificare a transferului de căldură de la suprafața filmului la fluxul de aer care curge prin senzor. Senzorul de debit de aer produce impulsuri oscilatorii (deschis-scurt) în intervalul de 5 V (vezi tabelul 2.35), care sunt alimentate de la unitatea electronică de control al motorului.

Instrucțiuni de depanare

Dacă motorul se oprește brusc, reporniți-l și apoi mutați cablajul senzorului MAF. Dacă motorul se oprește în acest caz, verificați continuitatea la conectorul senzorului MAF.

Dacă tensiunea de ieșire a senzorului MAF este diferită de 0 când contactul este pornit (cu motorul nu pornit), verificați starea senzorului MAF în sine sau a modulului de control electronic al motorului (PCM).

Dacă motorul merge la ralanti chiar dacă tensiunea de ieșire a senzorului este anormală, verificați următoarele:

• Posibilitate de schimbare a direcției fluxului de aer în galeria de admisie, deconectarea conductei de aer, filtru de aer înfundat.
• Arderea incompletă a combustibilului în camera de ardere, bujii defecte, bobină de aprindere, injectoare sau interacțiune incorectă între ele.
• Dacă nu există semne de funcționare defectuoasă a senzorului MAF, verificați dacă este instalat corect.

Nota. Dacă mașina este nouă (kilometrajul său nu depășește 500 km), citirile senzorului de debit de aer în masă sunt cu 10% mai mari decât debitul de aer real.

Nota. Se recomandă utilizarea unui voltmetru digital la efectuarea testelor.

Nota. Înainte de a începe testul, este necesar să încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80-90°C.

Senzor temperatură aer al galeriei de admisie (IAT SENSOR)

Senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este integrat în senzorul de presiune absolută a galeriei (MAP). Senzorul este un rezistor care modifică tensiunea semnalului în funcție de temperatura aerului care intră în galeria de admisie.

În conformitate cu semnalul de la senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie, unitatea electronică de comandă a motorului va regla necesarul de alimentare cu combustibil (timp de deschidere de bază al injectorului de combustibil).

Instrucțiuni de depanare

În următoarele condiții, indicatorul luminos de funcționare defectuoasă a motorului se aprinde și codul de defecțiune corespunzător este afișat pe testerul HI-SCAN (PRO).

Când temperatura aerului din galeria de admisie înregistrată de senzor este sub –40°C sau peste 120°C.

Când semnalul de intrare de la senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie este sub 0,1 V sau peste 4,8 V când motorul este cald.

Verificare senzor

Folosind un multimetru, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului

Măsurați tensiunea între bornele 1 și 2 ale senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT)

Dacă tensiunea se abate semnificativ de la valoarea specificată, înlocuiți ansamblul senzorului de temperatură a aerului în galeria de admisie (IAT).

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un potențiometru cu contact glisant care se mișcă ca răspuns la rotația arborelui clapetei de accelerație, indicând unghiul de deschidere a clapetei de accelerație. Când axa supapei de accelerație este rotită, tensiunea semnalului senzorului de poziție a accelerației se modifică și, pe baza modificării valorii tensiunii semnalului senzorului și a ratei de schimbare, unitatea electronică de control al motorului determină gradul și viteza de deschidere a supapei de accelerație.

Verificare senzor

Datele pentru testare folosind testerul HI-SCAN (PRO) sunt prezentate în tabelul 2.38.

Verificarea cu un voltmetru

Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Pentru un model cu un motor 2.4 I4, măsurați rezistența dintre pinul 1 (masa senzorului) și pinul 2 (alimentarea senzorului), iar pentru un model cu un motor 2.7 V6 între pinul 2 (masa senzorului) și pinul 1 (puterea senzorului). livra).

Valoare nominală: 3,5–6,5 kOhm.



Conectați un ohmmetru de tip analogic la pinul 1 (masa senzorului) și pinul 3 (semnalul senzorului) al senzorului de poziție a clapetei de accelerație pentru un model cu motor 2.4 I4 și la pinul 2 (masa senzorului) și pinul 3 (semnalul senzorului) pentru un model cu motor 2.7 V6 (Fig. 2.373).

Prin deschiderea lent a clapetei de accelerație de la poziția complet închisă (în relanti) la poziția complet deschisă, verificați dacă rezistența se schimbă ușor proporțional cu unghiul de deschidere a clapetei de accelerație.



Dacă rezistența diferă de valoarea nominală sau nu se modifică fără probleme, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

Cuplul de strângere al senzorului de poziție a clapetei de accelerație: 1,5–2,5 Nm.

Instrucțiuni de depanare

Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai important pentru sistemul de control al transmisiei automate decât pentru sistemul de management al motorului. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect, atunci are loc schimbarea treptelor de viteză "șoc" (sacadată) și pot apărea alte defecțiuni.

Servo de control al vitezei de mers în gol (ISA)

Servomotor de control al turației de mers în gol este un motor electric cu două înfășurări, care sunt activate de circuite de control separate ale unității electronice de control a motorului.

În funcție de ciclul de lucru al perioadei de puls ("pulse duty factor") diferența de forțe magnetice ale celor două înfășurări va roti arborele motorului la un anumit unghi, schimbând astfel zona de curgere a canalului de ocolire. Canalul de ocolire este situat în corpul clapetei paralel cu canalul supapei de accelerație în locul în care este instalat servo-ul de control al turației în gol.

Instrucțiuni de depanare

Lampa indicatoare a defecțiunii motorului este aprinsă sau testerul HI-SCAN (Pro) afișează DTC corespunzător atunci când apare următoarea condiție (vezi tabelul 2.39).

Când circuitul de tensiune primară din PCM este fie deschis, fie scurtcircuitat.

Când controlul RSM al sistemului de aprindere este afectat.

Un circuit întrerupt sau scurt în circuitul servo de control al turației în gol poate fi detectat imediat după pornirea contactului.

Senzor de oxigen încălzit (HO2S 2.4L)

Senzorul de oxigen determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament și modifică în consecință tensiunea semnalului care ajunge la unitatea electronică de control a motorului.

Dacă compoziția amestecului aer-combustibil este mai bogată decât raportul stoichiometric (adică, dacă concentrația de oxigen din gazele de eșapament este mică), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 1 V. Dacă amestecul aer-combustibil este mai sărac decât raportul stoichiometric (adică, dacă concentrația de oxigen din gazele de eșapament este mare), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 0 V. Pe baza acestui semnal, unitatea electronică de control al motorului reglează alimentarea cu combustibil astfel încât compoziția amestecului aer-combustibil este cât mai aproape de raportul stoichiometric. Senzorul de oxigen (zirconiu) este echipat cu un încălzitor, care asigură funcționarea stabilă a senzorului în toate modurile.

Instrucțiuni de depanare

Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci gazele de evacuare vor avea un conținut crescut de substanțe toxice.

Dacă semnalul senzorului de oxigen (tensiunea de ieșire) diferă de valoarea nominală după ce testul a arătat că senzorul funcționează corect, atunci cauza defecțiunii se află în componentele sistemului de control al amestecului aer-combustibil:

• defecțiune a injectorului;
• aerul intră în galeria de admisie printr-o garnitură deteriorată;
• defecțiune a senzorului de presiune absolută a galeriei (MAP), a senzorului de debit de aer, a senzorului de temperatură a aerului în galeria de admisie și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Verificare senzor

Înlocuiți senzorul de oxigen dacă este defect.

Aplicați tensiunea bateriei la bornele 3 și 4.

Nota. Înainte de verificare, încălziți motorul astfel încât temperatura lichidului de răcire să ajungă la 80–95°C.

Nota. Când efectuați măsurători, utilizați un voltmetru digital ultraprecis.

Nota. Deconectați conectorul senzorului de oxigen și măsurați rezistența dintre borna 3 și borna 4.

Valoarea nominală

Nota. Aveți grijă când efectuați această operațiune. Aplicarea accidentală a tensiunii la bornele 1 și 2 va deteriora senzorul de oxigen.

Conectați un voltmetru digital cu rezistență internă ridicată între pinii 1 și 2 (Fig. 2.375).

În timp ce accelerați motorul succesiv, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.

Dacă există abateri, senzorul de oxigen poate funcționa defectuos.

Cuplul de strângere al senzorului de oxigen: 50–60 Nm.

Senzor de oxigen încălzit (HO2S 2.7L)

Senzorul de oxigen determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament și modifică în consecință tensiunea semnalului care ajunge la unitatea electronică de control a motorului. Dacă compoziția amestecului aer-combustibil este mai bogată decât raportul stoichiometric (adică dacă concentrația de oxigen din gazele de eșapament este scăzută), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 0 V.

Dacă amestecul aer-combustibil este mai slab decât raportul stoichiometric (adică dacă concentrația de oxigen din gazele de eșapament este mare), atunci tensiunea semnalului senzorului este de aproximativ 5 V. Pe baza acestui semnal, unitatea electronică de control al motorului reglează alimentarea cu combustibil astfel încât compoziţia amestecului aer-combustibil să fie cât mai apropiată de raportul stoichiometric. Senzorul de oxigen este echipat cu un încălzitor, care asigură funcționarea stabilă a senzorului în toate modurile.

Instrucțiuni de depanare

Dacă senzorul de oxigen este defect, atunci gazele de evacuare vor avea un conținut crescut de substanțe toxice.

Dacă semnalul senzorului de oxigen (tensiunea de ieșire) diferă de valoarea nominală după ce testul a arătat că senzorul funcționează corect, atunci cauza defecțiunii se află în componentele sistemului de control al amestecului aer-combustibil:

• defecțiune a injectorului;
• aerul intră în galeria de admisie printr-o garnitură deteriorată;
• defecțiune a senzorului de debit de aer, a senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Verificarea cu un voltmetru

Deconectați conectorul senzorului de oxigen și măsurați rezistența dintre bornele 3 și 4.

Nota. Înainte de verificare, încălziți motorul astfel încât temperatura lichidului de răcire să ajungă la 80–95°C.

Nota. Fiți deosebit de atenți când efectuați acest test. Dacă este conectat incorect sau dacă bornele sunt scurtcircuitate, va duce la defectarea senzorului de oxigen.

Conectați un voltmetru digital de înaltă rezistență între pinii 1 și 2.

După ce accelerați motorul de mai multe ori, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.

Anomalii în citiri pot indica o funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen.

Cuplul de strângere al senzorului de oxigen: 40–50 Nm.

Senzor de poziție a arborelui cu came

Principiul de funcționare al senzorului de poziție a arborelui cu came se bazează pe efectul Hall. Senzorul determină momentul în care pistoanele cilindrilor nr. 1 și nr. 4 ajung în punctul mort superior pe cursa de compresie.

Pe baza semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului determină secvența injecției de combustibil pentru cilindri individuali.

Instrucțiuni de depanare

Dacă senzorul de poziție a arborelui cu came este instabil, atunci consecința poate fi o încălcare a secvenței de injecție a combustibilului în cilindri, iar aceasta, la rândul său, duce fie la faptul că motorul se blochează, fie la funcționarea instabilă la ralanti, fie la imposibilitatea funcționării sale normale.

Senzor de poziție arbore cotit

Senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) folosește efectul Hall, care îi permite să determine poziția arborelui cotit (poziția pistonului), apoi să îl transforme într-un semnal și să trimită acest semnal către modulul electronic de control al motorului (ECM). Pe baza acestui semnal de intrare, PCM controlează momentul injecției de combustibil în cilindri și momentul aprinderii.

Instrucțiuni de depanare

Dacă experimentați impacturi neașteptate (ciocăniri) în timpul conducerii sau motorul se oprește brusc, încercați să mutați cablajul senzorului de poziție a arborelui cotit. Dacă acest lucru face ca motorul să se oprească, verificați dacă există conexiuni slabe la conector.

Dacă porniți motorul cu demaror și turometrul arată 0 min⁻¹, verificați senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului, cureaua de distribuție sau sistemul de aprindere.

Dacă motorul este la ralanti, dar citirile senzorului de poziție a arborelui cotit sunt anormale, verificați următoarele:

• senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect;
• servomotor de control al vitezei de mers în gol este defect;
• reglarea incorectă a turației de ralanti a motorului.

Motorul poate funcționa fără semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit, dar motorul nu poate fi repornit. Odată ce senzorul determină poziția PMS, aceste date sunt stocate până la următoarea pornire a motorului.

Injectoare

Injectoarele injectează combustibil în cilindrii motorului conform unui semnal primit de la unitatea electronică de control a motorului. Cantitatea de combustibil furnizată de injector este determinată de timpul în care un impuls de control este aplicat înfășurării injectorului (timpul în care supapa acului injectorului este deschisă). Durata de activare a electrovalvei, la rândul său, este determinată de durata impulsului de semnal emanat de unitatea electronică de control a motorului.

Verificarea injectoarelor

Datele pentru testare folosind testerul HI-SCAN (PRO) sunt prezentate în tabelul 2.45.

Nota. Prezența unui impuls de control al injectorului este determinată de încărcarea bateriei (nu mai mică de 11 V) la turații de pornire a motorului nu mai mari de 250 min⁻¹.

Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 0°C, unitatea electronică de control al motorului (PCM) asigură injectarea simultană a combustibilului în toți cilindrii.

Dacă mașina este nouă (kilometrajul său nu depășește 500 km), durata impulsului de control al injectorului este cu aproximativ 10% mai mare decât valoarea nominală.

Instrucțiuni de depanare

Dacă apar dificultăți la pornirea unui motor cald, verificați dacă nu există presiune scăzută în conductele de combustibil și dacă injectoarele sunt strânse.

Daca la pornirea arborelui cotit cu demarorul motorul nu porneste si injectoarele nu functioneaza, atunci verificati absenta urmatoarelor defectiuni (care nu sunt legate de injectoare).

Defecțiune a circuitului de alimentare al unității electronice de comandă a motorului sau a circuitului de conectare la masă.

Defecțiune a releului de comandă a motorului și a releului pompei de combustibil.

Funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit și a senzorului de poziție a arborelui cu came.

Dacă, după oprirea injectorului de pe unul dintre cilindri, nu există nicio modificare a turației de ralanti a motorului, atunci efectuați următoarele verificări pentru acel cilindru.

Verificați injectorul și cablajul său.

Verificați bujia și firul bujiilor de înaltă tensiune.

Verificați compresia.

Dacă timpul de funcționare a injectorului (durata semnalului de deschidere a injectorului) este diferit de valoarea nominală, chiar dacă testul arată că injectorul și cablajul său sunt în stare bună, atunci efectuați următoarele verificări.

Arderea incompletă într-unul dintre cilindri. (Bujie defecte, bobină de aprindere, lipsă de compresie etc.)

Potrivirea strânsă a supapei în scaunul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este ruptă

Injectoare (2.7 V6)

Injectoarele injectează combustibil în cilindrii motorului conform unui semnal primit de la unitatea electronică de control a motorului. Cantitatea de combustibil furnizată de injector este determinată de timpul în care un impuls de control este aplicat înfășurării injectorului (timpul în care supapa acului injectorului este deschisă). Durata de activare a electrovalvei, la rândul său, este determinată de durata impulsului de semnal emanat de unitatea electronică de control a motorului.

Verificarea injectoarelor

Datele pentru testare folosind testerul HI-SCAN (PRO) sunt prezentate în tabelul 2.47.

Nota. Prezența unui impuls de control al injectorului este determinată de încărcarea bateriei (nu mai mică de 11 V) la turații de pornire a motorului nu mai mari de 250 min⁻¹.

Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 0°C, unitatea electronică de control al motorului (PCM) asigură injectarea simultană a combustibilului în toți cilindrii.

Dacă mașina este nouă (kilometrajul său nu depășește 500 km), durata impulsului de control al injectorului este cu aproximativ 10% mai mare decât valoarea nominală.

Verificarea injectorului folosind un fonendoscop și un voltmetru. Verificarea sunetului unui injector în funcțiune

Folosind un fonendoscop, verificați funcționarea injectorului (prezența zgomotelor caracteristice) când motorul este la ralanti. Verificați dacă, pe măsură ce crește turația motorului, crește și rata de aprindere a injectorului.

Nota. Nu confundați sunetul de declanșare al injectorului testat cu sunetul de declanșare al unui injector din apropiere transmis prin galeria de combustibil, mai ales dacă injectorul testat nu funcționează.

Dacă nu este disponibil un fonendoscop, verificați funcționarea duzei prin atingere cu degetul. Dacă nu se simte vibrația de la activarea injectorului, atunci verificați conectorul cablajului, injectorul sau prezența unui impuls de control de la unitatea electronică de control a motorului (Fig. 2.378).

Verificarea rezistenței între terminale (rezistența înfășurării supapei solenoid a injectorului)

Deconectați conectorul injectorului testat.

Măsurați rezistența dintre pinii conectorului.

Valoare nominală: 13–16 Ohmi la 20°C.



Conectați ferm conectorul injectorului (Fig. 2.379).

Electrovalva de purjare a recipientului

Supapa solenoidală de purjare a recipientului funcționează într-un mod de lățime a impulsului pentru a controla fluxul de aer pentru a purja recipientul din sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil.

Senzor de baterie

Un senzor de detonare (piezoelectric) este instalat pe peretele blocului de cilindri pentru a detecta arderea de detonare a combustibilului în cilindrii motorului. Vibrația blocului cilindrilor cauzată de detonare creează o presiune care acționează asupra cristalului piezocuarț din senzor. Ca urmare, vibrația este transformată într-un semnal (tensiune) proporțional cu intensitatea sa, care este transmis la unitatea electronică de control a motorului. Dacă are loc detonarea în motor, unitatea electronică de control a motorului reduce timpul de aprindere până când aceasta dispare.

Instrucțiuni de depanare

Indicatorul luminos al motorului se aprinde sau HI-SCAN (Pro) afișează DTC corespunzător atunci când apare următoarea condiție.

Semnalul senzorului de detonare nu este detectat, chiar și atunci când motorul este supraîncărcat.

Când semnalul senzorului de detonare este sub normal.

Verificare senzor

Deconectați conectorul senzorului de detonare.

Măsurați rezistența dintre pinii 2 și 3 ai conectorului.

Valoare nominală: aproximativ 5 MΩ la 20°C.

Dacă rezistența este zero, înlocuiți senzorul de detonare.

Cuplu de strângere a senzorului de detonare: 16–28 Nm.

Măsurați capacitatea electrică a senzorului între pinii 2 și 3 ai conectorului.

Valoare nominală: 800–1600 pF.

Presostat lichid în sistemul hidraulic al servodirecției

Comutatorul de presiune al servodirecției "sensează" sarcina de direcție și o transmite ca semnal electric către modulul de control electronic al motorului (PCM). PCM, la rândul său, reglează servo-ul de control al vitezei de mers în gol pentru a compensa scăderea vitezei de mers în gol cauzată de sarcina pompei servodirecției.

Înlocuirea senzorului de nivel de combustibil și a filtrului de combustibil

Scoateți capacul de umplere al rezervorului de combustibil pentru a reduce presiunea din conductele de combustibil.

Ridicați vehiculul, deconectați conectorul de la pompa de combustibil, apoi deconectați tubul de alimentare și tubul de retur de combustibil de la pompa de combustibil.

Scoateți șuruburile de fixare a pompei de combustibil și scoateți ansamblul pompei de combustibil din rezervorul de combustibil.

Scoateți senzorul de nivel al combustibilului și filtrul de combustibil din pompa de combustibil.

Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Verificarea functionarii pompei de combustibil

Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".

Aplicați tensiunea bateriei la bornele pompei de combustibil pentru a verifica funcționarea acesteia.

Nota. Pompa de combustibil este amplasată în interiorul rezervorului de combustibil, astfel încât performanța acesteia poate fi determinată de sunetul caracteristic provenit de la rezervorul de combustibil atunci când pompa de combustibil este pornită, fără a scoate capacul de umplere.

Ciupiți furtunul de combustibil cu degetele pentru a simți pulsația combustibilului când pompa de combustibil este în funcțiune (Fig. 2.384).

Verificarea canalului de vid al sistemului de eliminare a vaporilor de combustibil

Deconectați furtunul de vid de la racordul sistemului de eliminare a vaporilor de combustibil de pe corpul clapetei și conectați pompa de vid (Fig. 2.385).

Porniți motorul și asigurați-vă că, pe măsură ce turația motorului crește, vidul crește constant.

Nota. Lipsa vidului înseamnă că canalul de vid din corpul clapetei este înfundat și trebuie curățat.

Verificarea presiunii combustibilului

Reduceți presiunea internă în sistemul de combustibil și furtunurile:

• deconectați conectorul pompei de combustibil din partea cablajului;
• porniți motorul și după ce se oprește, opriți contactul;
• deconectați borna negativă a bateriei;
• conectați conectorul pompei de combustibil la partea cablajului.

Deconectați conducta de combustibil de la galeria de combustibil.

Atenţie! Din cauza presiunii reziduale din conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți conexiunea dintre furtun și galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.

Asamblați ansamblul de măsurare a presiunii (adaptor și manometru) și conectați-l la conducta de combustibil și la galeria de combustibil. Asigurați piesele asamblate cu presiunea nominală (Fig. 2.386).

Cuplul de strângere al manometrului la galeria de combustibil: 25–35 Nm.

Conectați borna negativă la baterie.

Aplicați tensiunea bateriei la terminalul de service al pompei de combustibil și activați pompa de combustibil. Pe măsură ce presiunea combustibilului din sistem crește, asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil prin conexiuni.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.



Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune și conectați furtunul cu un dop. Măsurați presiunea combustibilului în sistem când motorul este la ralanti (Fig. 2.387).

Valoare nominală: 320–340 kPa.

Măsurați presiunea combustibilului în timp ce furtunul de vid este conectat la regulatorul de presiune a combustibilului.

Valoare nominală: aproximativ 255 kPa.

Dacă operațiunile și măsurătorile de mai sus nu corespund valorilor nominale, utilizați tabelul de mai jos pentru a încerca să determinați cauza posibilă a defecțiunii și să efectuați lucrările de reparație necesare.

Opriți motorul și observați schimbarea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil. Presiunea trebuie să rămână constantă în primele 5 minute. Dacă presiunea combustibilului scade, acordați atenție ratei de scădere a presiunii. Determinați problema posibilă folosind tabelul de mai jos și corectați problema.

Reduceți presiunea combustibilului în sistem.

Deconectați furtunul, scoateți manometrul.

Atenţie! Din cauza presiunii reziduale din conducta de combustibil de înaltă presiune, acoperiți conexiunea dintre furtun și galeria de combustibil cu o cârpă pentru a preveni stropirea combustibilului.

Înlocuiți inelul O de la capătul furtunului de combustibil.

Conectați furtunul de combustibil la galeria de combustibil și strângeți la cuplul nominal.

Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil.

Curățarea corpului clapetei

Încălziți motorul, apoi opriți-l.

Nota. Deconectați conducta de admisie de la corpul clapetei și verificați dacă există murdărie pe corpul clapetei. Pulverizați solvent dintr-o cutie de aerosoli pe corpul clapetei pentru a îndepărta resturile.

Deconectați conducta de admisie de la corpul clapetei.

Astupați orificiul de bypass din corpul clapetei.

Nota. Nu permiteți solventului să pătrundă în canalul de bypass.

Pulverizați solvent dintr-o cutie de aerosoli pe corpul clapetei pentru a îndepărta resturile. Așteptați aproximativ 5 minute pentru ca solventul să slăbească petele. Apoi deschideți clapeta de accelerație și ștergeți orice murdărie liberă cu o cârpă curată.

Atenţie! Când pulverizați solvent, țineți valva de accelerație închisă pentru a preveni intrarea solventului în galeria de admisie.

Porniți motorul, accelerați-l de mai multe ori și lăsați-l la ralanti aproximativ 1 minut.

Repetați din nou cele două operațiuni anterioare.

Curățați orificiul de ocolire.

Conectați conducta de admisie.

Deconectați borna (–) de la baterie timp de cel puțin 10 secunde.