Многопортова система за управление на впръскване на гориво (Hyundai Santa Fe CM)

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT SENSOR)

Сензорът за температурата на охлаждащата течност е монтиран в канала на охлаждащата риза на главата на цилиндъра. Той отчита температурата на охлаждащата течност на двигателя и предава сигнал към електронния блок за управление на двигателя. Сензорът е термистор, който е чувствителен към температурни промени. Съпротивлението на сензора намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Въз основа на напрежението на сигнала на сензора, електронният блок за управление на двигателя оценява температурата на охлаждащата течност и гарантира, че сместа въздух-гориво е обогатена, когато двигателят загрее.

Проверка с тестер HI-SCAN (PRO)

Данните за тестване с помощта на тестер HI-SCAN (PRO) са представени в таблица 2.32.

Проверка с мултитестер

Отстранете сензора за температура на охлаждащата течност от всмукателния колектор на двигателя.



Потопете измервателната част на сензора във вода с известна температура и измерете съпротивлението между клемите на датчика (фиг. 2.369).





Ако измереното съпротивление се различава от номиналните стойности, сменете сензора за температура на охлаждащата течност (фиг. 2.370).

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако скоростта на празен ход при загряване на студен двигател не е нормална или загряването на двигателя е придружено от черен дим от изпускателната тръба, тогава най-вероятно причината за това може да е сензорът за температура на охлаждащата течност.

Монтаж на сензора

Нанесете посочения уплътнител върху резбовата част на сензора.

Препоръчителен уплътнител: LOCTITE 962T или еквивалентен.

Поставете отново сензора и го затегнете до определения въртящ момент.

Момент на затягане на сензора за температура на охлаждащата течност: 15–20 Nm.

Свържете здраво конектора на сензора.

Сензор за масов въздушен поток (MAF) и сензор за температура на входящия въздух (IAT)

Сензорът тип филм се състои от чувствителен към температура филм, корпус и зона за измерване (хибриден тип). Принципът на измерване на въздушния поток със сензор от този тип се основава на промяна в преноса на топлина от повърхността на филма към въздушния поток, преминаващ през сензора.



Сензорът за въздушен поток произвежда колебателни импулси (отворено-късо) в диапазона 5 V, които се подават от електронния блок за управление на двигателя.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT), разположен във всмукателния колектор, резисторен тип; измерва температурата на въздуха. Информацията за температурното състояние на въздуха във всмукателния колектор позволява на електронния блок за управление на двигателя да измерва с по-голяма точност оптималното количество гориво, впръскано през инжекторите в двигателя.

Съвети за отстраняване на неизправности

Ако двигателят внезапно спре, стартирайте го отново и след това преместете кабелния сноп на MAF сензора. Ако в този случай двигателят спре, проверете за непрекъснатост на съединителя на MAF сензора.

Ако изходното напрежение на MAF сензора е различно от 0, когато запалването е включено (при неработещ двигател), проверете състоянието на самия MAF сензор или електронния модул за управление на двигателя (PCM).

Ако двигателят работи на празен ход, въпреки че изходното напрежение на сензора е ненормално, проверете следното:

• Възможност за промяна на посоката на въздушния поток във всмукателния колектор, откачване на въздуховода, запушен въздушен филтър. Непълно изгаряне на горивото в горивната камера, дефектни свещи, запалителна бобина, инжектори или неправилно взаимодействие между тях.
• Ако няма признаци за неизправност на MAF сензора, проверете дали е инсталиран правилно.

Забележка. Ако автомобилът е нов (пробегът му е не повече от 500 км), показанията на сензора за масов въздушен поток са с 10% по-високи от действителния въздушен поток.

Забележка. Препоръчително е да използвате цифров волтметър, когато извършвате тестове.

Забележка. Преди започване на теста е необходимо двигателят да се загрее до температура на охлаждащата течност 80–90°C.

Сензор за въздушен поток (MAF 2.7 V6)

Сензорът тип филм се състои от чувствителен към температура филм, корпус и зона за измерване (хибриден тип). Принципът на измерване на въздушния поток със сензор от този тип се основава на промяна в преноса на топлина от повърхността на филма към въздушния поток, преминаващ през сензора. Сензорът за въздушен поток произвежда колебателни импулси (отворено-късо) в диапазона от 5 V (виж таблицата 2.35), които се захранват от електронния блок за управление на двигателя.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако двигателят внезапно спре, стартирайте го отново и след това преместете кабелния сноп на MAF сензора. Ако в този случай двигателят спре, проверете за непрекъснатост на съединителя на MAF сензора.

Ако изходното напрежение на MAF сензора е различно от 0, когато запалването е включено (при неработещ двигател), проверете състоянието на самия MAF сензор или електронния модул за управление на двигателя (PCM).



Ако двигателят работи на празен ход, въпреки че изходното напрежение на сензора е ненормално, проверете следното:

• Възможност за промяна на посоката на въздушния поток във всмукателния колектор, откачване на въздуховода, запушен въздушен филтър.
• Непълно изгаряне на горивото в горивната камера, дефектни свещи, запалителна бобина, инжектори или неправилно взаимодействие между тях.
• Ако няма признаци за неизправност на MAF сензора, проверете дали е инсталиран правилно.

Забележка. Ако автомобилът е нов (пробегът му е не повече от 500 км), показанията на сензора за масов въздушен поток са с 10% по-високи от действителния въздушен поток.

Забележка. Препоръчително е да използвате цифров волтметър, когато извършвате тестове.

Забележка. Преди започване на теста е необходимо двигателят да се загрее до температура на охлаждащата течност 80–90°C.

Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT SENSOR)

Сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е интегриран в сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP). Сензорът е резистор, който променя напрежението на сигнала в зависимост от температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор.

В съответствие със сигнала от сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор, електронният блок за управление на двигателя ще регулира необходимото количество гориво (основно отворено време на горивния инжектор).

Инструкции за отстраняване на неизправности

При следните условия светлинният индикатор за неизправност на двигателя светва и съответният код за неизправност се показва на тестер HI-SCAN (PRO).



Когато температурата на въздуха във всмукателния колектор, регистрирана от сензора, е под –40°C или над 120°C.

Когато входният сигнал от сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор е под 0,1 V или над 4,8 V, когато двигателят е загрял.

Проверка на сензора

С помощта на мултицет измерете изходното напрежение на сензора

Измерете напрежението между клеми 1 и 2 на сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT)

Ако напрежението се отклонява значително от определената стойност, сменете модула на сензора за температурата на въздуха във всмукателния колектор (IAT).

Сензор за положение на дросела (TPS)

Сензорът за положение на дросела е потенциометър с плъзгащ контакт, който се движи в отговор на въртенето на вала на дросела, показвайки ъгъла на отваряне на дросела. Когато оста на дроселната клапа се завърти, напрежението на сигнала на датчика за положението на дросела се променя и въз основа на промяната в стойността на напрежението на сигнала на сензора и скоростта на промяна, електронният блок за управление на двигателя определя степента и скоростта на отваряне на дроселната клапа.

Проверка на сензора

Данните за тестване с помощта на тестер HI-SCAN (PRO) са представени в таблица 2.38.

Проверка с волтметър

Изключете конектора на сензора за положение на дросела.

За модел с двигател 2.4 I4 измерете съпротивлението между пин 1 (земя на сензора) и пин 2 (захранване на сензора), а за модел с двигател 2.7 V6 между пин 2 (маса на сензора) и пин 1 (захранване на сензора доставка).

Номинална стойност: 3,5–6,5 kOhm.



Свържете омметър от аналогов тип към щифт 1 (заземяване на сензора) и щифт 3 (сигнал на сензора) на сензора за положение на дросела за модел с двигател 2.4 I4 и към щифт 2 (заземяване на сензора) и щифт 3 (сигнал на сензора) за модел с двигател 2.7 V6 (фиг. 2.373).

Чрез бавно отваряне на дросела от напълно затворен (на празен ход) до напълно отворено положение, проверете дали съпротивлението се променя плавно пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела.



Ако съпротивлението се различава от номиналната стойност или не се променя плавно, сменете сензора за положение на дросела.

Момент на затягане на датчика за положение на дросела: 1,5–2,5 Nm.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Сигналът от сензора за положение на дросела е по-важен за системата за управление на автоматичната скоростна кутия, отколкото за системата за управление на двигателя. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, тогава се получава "ударно" (рязко) превключване на предавките и могат да възникнат други неизправности.

Серво за контрол на скоростта на празен ход (ISA)

Серво задвижването за регулиране на празен ход е електродвигател с две намотки, които се задействат от отделни вериги за управление на електронния блок за управление на двигателя.

В зависимост от коефициента на запълване на импулсния период ("pulse duty factor") разликата в магнитните сили на двете намотки ще завърти вала на двигателя под определен ъгъл, като по този начин ще промени площта на потока на байпасния канал. Байпасният канал е разположен в корпуса на дроселната клапа успоредно на канала на дроселната клапа на мястото, където е монтиран сервото за управление на оборотите на празен ход.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Индикаторната лампа за неизправност на двигателя свети или тестерът HI-SCAN (Pro) показва подходящия DTC, когато възникне следното състояние (виж таблица 2.39).

Когато веригата на първичното напрежение в PCM е отворена или има късо съединение.

Когато управлението на RSM на системата за запалване е нарушено.

Прекъснато или късо съединение в серво веригата за управление на оборотите на празен ход може да бъде открито веднага след включване на запалването.

Отопляем кислороден сензор (HO2S 2.4L)

Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който отива към електронния блок за управление на двигателя.

Ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е малка), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 1 V. Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометрично съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е голяма), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво, така че съставът на сместа въздух-гориво е възможно най-близо до стехиометрично съотношение. Сензорът за кислород (цирконий) е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако сензорът за кислород е повреден, тогава изгорелите газове ще имат повишено съдържание на токсични вещества.

Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът е показал, че сензорът работи правилно, тогава причината за неизправността е в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:

• неизправност на инжектора;
• въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение;
• неизправност на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP), сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.

Проверка на сензора

Сменете сензора за кислород, ако е повреден.

Подайте напрежение на батерията към клеми 3 и 4.

Забележка. Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80–95°C.

Забележка. Когато правите измервания, използвайте ултра прецизен цифров волтметър.

Забележка. Разкачете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клема 3 и клема 4.

Номинална стойност

Забележка. Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция. Случайното подаване на напрежение към клеми 1 и 2 ще повреди сензора за кислород.

Свържете цифров волтметър с високо вътрешно съпротивление между щифтове 1 и 2 (фиг. 2.375).

Докато ускорявате последователно двигателя, измервайте изходното напрежение на кислородния сензор.

Ако има отклонения, сензорът за кислород може да не работи.

Момент на затягане на сензора за кислород: 50–60 Nm.

Отопляем кислороден сензор (HO2S 2.7L)

Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който отива към електронния блок за управление на двигателя. Ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е ниска), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V.

Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (т.е. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 5 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение. Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако сензорът за кислород е повреден, тогава изгорелите газове ще имат повишено съдържание на токсични вещества.

Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът е показал, че сензорът работи правилно, тогава причината за неизправността е в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:

• неизправност на инжектора;
• въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение;
• неизправност на сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.

Проверка с волтметър

Изключете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клеми 3 и 4.

Забележка. Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80–95°C.

Забележка. Бъдете особено внимателни, когато извършвате този тест. Ако е свързан неправилно или клемите са съединени на късо, това ще доведе до повреда на сензора за кислород.

Свържете цифров волтметър с високо съпротивление между щифтове 1 и 2.

След като ускорите двигателя няколко пъти, измерете изходното напрежение на сензора за кислород.

Аномалии в показанията може да показват неизправност на сензора за кислород.

Момент на затягане на сензора за кислород: 40–50 Nm.

Сензор за положение на разпределителния вал

Принципът на работа на датчика за положение на разпределителния вал се основава на ефекта на Хол. Сензорът определя момента, в който буталата на цилиндри № 1 и № 4 достигнат горната мъртва точка на такта на компресия.

Въз основа на сигнала от сензора електронният блок за управление на двигателя определя последователността на впръскване на гориво за отделните цилиндри.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако сензорът за положение на разпределителния вал е нестабилен, тогава последствието може да е нарушение на последователността на впръскване на гориво в цилиндрите и това от своя страна води или до факта, че двигателят спира, или до нестабилната му работа на празен ход, или до невъзможността за нормалното му ускоряване.

Сензор за положение на коляновия вал

Сензорът за положение на коляновия вал (CPS) използва ефекта на Хол, който му позволява да определи позицията на коляновия вал (позиция на буталото), след което го преобразува в сигнал и изпраща този сигнал към електронния контролен модул на двигателя (ECM). Въз основа на този входен сигнал PCM контролира момента на впръскване на гориво в цилиндрите и момента на запалване.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако получите неочаквани удари (удари) по време на шофиране или двигателят внезапно спре, опитайте да преместите кабелния сноп на сензора за положение на коляновия вал. Ако това доведе до спиране на двигателя, проверете за лоши връзки на конектора.

Ако завъртите двигателя със стартера и оборотомерът показва 0 min⁻¹, проверете сензора за положение на коляновия вал на двигателя, зъбния ремък или системата за запалване.

Ако двигателят работи на празен ход, но показанията на сензора за положение на коляновия вал не са нормални, проверете следното:

• сензорът за температура на охлаждащата течност е повреден;
• серво задвижването за контрол на празен ход е дефектно;
• неправилно регулиране на оборотите на празен ход на двигателя.

Двигателят може да работи без сигнал от сензора за положение на коляновия вал, но двигателят не може да бъде рестартиран. След като сензорът определи позицията на TDC, тези данни се съхраняват до следващото стартиране на двигателя.

Инжектори

Инжекторите впръскват гориво в цилиндрите на двигателя според сигнал, получен от електронния блок за управление на двигателя. Количеството гориво, подадено от инжектора, се определя от времето, през което се прилага управляващ импулс към намотката на инжектора (времето, през което игленият клапан на инжектора е отворен). Продължителността на активиране на електромагнитния клапан от своя страна се определя от продължителността на сигналния импулс, излъчван от електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на инжекторите

Данните за тестване с помощта на тестер HI-SCAN (PRO) са представени в таблица 2.45.

Забележка. Наличието на контролен импулс на инжектора се определя от заряда на акумулатора (не по-нисък от 11 V) при стартови обороти на двигателя не по-високи от 250 min⁻¹.

Ако температурата на охлаждащата течност е под 0°C, електронният блок за управление на двигателя (PCM) осигурява едновременно впръскване на гориво във всички цилиндри.

Ако автомобилът е нов (пробегът му е не повече от 500 км), продължителността на импулса за управление на инжектора е приблизително 10% по-голяма от номиналната стойност.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Ако възникнат затруднения при стартиране на горещ двигател, проверете дали няма ниско налягане в горивопроводите и дали инжекторите са стегнати.

Ако при завъртане на коляновия вал със стартера двигателят не стартира и инжекторите не работят, проверете за липсата на следните неизправности (не са свързани с инжекторите).

Неизправност на захранващата верига на електронния блок за управление на двигателя или веригата за заземяване.

Неизправност на релето за управление на двигателя и релето на горивната помпа.

Неизправност на сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал.

Ако след изключване на инжектора на един от цилиндрите няма промяна в оборотите на празен ход на двигателя, извършете следните проверки за този цилиндър.

Проверете инжектора и неговия кабелен сноп.

Проверете запалителната свещ и кабела на свещта за високо напрежение.

Проверете компресията.

Ако времето за работа на инжектора (продължителността на сигнала за отворен инжектор) е различно от номиналната стойност, дори ако тестът показва, че инжекторът и неговият кабелен сноп са в добро състояние, извършете следните проверки.

Непълно изгаряне в един от цилиндрите. (Дефектна свещ, запалителна бобина, липса на компресия и др.)

Плътното прилягане на клапана в седлото на системата за рециркулация на отработените газове (EGR) е нарушено

Инжектори (2.7 V6)

Инжекторите впръскват гориво в цилиндрите на двигателя според сигнал, получен от електронния блок за управление на двигателя. Количеството гориво, подадено от инжектора, се определя от времето, през което се прилага управляващ импулс към намотката на инжектора (времето, през което игленият клапан на инжектора е отворен). Продължителността на активиране на електромагнитния клапан от своя страна се определя от продължителността на сигналния импулс, излъчван от електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на инжекторите

Данните за тестване с помощта на тестер HI-SCAN (PRO) са представени в таблица 2.47.

Забележка. Наличието на контролен импулс на инжектора се определя от заряда на акумулатора (не по-нисък от 11 V) при стартови обороти на двигателя не по-високи от 250 min⁻¹.

Ако температурата на охлаждащата течност е под 0°C, електронният блок за управление на двигателя (PCM) осигурява едновременно впръскване на гориво във всички цилиндри.

Ако автомобилът е нов (пробегът му е не повече от 500 км), продължителността на импулса за управление на инжектора е приблизително 10% по-голяма от номиналната стойност.

Проверка на инжектора с фонендоскоп и волтметър. Проверка на звука на работещ инжектор

С помощта на фонендоскоп проверете работата на инжектора (наличието на характерни скърцащи звуци), когато двигателят работи на празен ход. Проверете дали с увеличаването на оборотите на двигателя скоростта на запалване на инжектора също се увеличава.

Забележка. Не бъркайте звука на запалване на тествания инжектор със звука на запалване на близък инжектор, предаван през горивния колектор, особено ако тестваният инжектор не работи.

Ако не е наличен фонендоскоп, проверете работата на дюзата чрез докосване с пръст. Ако не се усещат вибрации от активирането на инжектора, проверете съединителя на кабелния сноп, инжектора или наличието на управляващ импулс от електронния блок за управление на двигателя (фиг. 2.378).

Проверка на съпротивлението между клемите (съпротивление на намотката на електромагнитния клапан на инжектора)

Изключете конектора на тествания инжектор.

Измерете съпротивлението между щифтовете на съединителя.

Номинална стойност: 13–16 ома при 20°C.



Свържете здраво конектора на инжектора (фиг. 2.379).

Електромагнитен клапан за продухване на кутията

Електромагнитният клапан за прочистване на кутията работи в режим на ширина на импулса, за да контролира въздушния поток за прочистване на кутията на системата за възстановяване на горивните пари.

Сензор за детонация

Сензор за детонация (пиезоелектричен) е монтиран на стената на цилиндровия блок за откриване на детонационно изгаряне на гориво в цилиндрите на двигателя. Вибрацията на цилиндровия блок, причинена от детонация, създава налягане, което действа върху пиезокварцовия кристал в сензора. В резултат на това вибрацията се преобразува в сигнал (напрежение), пропорционален на нейния интензитет, който се предава на електронния блок за управление на двигателя. Ако в двигателя възникне детонация, електронният блок за управление на двигателя намалява момента на запалване, докато изчезне.

Инструкции за отстраняване на неизправности

Индикаторната лампа на двигателя светва или HI-SCAN (Pro) показва подходящия DTC, когато възникне следното състояние.

Сигналът от сензора за детонация не се открива, дори когато двигателят е претоварен.

Когато сигналът на сензора за детонация е под нормалното.

Проверка на сензора

Изключете конектора на сензора за детонация.

Измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3 на конектора.

Номинална стойност: приблизително 5 MΩ при 20°C.

Ако съпротивлението е нула, сменете сензора за детонация.

Момент на затягане на датчика за детонация: 16–28 Nm.

Измерете електрическия капацитет на сензора между щифтове 2 и 3 на конектора.

Номинална стойност: 800–1600 pF.

Превключвател за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление

Превключвателят за налягане на кормилното управление "усеща" натоварването на кормилното управление и го предава като електрически сигнал към електронния контролен модул на двигателя (PCM). PCM, от своя страна, регулира сервото за управление на скоростта на празен ход, за да компенсира намаляването на скоростта на празен ход, причинено от натоварването на помпата на кормилното управление.

Смяна на датчик за ниво на гориво и горивен филтър

Свалете капачката за пълнене от резервоара за гориво, за да освободите налягането в горивопроводите.

Повдигнете автомобила с крик, разкачете конектора от горивната помпа, след това изключете захранващата тръба и тръбата за връщане на гориво от горивната помпа.

Отстранете монтажните винтове на горивната помпа и извадете модула на горивната помпа от резервоара за гориво.

Отстранете сензора за ниво на горивото и горивния филтър от горивната помпа.

Проверете и сменете, ако е необходимо.

Проверка на работата на горивната помпа

Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".

Подайте напрежение на акумулатора към клемите на горивната помпа, за да проверите работата му.

Забележка. Горивната помпа се намира вътре в резервоара за гориво, така че нейната работа може да се определи по характерния звук, идващ от резервоара за гориво, когато горивната помпа е включена, без да се отстранява капачката на резервоара.

Стиснете маркуча за гориво с пръсти, за да усетите пулсирането на горивото, когато горивната помпа работи (фиг. 2.384).

Проверка на вакуумния канал на системата за отстраняване на горивните пари

Изключете вакуумния маркуч от фитинга на системата за отстраняване на парите от горивото на тялото на дросела и свържете вакуумната помпа (фиг. 2.385).

Стартирайте двигателя и се уверете, че с увеличаването на оборотите на двигателя вакуумът постоянно се увеличава.

Забележка. Липсата на вакуум означава, че вакуумният канал в тялото на дросела е запушен и трябва да се почисти.

Проверка на налягането на горивото

Намалете вътрешното налягане в горивната система и маркучите:

• изключете конектора на горивната помпа от страната на кабелния сноп;
• стартирайте двигателя и след като спре, изключете запалването;
• изключете отрицателния полюс на акумулатора;
• свържете конектора на горивната помпа към страната на кабелния сноп.

Разкачете горивната тръба от горивния колектор.

Внимание! Поради остатъчното налягане в горивопровода за високо налягане, покрийте връзката между маркуча и горивния колектор с парцал, за да предотвратите пръскане на гориво.

Сглобете модула за измерване на налягането (адаптер и манометър) и го свържете към тръбата за гориво и колектора за гориво. Закрепете сглобените части с номинално налягане (фиг. 2.386).

Момент на затягане на манометъра към горивния колектор: 25–35 Nm.

Свържете отрицателния полюс към акумулатора.

Подайте напрежение на акумулатора към сервизния терминал на горивната помпа и активирайте горивната помпа. Тъй като налягането на горивото в системата се увеличава, уверете се, че няма изтичане на гориво през връзките.

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.



Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането и запушете маркуча с щепсел. Измерете налягането на горивото в системата, когато двигателят работи на празен ход (фиг. 2.387).

Номинална стойност: 320–340 kPa.

Измерете налягането на горивото, докато вакуумният маркуч е свързан към регулатора на налягането на горивото.

Номинална стойност: приблизително 255 kPa.

Ако горните операции и измервания не отговарят на номиналните стойности, използвайте таблицата по-долу, за да се опитате да определите възможната причина за неизправността и да извършите необходимите ремонтни дейности.

Спрете двигателя и наблюдавайте промяната в налягането в горивната система. Налягането трябва да остане постоянно през първите 5 минути. Ако налягането на горивото падне, обърнете внимание на скоростта на падане на налягането. Определете възможния проблем с помощта на таблицата по-долу и коригирайте проблема.

Намалете налягането на горивото в системата.

Изключете маркуча, извадете манометъра.

Внимание! Поради остатъчното налягане в горивопровода за високо налягане, покрийте връзката между маркуча и горивния колектор с парцал, за да предотвратите пръскане на гориво.

Сменете О-пръстена на края на маркуча за гориво.

Свържете маркуча за гориво към горивния колектор и го затегнете до номиналния въртящ момент.

Уверете се, че няма течове на гориво.

Почистване на корпуса на дросела

Загрейте двигателя, след което го изключете.

Забележка. Разкачете всмукателната тръба от корпуса на дросела и проверете за мръсотия по самия корпус на дросела. Напръскайте разтворител от аерозолна кутия върху тялото на дросела, за да отстраните остатъците.

Разкачете всмукателната тръба от тялото на дросела.

Запушете байпасния отвор в тялото на дросела.

Забележка. Не позволявайте разтворител да навлезе в байпасния канал.

Напръскайте разтворител от аерозолна кутия върху тялото на дросела, за да отстраните остатъците. Изчакайте около 5 минути, докато разтворителят разхлаби петната. След това отворете дросела и избършете всяка свободна мръсотия с чист парцал.

Внимание! Когато пръскате разтворител, дръжте дроселната клапа затворена, за да предотвратите навлизането на разтворителя във всмукателния колектор.

Стартирайте двигателя, ускорете го няколко пъти и го оставете да работи на празен ход за около 1 минута.

Повторете предишните две операции отново.

Изчистете отвора за байпаса.

Свържете входната тръба.

Изключете (–) клемата от батерията за поне 10 секунди.