Kontrolni sustav višestrukog ubrizgavanja goriva (Hyundai Santa Fe CM)

Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT SENZOR)

Senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je u kanal rashladnog plašta glave cilindra. On detektira temperaturu rashladnog sredstva motora i šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora. Senzor je termistor koji je osjetljiv na promjene temperature. Otpor senzora se smanjuje kako raste temperatura rashladnog sredstva motora. Na temelju napona signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora procjenjuje temperaturu rashladne tekućine i osigurava da se smjesa zraka i goriva obogati kada se motor zagrije.

Provjera s HI-SCAN testerom (PRO)

Podaci za testiranje pomoću HI-SCAN (PRO) testera prikazani su u tablica 2.32.

Provjera multitesterom

Uklonite osjetnik temperature rashladnog sredstva iz usisnog razvodnika motora.



Uronite mjerni dio senzora u vodu poznate temperature i izmjerite otpor između stezaljki senzora (slika 2.369).





Ako se izmjereni otpor razlikuje od nominalnih vrijednosti, zamijenite osjetnik temperature rashladnog sredstva (Sl. 2.370).

Upute za rješavanje problema

Ako brzina praznog hoda pri zagrijavanju hladnog motora nije normalna ili je zagrijavanje motora popraćeno crnim dimom iz ispušne cijevi, tada najvjerojatnije uzrok tome može biti senzor temperature rashladne tekućine.

Ugradnja senzora

Nanesite navedeno brtvilo na navojni dio senzora.

Preporučeno brtvilo: LOCTITE 962T ili ekvivalent.

Ponovno postavite senzor i zategnite ga na navedeni moment.

Moment pritezanja senzora temperature rashladnog sredstva: 15–20 Nm.

Čvrsto spojite konektor senzora.

Senzor masenog protoka zraka (MAF) i senzor temperature usisnog zraka (IAT)

Senzor tipa filma sastoji se od filma osjetljivog na temperaturu, kućišta i područja mjerenja (hibridni tip). Princip mjerenja protoka zraka senzorom ove vrste temelji se na promjeni prijenosa topline s površine filma na protok zraka koji struji kroz senzor.

Osjetnik protoka zraka proizvodi oscilacijske impulse (otvoreno-kratko) u rasponu od 5 V, koji se napajaju iz elektroničke upravljačke jedinice motora.



Senzor temperature usisnog zraka (IAT), smješten u usisnom razvodniku, tipa otpornika; mjeri temperaturu zraka. Podaci o temperaturnom stanju zraka u usisnom razvodniku omogućuju elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora da s većom točnošću izmjeri optimalnu količinu goriva ubrizganog kroz mlaznice u motor.

Savjeti za rješavanje problema

Ako se motor iznenada zaustavi, ponovno ga pokrenite i zatim pomaknite kabelski svežanj MAF osjetnika. Ako se u ovom slučaju motor zaustavi, provjerite kontinuitet na priključnici MAF osjetnika.

Ako izlazni napon MAF osjetnika nije 0 kada je paljenje uključeno (s motorom koji ne radi), provjerite stanje samog MAF osjetnika ili elektroničkog upravljačkog modula motora (PCM).

Ako motor radi u praznom hodu iako je izlazni napon senzora nenormalan, provjerite sljedeće:

• Mogućnost promjene smjera strujanja zraka u usisnoj grani, odspajanje cijevi za zrak, začepljen filter zraka. Nepotpuno izgaranje goriva u komori za izgaranje, neispravne svjećice, indukcijski svitak, mlaznice ili neispravna interakcija između njih.
• Ako nema znakova neispravnosti MAF senzora, provjerite je li ispravno instaliran.

Bilješka. Ako je automobil nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), očitanja senzora protoka zraka su 10% veća od stvarnog protoka zraka.

Bilješka. Preporuča se korištenje digitalnog voltmetra prilikom izvođenja testova.

Bilješka. Prije početka ispitivanja potrebno je zagrijati motor na temperaturu rashladnog sredstva od 80–90°C.

Senzor protoka zraka (MAF 2.7 V6)

Senzor tipa filma sastoji se od filma osjetljivog na temperaturu, kućišta i područja mjerenja (hibridni tip). Princip mjerenja protoka zraka senzorom ove vrste temelji se na promjeni prijenosa topline s površine filma na protok zraka koji struji kroz senzor. Senzor protoka zraka proizvodi oscilatorne impulse (otvoreno-kratko) u rasponu od 5 V (vidi tablicu 2.35), koji se napajaju iz elektroničke upravljačke jedinice motora.

Upute za rješavanje problema

Ako se motor iznenada zaustavi, ponovno ga pokrenite i zatim pomaknite kabelski svežanj MAF osjetnika. Ako se u ovom slučaju motor zaustavi, provjerite kontinuitet na priključnici MAF osjetnika.

Ako izlazni napon MAF osjetnika nije 0 kada je paljenje uključeno (s motorom koji ne radi), provjerite stanje samog MAF osjetnika ili elektroničkog upravljačkog modula motora (PCM).

Ako motor radi u praznom hodu iako je izlazni napon senzora nenormalan, provjerite sljedeće:

• Mogućnost promjene smjera strujanja zraka u usisnoj grani, odspajanje cijevi za zrak, začepljen filter zraka.
• Nepotpuno izgaranje goriva u komori za izgaranje, neispravne svjećice, indukcijski svitak, mlaznice ili neispravna interakcija između njih.
• Ako nema znakova neispravnosti MAF senzora, provjerite je li ispravno instaliran.

Bilješka. Ako je automobil nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), očitanja senzora protoka zraka su 10% veća od stvarnog protoka zraka.

Bilješka. Preporuča se korištenje digitalnog voltmetra prilikom izvođenja testova.

Bilješka. Prije početka ispitivanja potrebno je zagrijati motor na temperaturu rashladnog sredstva od 80–90°C.

Senzor temperature zraka usisnog razvodnika (IAT SENSOR)

Osjetnik temperature zraka u usisnom razvodniku integriran je u osjetnik apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP). Senzor je otpornik koji mijenja napon signala ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u usisnu granu.

U skladu sa signalom senzora temperature zraka usisnog razvodnika, elektronička upravljačka jedinica motora prilagodit će potrebnu opskrbu gorivom (osnovno otvoreno vrijeme mlaznice za gorivo).

Upute za rješavanje problema

Pod sljedećim uvjetima, lampica indikatora kvara motora se pali i odgovarajući kod kvara se prikazuje na HI-SCAN (PRO) testeru.

Kada je temperatura zraka u usisnom razvodniku koju bilježi senzor ispod –40°C ili iznad 120°C.

Kada je ulazni signal iz senzora temperature zraka usisnog razvodnika ispod 0,1 V ili iznad 4,8 V kada je motor zagrijan.

Provjera senzora

Pomoću multimetra izmjerite izlazni napon senzora

Izmjerite napon između priključaka 1 i 2 osjetnika temperature zraka u usisnom razvodniku (IAT)

Ako napon značajno odstupa od navedene vrijednosti, zamijenite sklop osjetnika temperature zraka usisnog razvodnika (IAT).

Senzor položaja leptira za gas (TPS)

Senzor položaja leptira za gas je potenciometar s kliznim kontaktom koji se pomiče kao odgovor na rotaciju osovine leptira za gas, pokazujući kut otvaranja leptira za gas. Zakretanjem osi prigušne zaklopke dolazi do promjene napona signala senzora položaja prigušne zaklopke i na temelju promjene vrijednosti napona signala osjetnika i brzine promjene elektronička upravljačka jedinica motora određuje stupanj i brzinu otvaranja prigušne zaklopke.

Provjera senzora

Podaci za testiranje pomoću HI-SCAN (PRO) testera prikazani su u tablica 2.38.

Provjera voltmetrom

Odvojite konektor osjetnika položaja leptira za gas.

Za model s 2.4 I4 motorom izmjerite otpor između pina 1 (masa senzora) i pina 2 (napajanje senzora), a za model s motorom 2.7 V6 između pina 2 (masa senzora) i pina 1 (napajanje senzora opskrbiti).

Nazivna vrijednost: 3,5–6,5 kOhm.



Spojite ohmmetar analognog tipa na pin 1 (uzemljenje senzora) i pin 3 (signal senzora) senzora položaja leptira za gas za model s 2.4 I4 motorom, te na pin 2 (uzemljenje senzora) i pin 3 (signal senzora) za model s 2.7 V6 motorom (slika 2.373).

Polaganim otvaranjem leptira za gas iz potpuno zatvorenog (prazan hod) u potpuno otvoreni položaj, provjerite da li se otpor glatko mijenja proporcionalno kutu otvaranja leptira za gas.



Ako se otpor razlikuje od nominalne vrijednosti ili se ne mijenja glatko, zamijenite senzor položaja leptira za gas.

Moment pritezanja senzora položaja leptira za gas: 1,5–2,5 Nm.

Upute za rješavanje problema

Signal senzora položaja leptira za gas važniji je za sustav upravljanja automatskim mjenjačem nego za sustav upravljanja motorom. Ako je osjetnik položaja leptira za gas neispravan, dolazi do "udarnog" (trzajnog) mijenjanja brzina i mogu se pojaviti drugi kvarovi.

Servo za kontrolu brzine u praznom hodu (ISA)

Servo pogon za regulaciju brzine u praznom hodu je elektromotor s dva namota, koji se aktiviraju zasebnim upravljačkim krugovima elektroničke upravljačke jedinice motora.

Ovisno o radnom ciklusu perioda impulsa ("pulse duty factor") razlika u magnetskim silama dvaju namota okretat će osovinu motora pod određenim kutom, mijenjajući tako područje protoka zaobilaznog kanala. Premosni kanal nalazi se u kućištu leptira za gas paralelno s kanalom ventila za gas na mjestu gdje je ugrađen servo regulator brzine u praznom hodu.

Upute za rješavanje problema

Lampica indikatora kvara motora svijetli ili HI-SCAN (Pro) tester prikazuje odgovarajući DTC kada se dogodi sljedeći uvjet (vidi tablicu 2.39).

Kada je krug primarnog napona u PCM-u prekinut ili u kratkom spoju.

Kada je RSM kontrola sustava paljenja oslabljena.

Prekid ili kratki spoj u servo krugu kontrole brzine u praznom hodu može se otkriti odmah nakon uključivanja paljenja.

Grijani senzor za kisik (HO2S 2,4L)

Senzor kisika određuje koncentraciju kisika u ispušnim plinovima i sukladno tome mijenja napon signala koji ide do elektroničke upravljačke jedinice motora.

Ako je sastav smjese zrak-gorivo bogatiji od stehiometrijskog omjera (tj. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima mala), tada je napon signala senzora približno 1 V. Ako je smjesa zrak-gorivo siromašnija od stehiometrijski omjer (tj. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima velika), tada je napon signala senzora približno 0 V. Na temelju tog signala elektronička upravljačka jedinica motora regulira dovod goriva tako da sastav mješavine zraka i goriva bude jednak je što je moguće bliže stehiometrijski omjer. Senzor kisika (cirkonij) opremljen je grijačem, koji osigurava stabilan rad senzora u svim načinima rada.

Upute za rješavanje problema

Ako je senzor za kisik neispravan, tada će ispušni plinovi imati povećan sadržaj otrovnih tvari.

Ako se signal osjetnika za kisik (izlazni napon) razlikuje od nominalne vrijednosti nakon što je ispitivanje pokazalo da osjetnik ispravno radi, tada je uzrok kvara u komponentama sustava upravljanja mješavinom zraka i goriva:

• neispravnost injektora;
• zrak ulazi u usisnu granu kroz oštećenu brtvu;
• neispravnost osjetnika apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP), osjetnika protoka zraka, osjetnika temperature zraka usisnog razvodnika i osjetnika temperature rashladnog sredstva.

Provjera senzora

Zamijenite senzor za kisik ako je neispravan.

Primijenite napon akumulatora na priključke 3 i 4.

Bilješka. Prije provjere zagrijte motor tako da temperatura rashladnog sredstva dosegne 80–95°C.

Bilješka. Prilikom mjerenja koristite ultraprecizan digitalni voltmetar.

Bilješka. Odvojite konektor osjetnika za kisik i izmjerite otpor između priključka 3 i priključka 4.

Nominalna vrijednost

Bilješka. Budite oprezni pri izvođenju ove operacije. Slučajno dovođenje napona na priključke 1 i 2 oštetit će senzor za kisik.

Spojite digitalni voltmetar s visokim unutarnjim otporom između pinova 1 i 2 (slika 2.375).

Dok uzastopno ubrzavate motor, izmjerite izlazni napon sonde za kisik.

Ako postoje odstupanja, senzor za kisik može pokvariti.

Moment pritezanja senzora za kisik: 50–60 Nm.

Grijani senzor za kisik (HO2S 2,7L)

Senzor kisika određuje koncentraciju kisika u ispušnim plinovima i sukladno tome mijenja napon signala koji ide do elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako je sastav smjese zrak-gorivo bogatiji od stehiometrijskog omjera (tj. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima niska), tada je napon signala senzora približno 0 V.

Ako je smjesa zraka i goriva siromašnija od stehiometrijskog omjera (tj. ako je koncentracija kisika u ispušnim plinovima visoka), tada je napon signala senzora približno 5 V. Na temelju tog signala elektronička upravljačka jedinica motora regulira dovod goriva kako bi sastav smjese zrak-gorivo bio što bliži stehiometrijskom omjeru. Senzor kisika opremljen je grijačem, koji osigurava stabilan rad senzora u svim načinima rada.

Upute za rješavanje problema

Ako je senzor za kisik neispravan, tada će ispušni plinovi imati povećan sadržaj otrovnih tvari.

Ako se signal osjetnika za kisik (izlazni napon) razlikuje od nominalne vrijednosti nakon što je ispitivanje pokazalo da osjetnik ispravno radi, tada je uzrok kvara u komponentama sustava upravljanja mješavinom zraka i goriva:

• neispravnost injektora;
• zrak ulazi u usisnu granu kroz oštećenu brtvu;
• neispravnost senzora protoka zraka, senzora temperature zraka u usisnom razvodniku i senzora temperature rashladne tekućine.

Provjera voltmetrom

Odvojite konektor sonde za kisik i izmjerite otpor između priključaka 3 i 4.

Bilješka. Prije provjere zagrijte motor tako da temperatura rashladnog sredstva dosegne 80–95°C.

Bilješka. Budite posebno oprezni pri izvođenju ovog testa. Ako je spojen neispravno ili ako su terminali međusobno kratko spojeni, to će dovesti do kvara senzora za kisik.

Spojite digitalni voltmetar visokog otpora između pinova 1 i 2.

Nakon što ste nekoliko puta ubrzali motor, izmjerite izlazni napon sonde za kisik.

Abnormalnosti u očitanjima mogu ukazivati na kvar senzora za kisik.

Moment pritezanja senzora za kisik: 40–50 Nm.

Senzor položaja bregastog vratila

Princip rada senzora položaja bregastog vratila temelji se na Hallovom efektu. Senzor određuje trenutak kada klipovi cilindara br. 1 i br. 4 stignu u gornju mrtvu točku kompresijskog takta.

Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora određuje redoslijed ubrizgavanja goriva za pojedinačne cilindre.

Upute za rješavanje problema

Ako je senzor položaja bregastog vratila nestabilan, tada posljedica može biti kršenje redoslijeda ubrizgavanja goriva u cilindre, a to zauzvrat dovodi ili do činjenice da se motor zaustavlja ili do njegovog nestabilnog rada u praznom hodu ili do nemogućnost njegovog normalnog rada.

Senzor položaja radilice

Osjetnik položaja radilice (CPS) koristi Hallov učinak, koji mu omogućuje određivanje položaja radilice (položaj klipa), zatim ga pretvara u signal i šalje taj signal elektroničkom upravljačkom modulu motora (ECM). Na temelju ovog ulaznog signala, PCM kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva u cilindre i vrijeme paljenja.

Upute za rješavanje problema

Ako osjetite neočekivane udarce (udarce) tijekom vožnje ili se motor iznenada ugasi, pokušajte pomaknuti kabelski svežanj senzora položaja radilice. Ako to uzrokuje zaustavljanje motora, provjerite ima li loših spojeva na konektoru.

Ako pokrenete motor starterom i tahometar pokazuje 0 min⁻¹, provjerite senzor položaja radilice motora, zupčasti remen ili sustav paljenja.

Ako motor radi u praznom hodu, ali očitanja senzora položaja radilice nisu normalna, provjerite sljedeće:

• senzor temperature rashladnog sredstva je neispravan;
• servo pogon za kontrolu brzine u praznom hodu je neispravan;
• nepravilno podešavanje brzine praznog hoda motora.

Motor može raditi bez signala senzora položaja radilice, ali se motor ne može ponovno pokrenuti. Nakon što senzor odredi položaj TDC-a, ti se podaci pohranjuju do sljedećeg pokretanja motora.

Injektori

Mlaznice ubrizgavaju gorivo u cilindre motora prema signalu primljenom od elektroničke upravljačke jedinice motora. Količina goriva koju isporučuje mlaznica određena je vremenom tijekom kojeg se upravljački impuls primjenjuje na namot mlaznice (vrijeme kada je igličasti ventil mlaznice otvoren). Trajanje aktivacije solenoidnog ventila, zauzvrat, određeno je trajanjem signalnog impulsa koji proizlazi iz elektroničke upravljačke jedinice motora.

Provjera brizgaljki

Podaci za testiranje pomoću HI-SCAN (PRO) testera prikazani su u tablica 2.45.

Bilješka. Prisutnost upravljačkog impulsa mlaznice određuje se napunjenošću akumulatora (ne nižim od 11 V) pri brzini pokretanja motora ne većoj od 250 min⁻¹.

Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 0°C, elektronička upravljačka jedinica motora (PCM) osigurava istovremeno ubrizgavanje goriva u sve cilindre.

Ako je automobil nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), trajanje kontrolnog impulsa mlaznice je otprilike 10% duže od nazivne vrijednosti.

Upute za rješavanje problema

Ako se pojave poteškoće prilikom pokretanja toplog motora, provjerite da nema niskog tlaka u cijevima za gorivo i da su mlaznice zategnute.

Ako se prilikom pokretanja radilice s starterom motor ne pokrene i mlaznice ne rade, provjerite postoje li sljedeći kvarovi (koji nisu povezani s mlaznicama).

Neispravnost kruga napajanja elektroničke upravljačke jedinice motora ili kruga uzemljenja.

Neispravnost releja upravljanja motorom i releja pumpe za gorivo.

Neispravnost senzora položaja radilice i senzora položaja bregastog vratila.

Ako nakon isključivanja mlaznice na jednom od cilindara ne dođe do promjene broja okretaja motora u praznom hodu, izvršite sljedeće provjere za taj cilindar.

Provjerite injektor i njegov kabelski svežanj.

Provjerite svjećicu i visokonaponsku žicu svjećice.

Provjerite kompresiju.

Ako se vrijeme rada mlaznice (trajanje signala otvorene mlaznice) razlikuje od nazivne vrijednosti, čak i ako test pokazuje da su mlaznica i njezin kabelski svežanj u dobrom stanju, izvršite sljedeće provjere.

Nepotpuno izgaranje u jednom od cilindara. (Neispravna svjećica, svitak paljenja, nedostatak kompresije, itd.)

Čvrsto prianjanje ventila u sjedištu sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR) je prekinuto

Injektori (2.7 V6)

Mlaznice ubrizgavaju gorivo u cilindre motora prema signalu primljenom od elektroničke upravljačke jedinice motora. Količina goriva koju isporučuje mlaznica određena je vremenom tijekom kojeg se upravljački impuls primjenjuje na namot mlaznice (vrijeme kada je igličasti ventil mlaznice otvoren). Trajanje aktivacije solenoidnog ventila, zauzvrat, određeno je trajanjem signalnog impulsa koji proizlazi iz elektroničke upravljačke jedinice motora.

Provjera brizgaljki

Podaci za testiranje pomoću HI-SCAN (PRO) testera prikazani su u tablica 2.47.

Bilješka. Prisutnost upravljačkog impulsa mlaznice određuje se napunjenošću akumulatora (ne nižim od 11 V) pri brzini pokretanja motora ne većoj od 250 min⁻¹.

Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 0°C, elektronička upravljačka jedinica motora (PCM) osigurava istovremeno ubrizgavanje goriva u sve cilindre.

Ako je automobil nov (njegova kilometraža nije veća od 500 km), trajanje kontrolnog impulsa mlaznice je otprilike 10% duže od nazivne vrijednosti.

Provjera injektora pomoću fonendoskopa i voltmetra. Provjera zvuka rada injektora

Pomoću fonendoskopa provjerite rad mlaznice (prisutnost karakterističnih škripavih zvukova) kada motor radi u praznom hodu. Provjerite da se s povećanjem brzine motora povećava i brzina paljenja mlaznice.

Bilješka. Nemojte brkati zvuk paljenja mlaznice koja se testira sa zvukom paljenja obližnje mlaznice koji se prenosi kroz razvodnik goriva, osobito ako mlaznica koja se testira ne radi.

Ako fonendoskop nije dostupan, provjerite rad mlaznice dodirom prsta. Ako se ne osjeti vibracija od aktiviranja mlaznice, provjerite konektor kabelskog svežnja, mlaznice ili prisutnost kontrolnog impulsa iz elektroničke upravljačke jedinice motora (Sl. 2.378).

Provjera otpora između priključaka (otpor namota solenoida ventila brizgaljke)

Odvojite konektor mlaznice koja se ispituje.

Izmjerite otpor između pinova konektora.

Nazivna vrijednost: 13–16 Ohma na 20°C.



Čvrsto spojite konektor mlaznice (Sl. 2.379).

Solenoidni ventil za pražnjenje spremnika

Solenoidni ventil za pročišćavanje spremnika radi u načinu rada širine pulsa za kontrolu protoka zraka za pročišćavanje spremnika sustava za povrat para goriva.

Senzor za kucanje

Senzor detonacije (piezoelektrični) ugrađen je na stijenku bloka cilindra za otkrivanje detonacije izgaranja goriva u cilindrima motora. Vibracije bloka cilindra uzrokovane detonacijom stvaraju pritisak koji djeluje na piezoquartz kristal u senzoru. Kao rezultat toga, vibracija se pretvara u signal (napon) proporcionalan svom intenzitetu, koji se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu motora. Ako u motoru dođe do detonacije, elektronička upravljačka jedinica motora smanjuje vrijeme paljenja dok ne nestane.

Upute za rješavanje problema

Indikatorska lampica motora svijetli ili HI-SCAN (Pro) prikazuje odgovarajući DTC kada se dogodi sljedeći uvjet.

Signal senzora detonacije se ne detektira, čak ni kada je motor preopterećen.

Kada je signal senzora detonacije ispod normalnog.

Provjera senzora

Odvojite konektor osjetnika detonacije.

Izmjerite otpor između pinova 2 i 3 konektora.

Nazivna vrijednost: približno 5 MΩ na 20°C.

Ako je otpor jednak nuli, zamijenite senzor za detonaciju.

Moment pritezanja senzora detonacije: 16–28 Nm.

Izmjerite električni kapacitet senzora između pinova 2 i 3 konektora.

Nazivna vrijednost: 800–1600 pF.

Prekidač tlaka tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača

Tlačna sklopka servo upravljača "osjeća" opterećenje upravljača i prenosi ga kao električni signal elektroničkom upravljačkom modulu motora (PCM). PCM, zauzvrat, podešava servo za kontrolu brzine u praznom hodu kako bi kompenzirao smanjenje brzine u praznom hodu uzrokovano opterećenjem pumpe servoupravljača.

Zamjena senzora razine goriva i filtra goriva

Izvorni tekst dostupan je na web stranici (HyundaiBook)

Skinite čep za punjenje sa spremnika za gorivo kako biste oslobodili tlak u cijevima za gorivo.

Podignite vozilo dizalicom, odvojite konektor od pumpe za gorivo, zatim odvojite dovodnu cijev i povratnu cijev za gorivo od pumpe za gorivo.

Uklonite pričvrsne vijke pumpe za gorivo i uklonite sklop pumpe za gorivo iz spremnika za gorivo.

Uklonite senzor razine goriva i filtar goriva iz pumpe za gorivo.

Provjerite i zamijenite ako je potrebno.

Provjera rada pumpe za gorivo

Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".

Priključite napon akumulatora na priključke pumpe za gorivo kako biste provjerili njezin rad.

Bilješka. Pumpa za gorivo nalazi se unutar spremnika za gorivo, tako da se njen učinak može odrediti karakterističnim zvukom koji dolazi iz spremnika za gorivo kada se pumpa za gorivo uključi, bez skidanja čepa spremnika za gorivo.

Stisnite crijevo za gorivo prstima kako biste osjetili pulsiranje goriva kada pumpa za gorivo radi (Slika 2.384).

Provjera vakuumskog kanala sustava za uklanjanje para goriva

Odvojite vakuumsku cijev od priključka sustava za uklanjanje para goriva na kućištu leptira za gas i spojite vakuumsku pumpu (Sl. 2.385).

Pokrenite motor i uvjerite se da se s povećanjem brzine motora vakuum stalno povećava.

Bilješka. Nedostatak vakuuma znači da je vakuumski kanal u kućištu leptira za gas začepljen i treba ga očistiti.

Provjera tlaka goriva

Smanjite unutarnji tlak u sustavu goriva i crijevima:

• odvojite konektor pumpe za gorivo sa strane kabelskog svežnja;
• pokrenite motor i nakon što se ugasi, isključite paljenje;
• odvojite negativni pol akumulatora;
• spojite konektor pumpe za gorivo na stranu kabelskog svežnja.

Odvojite cijev za gorivo od razvodnika goriva.

Pažnja! Zbog zaostalog tlaka u visokotlačnom vodu za gorivo, pokrijte spoj između crijeva i razvodnika goriva krpom kako biste spriječili prskanje goriva.

Sastavite sklop za mjerenje tlaka (adapter i manometar) i spojite ga na cijev za gorivo i razvodnik goriva. Sastavljene dijelove učvrstite nazivnim pritiskom (Sl. 2.386).

Moment pritezanja manometra na razvodnik goriva: 25–35 Nm.

Spojite negativni pol na bateriju.

Priključite napon akumulatora na servisni terminal pumpe za gorivo i aktivirajte pumpu za gorivo. Kako se tlak goriva u sustavu povećava, provjerite da nema curenja goriva kroz spojeve.

Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.



Odvojite vakuumsko crijevo od regulatora tlaka i začepite crijevo čepom. Izmjerite tlak goriva u sustavu kada motor radi u praznom hodu (Sl. 2.387).

Nazivna vrijednost: 320–340 kPa.

Izmjerite tlak goriva dok je vakuumsko crijevo spojeno na regulator tlaka goriva.

Nazivna vrijednost: približno 255 kPa.

Ako gore navedeni postupci i mjerenja ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, upotrijebite donju tablicu kako biste pokušali utvrditi mogući uzrok kvara i izvršiti potrebne popravke.

Zaustavite motor i promatrajte promjenu tlaka u sustavu goriva. Tlak treba ostati konstantan tijekom prvih 5 minuta. Ako tlak goriva padne, obratite pozornost na brzinu pada tlaka. Odredite mogući problem koristeći donju tablicu i ispravite problem.

Smanjite tlak goriva u sustavu.

Odvojite crijevo, uklonite manometar.

Pažnja! Zbog zaostalog tlaka u visokotlačnom vodu za gorivo, pokrijte spoj između crijeva i razvodnika goriva krpom kako biste spriječili prskanje goriva.

Zamijenite O-prsten na kraju crijeva za gorivo.

Spojite crijevo za gorivo na razvodnik goriva i zategnite na nominalni moment.

Uvjerite se da nema curenja goriva.

Čišćenje kućišta leptira za gas

Zagrijte motor, a zatim ga ugasite.

Bilješka. Odvojite usisnu cijev od kućišta leptira za gas i provjerite ima li prljavštine na samom kućištu leptira za gas. Raspršite otapalo iz boce aerosola na tijelo leptira za gas kako biste uklonili ostatke.

Odvojite usisnu cijev od kućišta leptira za gas.

Začepite rupu premosnice na kućištu leptira za gas.

Bilješka. Nemojte dopustiti da otapalo uđe u premosni kanal.

Raspršite otapalo iz boce aerosola na tijelo leptira za gas kako biste uklonili ostatke. Pričekajte oko 5 minuta da otapalo otpusti mrlje. Zatim otvorite gas i čistom krpom obrišite svu nečistoću.

Pažnja! Kada raspršujete otapalo, držite ventil za gas zatvoren kako biste spriječili da otapalo uđe u usisnu granu.

Pokrenite motor, ubrzajte ga nekoliko puta i pustite da radi u praznom hodu oko 1 minutu.

Ponovno ponovite prethodne dvije operacije.

Očistite rupu premosnice.

Spojite ulaznu cijev.

Odvojite (–) terminal od akumulatora najmanje 10 sekundi.