Rješavanje problema pomoću dijagnostičkih kodova (Hyundai Santa Fe CM)

Sadržaj: Princip rada i svrha dijagnostičkih…⇓ Princip rada i svrha ⇓ Princip rada i svrha ⇓ Princip rada i svrha ⇓ Princip rada i svrha ⇓ Princip rada i svrha ⇓ Princip rada i svrha ⇓

Princip rada i svrha dijagnostičkih parametara

Osjetnik masenog protoka zraka (MAF) nalazi se u zračnom kanalu iza zračnog filtra.

Senzor mjeri maseni protok zraka koji teče kroz usisnu granu do motora i generira električni signal. Elektronički upravljački modul motora (ECM) prima signal koji proizvodi osjetnik kao signal napona i koristi taj signal za generiranje osnovnog vremena mlaznice i vremena paljenja.

Kako se protok zračne mase povećava, napon koji stvara senzor raste.

Princip rada i svrha

Senzor temperature zraka usisnog razvodnika (IAT sensor) integriran u senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP sensor). Senzor je otpornik koji mijenja vlastiti otpor ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u usisnu granu. Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora podešava trajanje signala otvaranja mlaznice (osnovno vrijeme otvorenog stanja mlaznice za gorivo). Ako je izmjerena temperatura zraka niska, elektronička upravljačka jedinica motora obogaćuje smjesu zraka i goriva, povećavajući trajanje signala otvaranja mlaznice. Ako je izmjerena temperatura zraka visoka, elektronička upravljačka jedinica motora smanjuje trajanje signala za otvaranje mlaznice.

Princip rada i svrha

Senzor temperature rashladne tekućine (ECT sensor) ugrađen u kanal rashladnog plašta glave cilindra. Senzor je termistor koji mijenja vlastiti otpor ovisno o temperaturi rashladne tekućine motora koja teče u blizini senzora. Ako je temperatura rashladne tekućine niska, tada je otpor senzora visok. Ako je temperatura rashladnog sredstva visoka, otpor senzora je nizak. Elektronička upravljačka jedinica motora provjerava napon signala osjetnika temperature rashladnog sredstva i na temelju signala osjetnika prilagođava trajanje signala otvaranja mlaznice i vrijeme paljenja. Ako je temperatura rashladne tekućine vrlo niska, elektronička upravljačka jedinica motora obogaćuje smjesu zraka i goriva (povećava trajanje signala otvaranja mlaznice) i povećava vrijeme paljenja (postavlja rano paljenje). Ako se temperatura rashladnog sredstva poveća, elektronička upravljačka jedinica motora smanjuje trajanje signala za otvaranje mlaznice i vrijeme paljenja (postavlja kasnije paljenje).

Princip rada i svrha

Senzor položaja zaklopke za gas (TPS) montiran je na stijenku kućišta zaklopke za gas i spojen na osovinu zaklopke za gas. Senzor položaja leptira za gas je otpornik (potenciometar) koji mijenja svoj otpor ovisno o položaju ventila za gas. Kada pritisnete papučicu gasa, otpor senzora se smanjuje, a kada otpustite papučicu gasa, otpor senzora se povećava. TPS senzor uključuje potpuno zatvorenu sklopku položaja leptira za gas. Prekidač se zatvara kada je prigušni ventil potpuno zatvoren. ECM daje upravljački napon osjetniku položaja leptira za gas (TPS) i zatim mjeri napon u signalnom krugu osjetnika. Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora prilagođava trajanje signala za otvaranje mlaznice i vrijeme paljenja. Signal osjetnika položaja leptira za gas (TPS), zajedno sa signalom osjetnika apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP osjetnik), koristi elektronička upravljačka jedinica motora za određivanje opterećenja motora.

Princip rada i svrha

Kako bi se osigurala najniža koncentracija CO (ugljikov monoksid), HC (neizgorjeli ugljikovodici) i NOx (dušikovi oksidi) u ispušnim plinovima, koristi se trosmjerni katalizator. Za učinkovitije korištenje katalizatora, sustav za dovod goriva mora pripremiti radnu smjesu određenog sastava, koja se naziva stehiometrijski. Senzor za kisik ima takvu karakteristiku da se njegov izlazni signal (napon) naglo mijenja u području stehiometrijskog omjera zrak-gorivo. Slična karakteristika koristi se za određivanje koncentracije kisika u ispušnim plinovima i u obliku povratne informacije šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici za podešavanje sastava smjese. Ako smjesa zrak-gorivo postane BIJEDA, povećava se koncentracija kisika u ispušnim plinovima, a sonda za kisik o tome obavještava elektroničku upravljačku jedinicu odgovarajućim signalom (elektromotorna sila na izlazu sonde za kisik je gotovo jednaka 0). Ako smjesa zrak-gorivo postane BOGATIJA od stehiometrijskog sastava smjese, koncentracija kisika u ispušnim plinovima se smanjuje, a senzor kisika obavještava elektroničku upravljačku jedinicu da je smjesa obogaćena (elektromotorna sila raste na 1 V).

Elektronička upravljačka jedinica, u skladu s veličinom elektromotorne sile senzora za kisik, određuje stupanj odstupanja sastava smjese od stehiometrijskog i u skladu s tim prilagođava potrebnu količinu ubrizganog goriva promjenom trajanja upravljačkog signala mlaznice. Međutim, ako se senzor za kisik pokvari i na njegovom izlazu se pojavi neadekvatan signal (napon), elektronička upravljačka jedinica u tom slučaju ne može izvršiti ispravnu naredbu za podešavanje dovoda goriva. Senzori kisika obično su opremljeni grijačem koji zagrijava cirkonij senzorski element. Grijačem upravlja elektronička upravljačka jedinica. Pri malim brzinama protoka usisnog zraka (temperatura ispušnih plinova je niska), elektronička upravljačka jedinica opskrbljuje grijač električnom strujom, koja zagrijava senzor za kisik: to osigurava točno mjerenje kisika u ispušnim plinovima.

Princip rada i svrha

Kada je ključ za paljenje u položaju "ON" ili "START", na svitak paljenja dolazi napon. Zavojnica paljenja sastoji se od dva namota (primar i sekundar). Visokonaponske žice svjećica povezuju zavojnice paljenja sa svjećicom svakog cilindra motora. Zavojnica paljenja uzrokuje pražnjenje iskre (bljesak) iz svjećica pri svakom taktu snage (za cilindar u taktu kompresije i za cilindar u taktu ispuha). Prvi svitak paljenja proizvodi iskru iz svjećica cilindara br. 1 i br. 4. Drugi svitak paljenja proizvodi iskru iz svjećica cilindara br. 2 i br. 3. Elektronička upravljačka jedinica motora ima sklop sklopke za uzemljenje ugrađen u sebe za uključivanje primarnog namota svitka paljenja. Elektronička upravljačka jedinica motora koristi signal senzora položaja radilice motora kako bi odredila kada je namot uključen. Nakon prekida (uključivanja i isključivanja) struje u krugu primarnog namota indukcijskog svitka, u sekundarnom namotu se inducira visokonaponski impuls koji uzrokuje pražnjenje iskre iz spojenih svjećica.