Cuprins: Principiul de funcționare și scopul…⇓ Principiul de funcționare și scopul ⇓ Principiul de funcționare și scopul ⇓ Principiul de funcționare și scopul ⇓ Principiul de funcționare și scopul ⇓ Principiul de funcționare și scopul ⇓ Principiul de funcționare și scopul ⇓
Principiul de funcționare și scopul parametrilor de diagnosticare
Senzorul debitului de aer în masă (MAF) este situat în conducta de aer din spatele filtrului de aer.
Senzorul măsoară fluxul de masă de aer care curge prin galeria de admisie către motor și generează un semnal electric. Modulul electronic de control al motorului (ECM) primește semnalul produs de senzor ca semnal de tensiune și utilizează acest semnal pentru a genera sincronizarea injectorului de bază și sincronizarea aprinderii.
Pe măsură ce debitul masei de aer crește, crește tensiunea generată de senzor.
Principiul de funcționare și scopul
Senzor temperatură aer al galeriei de admisie (IAT sensor) integrat în senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP sensor). Senzorul este un rezistor care își modifică propria rezistență în funcție de temperatura aerului care intră în galeria de admisie. Pe baza semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului reglează durata semnalului de deschidere a injectorului (timpul de bază al stării deschise a injectorului de combustibil). Dacă temperatura măsurată a aerului este scăzută, unitatea electronică de comandă a motorului îmbogățește amestecul aer-combustibil, mărind durata semnalului de deschidere a injectorului. Dacă temperatura aerului măsurată este ridicată, unitatea electronică de control a motorului reduce durata semnalului de deschidere a injectorului.
Principiul de funcționare și scopul
Senzor de temperatura lichidului de racire (ECT sensor) instalat în canalul mantalei de răcire a chiulasei. Senzorul este un termistor care își modifică propria rezistență în funcție de temperatura lichidului de răcire al motorului care curge în apropierea senzorului. Dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută, atunci rezistența senzorului este ridicată. Dacă temperatura lichidului de răcire este ridicată, rezistența senzorului este scăzută. Unitatea electronică de control al motorului verifică tensiunea semnalului senzorului de temperatură a lichidului de răcire și, pe baza semnalului senzorului, reglează durata semnalului de deschidere a injectorului și momentul aprinderii. Dacă temperatura lichidului de răcire este foarte scăzută, unitatea electronică de comandă a motorului îmbogățește amestecul aer-combustibil (mărește durata semnalului de deschidere a injectorului) și crește timpul de aprindere (setează aprinderea timpurie). Dacă temperatura lichidului de răcire crește, unitatea electronică de control a motorului reduce durata semnalului de deschidere a injectorului și momentul aprinderii (setează o aprindere ulterioară).
Principiul de funcționare și scopul
Senzorul de poziție a clapetei (TPS) este montat pe peretele corpului clapetei și conectat la arborele clapetei. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este un rezistor (potențiometru) care își modifică rezistența în funcție de poziția supapei de accelerație. Când apăsați pedala de accelerație, rezistența senzorului scade, iar când eliberați pedala de accelerație, rezistența senzorului crește. Senzorul TPS include un comutator de poziție a clapetei de accelerație complet închis. Comutatorul se închide când supapa de accelerație este complet închisă. ECM furnizează o tensiune de control senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS) și apoi măsoară tensiunea din circuitul de semnal al senzorului. Pe baza semnalului senzorului, unitatea electronică de control al motorului reglează durata semnalului de deschidere a injectorului și momentul aprinderii. Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS), împreună cu semnalul senzorului de presiune absolută a galeriei (senzorul MAP), este utilizat de unitatea electronică de control a motorului pentru a determina sarcina motorului.
Principiul de funcționare și scopul
Pentru a asigura cea mai mică concentrație de CO (monoxid de carbon), HC (hidrocarburi nearse) și NOx (oxizi de azot) în gazele de eșapament, se utilizează un convertor catalitic cu trei căi. Pentru o utilizare mai eficientă a convertorului catalitic, sistemul de alimentare cu combustibil trebuie să pregătească un amestec de lucru de o anumită compoziție, numit stoichiometric. Senzorul de oxigen are o caracteristică astfel încât semnalul său de ieșire (tensiunea) se modifică brusc în regiunea raportului aer-combustibil stoichiometric. O caracteristică similară este utilizată pentru a determina concentrația de oxigen din gazele de eșapament și, sub formă de feedback, trimite un semnal către unitatea de control electronică pentru a regla compoziția amestecului. Dacă amestecul aer-combustibil devine SACĂ, concentrația de oxigen din gazele de evacuare crește, iar senzorul de oxigen informează unitatea electronică de control cu un semnal corespunzător (forța electromotoare la ieșirea senzorului de oxigen este aproape egală cu 0).. Dacă amestecul aer-combustibil devine MAI BOGAT decât compoziția stoechiometrică a amestecului, concentrația de oxigen din gazele de evacuare scade, iar senzorul de oxigen informează unitatea electronică de control că amestecul este îmbogățit (forța electromotoare crește la 1 V).
Unitatea de control electronică, în funcție de mărimea forței electromotoare a senzorului de oxigen, determină gradul de abatere a compoziției amestecului față de cea stoechiometrică și, în conformitate cu aceasta, ajustează cantitatea necesară de combustibil injectat prin modificarea duratei. a semnalului de control al injectorului. Cu toate acestea, dacă senzorul de oxigen funcționează defectuos și la ieșire apare un semnal (tensiune) inadecvat, unitatea de control electronică, în acest caz, nu poate executa comanda corespunzătoare pentru reglarea alimentării cu combustibil. Senzorii de oxigen sunt de obicei echipați cu un încălzitor care încălzește elementul senzor de zirconiu. Încălzitorul este controlat de o unitate electronică de control. La debite scăzute de aer admis (temperatura gazelor de evacuare este scăzută), unitatea de control electronică furnizează curent electric încălzitorului, care încălzește senzorul de oxigen: aceasta asigură măsurarea precisă a oxigenului din gazele de evacuare.
Principiul de funcționare și scopul
Când cheia de contact este în poziția "ON" sau "START", bobina de aprindere este aplicată tensiune. Bobina de aprindere este formată din două înfășurări (primar și secundar). Firele bujiilor de înaltă tensiune conectează bobinele de aprindere la bujia fiecărui cilindru al motorului. Bobina de aprindere provoacă o descărcare de scânteie (fulger) din bujii la fiecare cursă de putere (pentru cilindrul pe cursa de compresie și pentru cilindrul pe cursa de evacuare). Prima bobină de aprindere produce o scânteie din bujiile cilindrilor nr. 1 și nr. 4. A doua bobină de aprindere produce o scânteie din bujiile cilindrilor nr. 2 și nr. 3. Unitatea electronică de control al motorului are un circuit de comutare la sol încorporat pentru a porni înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Unitatea electronică de control al motorului utilizează semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului pentru a determina când înfășurarea este pornită. După întreruperea (pornirea și oprirea) curentului în circuitul de înfășurare primar al bobinei de aprindere, în înfășurarea secundară este indus un impuls de înaltă tensiune, care provoacă o descărcare de scânteie de la bujiile conectate.
Principiul de funcționare și scopul
Senzorul de viteză al vehiculului produce un semnal de tip puls atunci când vehiculul este în mișcare. Unitatea electronică de control monitorizează prezența semnalului de ieșire al senzorului.