Tartalomjegyzék: A diagnosztikai paraméterek működési…⇓ Működési elv és cél ⇓ Működési elv és cél ⇓ Működési elv és cél ⇓ Működési elv és cél ⇓ Működési elv és cél ⇓ Működési elv és cél ⇓
A diagnosztikai paraméterek működési elve és célja
A légtömegáram (MAF) érzékelő a légszűrő mögötti légcsatornában található.
Az érzékelő méri a szívócsonkon keresztül a motorhoz áramló levegő tömegáramát, és elektromos jelet generál. Az elektronikus motorvezérlő modul (ECM) az érzékelő által előállított jelet feszültségjelként veszi, és ezt a jelet használja az alapbefecskendező szelep időzítésének és a gyújtásidőzítésnek a generálására.
A légtömegáram növekedésével az érzékelő által generált feszültség nő.
Működési elv és cél
Szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (IAT sensor) a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjébe integrálva (MAP sensor). Az érzékelő egy ellenállás, amely a szívócsonkba belépő levegő hőmérsékletétől függően változtatja saját ellenállását. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jele alapján állítja be a befecskendező nyitási jelének időtartamát (az üzemanyag-befecskendező nyitott állapotának alapidejét). Ha a mért levegő hőmérséklete alacsony, az elektronikus motorvezérlő egység dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket, megnövelve a befecskendező szelep nyitási jelének időtartamát. Ha a mért levegő hőmérséklete magas, az elektronikus motorvezérlő egység csökkenti a befecskendező szelep nyitási jelének időtartamát.
Működési elv és cél
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT sensor) a hengerfej hűtőköpeny csatornájába szerelve. Az érzékelő egy termisztor, amely az érzékelő közelében áramló motor hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változtatja saját ellenállását. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, akkor az érzékelő ellenállása magas. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magas, az érzékelő ellenállása alacsony. Az elektronikus motorvezérlő egység ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelfeszültségét, és az érzékelő jele alapján beállítja a befecskendező szelep nyitási jelének időtartamát és a gyújtás időzítését. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyon alacsony, az elektronikus motorvezérlő egység dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket (megnöveli az injektor nyitási jelének időtartamát) és növeli a gyújtás időzítését (korai gyújtást állít be). Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, az elektronikus motorvezérlő egység csökkenti a befecskendező szelep nyitási jelének időtartamát és a gyújtás időzítését (későbbi gyújtást állít be).
Működési elv és cél
A fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) a fojtószelepház falára van szerelve és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A fojtószelep helyzetérzékelője egy ellenállás (potenciométer), amely a fojtószelep helyzetétől függően változtatja az ellenállását. Ha megnyomja a gázpedált, az érzékelő ellenállása csökken, a gázpedál elengedésekor pedig nő. A TPS-érzékelő egy teljesen zárt fojtószelep-helyzet kapcsolót tartalmaz. A kapcsoló akkor zár, ha a fojtószelep teljesen zárva van. Az ECM vezérlőfeszültséget szolgáltat a fojtószelep helyzetérzékelőjének (TPS), majd méri a feszültséget az érzékelő jeláramkörében. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jele alapján állítja be az injektor nyitási jelének időtartamát és a gyújtás időzítését. A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) jelét, valamint a szívócső abszolút nyomásérzékelőjének (MAP érzékelő) jelét az elektronikus motorvezérlő egység használja a motor terhelésének meghatározására.
Működési elv és cél
A kipufogógázokban a CO (szén-monoxid), HC (elégetlen szénhidrogének) és NOx (nitrogén-oxidok) legalacsonyabb koncentrációjának biztosítására háromutas katalizátort használnak. A katalizátor hatékonyabb használatához az üzemanyag-ellátó rendszernek meghatározott összetételű, sztöchiometrikus keveréket kell készítenie. Az oxigénérzékelő jellemzője, hogy a kimeneti jele (feszültsége) élesen változik a sztöchiometrikus levegő-üzemanyag arány tartományában. Hasonló jellemzőt használnak a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának meghatározására, és visszacsatolás formájában jelet küldenek az elektronikus vezérlőegységnek a keverék összetételének beállítására. Ha a levegő-üzemanyag keverék SOVARNA, a kipufogógázok oxigénkoncentrációja megemelkedik, és az oxigénérzékelő erről megfelelő jellel tájékoztatja az elektronikus vezérlőegységet (az oxigénérzékelő kimenetén az elektromotoros erő közel 0). Ha a levegő-üzemanyag keverék DÚJABB lesz, mint a keverék sztöchiometrikus összetétele, akkor a kipufogógázok oxigénkoncentrációja csökken, és az oxigénérzékelő értesíti az elektronikus vezérlőegységet, hogy a keverék feldúsult (az elektromotoros erő 1 V-ra nő).
Az elektronikus vezérlőegység az oxigénérzékelő elektromotoros erejének nagyságával összhangban meghatározza a keverék összetételének a sztöchiometrikustól való eltérésének mértékét, és ennek megfelelően az időtartam változtatásával beállítja a befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét. az injektor vezérlőjelének. Ha azonban az oxigénérzékelő meghibásodik, és nem megfelelő jel (feszültség) jelenik meg a kimenetén, az elektronikus vezérlőegység ebben az esetben nem tudja végrehajtani a megfelelő parancsot az üzemanyag-ellátás beállítására. Az oxigénérzékelők jellemzően fűtőberendezéssel vannak felszerelve, amely felmelegíti a cirkónium érzékelőelemet. A fűtést elektronikus vezérlőegység vezérli. Alacsony beszívott levegő áramlási sebességeknél (alacsony a kipufogógáz hőmérséklete) az elektronikus vezérlőegység elektromos árammal látja el a fűtőtestet, amely felmelegíti az oxigénérzékelőt: ez biztosítja a kipufogógázok oxigéntartalmának pontos mérését.
Működési elv és cél
Amikor a gyújtáskulcs "BE" vagy "START" állásban van, a gyújtótekercs feszültség alá kerül. A gyújtótekercs két tekercsből áll (elsődleges és szekunder). A nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek a gyújtótekercseket az egyes motorhengerek gyújtógyertyáihoz kötik. A gyújtótekercs szikrakisülést (villanást) okoz a gyújtógyertyákból minden egyes teljesítménylöketnél (a hengernél a kompressziós ütemben és a hengernél a kipufogólöketnél). Az első gyújtótekercs az 1-es és a 4-es számú henger gyújtógyertyáiból hoz létre szikrát. A második gyújtótekercs a 2-es és a 3-as számú henger gyújtógyertyáiból hoz létre szikrát. Az elektronikus motorvezérlő egységbe egy földkapcsoló áramkör van beépítve, amely bekapcsolja a gyújtótekercs primer tekercsét. Az elektronikus motorvezérlő egység a motor főtengely-helyzet-érzékelőjének jelét használja annak meghatározására, hogy mikor van bekapcsolva a tekercs. A gyújtótekercs primer tekercskörében az áram megszakítása (be- és kikapcsolása) után a szekunder tekercsben nagyfeszültségű impulzus indukálódik, amely szikrakisülést okoz a csatlakoztatott gyújtógyertyákból.
Működési elv és cél
A jármű sebességérzékelője impulzusjelet ad, amikor a jármű mozog. Az elektronikus vezérlőegység figyeli az érzékelő kimeneti jelének jelenlétét.