A diagnosztikai paraméterek működési elve és célja
Levegőtömeg-érzékelő (MAF) a légszűrő mögötti légcsőben található.
Az érzékelő méri a beömlőcsövön a motorba áramló levegő tömegáramát, és abban elektromos jel keletkezik. Elektronikus motorvezérlő egység (ECM) feszültségjel formájában fogadja az érzékelő által generált jelet, és ebből a jelből alakítja ki az injektor vezérlőjelének és a gyújtás időzítésének alaptartamát.
A levegő tömegáramának növekedésével az érzékelő által generált feszültség nő.
Működési elv és cél
Szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (IAT sensor) beépítve a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjébe (MAP sensor). Az érzékelő egy ellenállás, amely a szívócsonkba belépő levegő hőmérsékletétől függően változtatja saját ellenállását. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jele alapján korrigálja az injektor nyitási jelének időtartamát (alap üzemanyag-befecskendező nyitási ideje). Ha a mért levegő hőmérséklete alacsony, akkor az elektronikus motorvezérlő egység dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket, megnövelve a fúvóka nyitását jelző jel időtartamát. Ha a mért levegő hőmérséklete magas, akkor az elektronikus motorvezérlő egység csökkenti a fúvóka nyitására vonatkozó jel időtartamát.
Működési elv és cél
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT sensor) a hengerfej hűtőköpeny csatornájába szerelve. Az érzékelő egy termisztor, amely az érzékelő körül áramló motor hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változtatja saját ellenállását. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, akkor az érzékelő ellenállása magas. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magas, akkor az érzékelő ellenállása alacsony. Az elektronikus motorvezérlő egység ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelfeszültségét, és az érzékelő jele alapján korrigálja a befecskendező szelep nyitási jelének időtartamát és a gyújtás időzítését. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyon alacsony, akkor az elektronikus motorvezérlő egység dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket (növeli az injektor nyitási jelének időtartamát) és növelje a gyújtási időzítést (korai gyújtást állít be). Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, akkor az elektronikus motorvezérlő egység csökkenti a befecskendező szelep nyitási jelének időtartamát és a gyújtás időzítését (későbbi gyújtást állít be).
Működési elv és cél
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepház falára szerelve és a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatva. A fojtószelep helyzetérzékelője egy ellenállás (potenciométer), amely a fojtószelep helyzetétől függően változtatja saját ellenállását. A gázpedál lenyomásakor az érzékelő ellenállása csökken, a gázpedál elengedésekor pedig az érzékelő ellenállása nő. A TPS-érzékelő egy teljesen zárt fojtószelep-helyzet kapcsolót tartalmaz. A kapcsoló akkor zár, ha a fojtószelep teljesen zárva van. A motorvezérlő modul vezérlőfeszültséggel látja el a fojtószelep helyzetérzékelőjét (TPS) majd megméri a feszültséget az érzékelő jeláramkörében. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jele alapján korrigálja az injektor nyitási jelének időtartamát és a gyújtás időzítését. Fojtószelep helyzetérzékelő jel (TPS) a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelő jelével együtt (MAP érzékelő) az ECM a motor terhelésének meghatározására használja.
Működési elv és cél
A legalacsonyabb CO-koncentráció biztosítása érdekében (szén-monoxid), NS (el nem égett szénhidrogének) és NOx (nitrogén-oxidok) a kipufogógázokban háromutas katalizátort használnak. A katalizátor hatékonyabb használatához az üzemanyag-ellátó rendszernek egy bizonyos összetételű, sztöchiometrikus keveréket kell készítenie. Az oxigénérzékelőnek olyan jellemzője van, hogy a kimeneti jele (feszültség) élesen megváltozik a sztöchiometrikus levegő-üzemanyag arány zónájában. Hasonló jellemzőt használnak a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának meghatározására, és visszacsatolás formájában jelet küldenek az elektronikus vezérlőegységnek a keverék összetételének beállítására. Ha a levegő-üzemanyag keverék SOVARNA válik, a kipufogógázok oxigénkoncentrációja megnő, és erről az oxigénérzékelő megfelelő jelzéssel tájékoztatja az elektronikus vezérlőegységet (Az elektromotoros erő az oxigénérzékelő kimenetén közel 0). Ha a levegő-üzemanyag keverék DÚJABB lesz, mint a keverék sztöchiometrikus összetétele, akkor a kipufogógázok oxigénkoncentrációja csökken, és az oxigénérzékelő tájékoztatja az elektronikus vezérlőegységet a keverék dúsításáról (Az elektromotoros erő 1 V-ra nő).
Az elektronikus vezérlőegység az oxigénérzékelő elektromotoros erejének nagyságával összhangban meghatározza a keverék összetételének sztöchiometrikustól való eltérésének mértékét, és ennek megfelelően az időtartam változtatásával beállítja a befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét. az injektor vezérlőjelének. Ha azonban az oxigénérzékelő meghibásodik, nem megfelelő jel jelenik meg a kimenetén (feszültség), az elektronikus vezérlőegység ebben az esetben nem tudja végrehajtani a megfelelő parancsot az üzemanyag-ellátás javítására. Az oxigénérzékelők általában fűtőberendezéssel vannak felszerelve, amely felmelegíti az érzékeny cirkónium elemet. A fűtést elektronikus vezérlőegység vezérli. Alacsony beszívott levegőáramlással (a kipufogógáz hőmérséklete alacsony), az ECU elektromos árammal látja el a fűtést, ami felmelegíti az oxigénérzékelőt: ez biztosítja a kipufogógázok oxigén pontos mérését.
Működési elv és cél
Amikor a gyújtáskulcs a pozícióban van «ON» («Tovább») vagy «START» («Rajt»), feszültség kerül a gyújtótekercsre. A gyújtótekercs két tekercsből áll (elsődleges és másodlagos). A nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek a gyújtótekercseket az egyes motorhengerek gyújtógyertyáihoz kötik. A gyújtótekercs szikrát okoz (kitörés) gyújtógyertyáktól minden munkalöketnél (a kompressziós löketű hengerhez és a kipufogólöketen lévő hengerhez). Az első gyújtótekercs szikrakisülést okoz az 1-es és a 4-es henger gyújtógyertyáiból. A második gyújtótekercs szikrakisülést okoz a 2-es és a 3-as henger gyújtógyertyáiból. Az elektronikus motorvezérlő egységbe egy kapcsoló van beépítve «tömeg» áramkör a gyújtótekercs primer tekercsének bekapcsolásához. Az elektronikus motorvezérlő egység a motor főtengely-helyzet-érzékelőjének jelét használja annak meghatározására, hogy mikor van bekapcsolva a tekercs. Megszakítás után (be-és kikapcsolása) áram a gyújtótekercs primer áramkörében, a szekunder tekercsben nagyfeszültségű impulzus indukálódik, ami szikrakisülést okoz a csatlakoztatott gyújtógyertyákból.
Működési elv és cél
A jármű sebességérzékelője impulzusjelet generál, amikor a jármű mozog. Az elektronikus vezérlőegység figyeli az érzékelő kimeneti jelének jelenlétét.