Elosztott üzemanyag-befecskendezés-szabályozó rendszer (Hyundai Santa Fe CM)

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT SENSOR)

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfej hűtőköpeny-csatornájába van beszerelve. Érzékeli a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét, és jelet továbbít az elektronikus motorvezérlő egységnek. Az érzékelő egy termisztor, amely érzékeny a hőmérséklet-változásokra. Az érzékelő ellenállása csökken a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jelfeszültsége alapján megbecsüli a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és gondoskodik arról, hogy a levegő-üzemanyag keverék feldúsuljon, amikor a motor felmelegszik.

Ellenőrzés a HI-SCAN teszterrel (PRO)

A HI-SCAN (PRO) teszterrel végzett teszteléshez szükséges adatokat itt mutatjuk be táblázat 2.32.

Ellenőrzés multiteszterrel

Távolítsa el a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt a motor szívócsonkjáról.



Merítse az érzékelő mérő részét ismert hőmérsékletű vízbe, és mérje meg az ellenállást az érzékelő kivezetései között (2.369. ábra).





Ha a mért ellenállás eltér a névleges értékektől, cserélje ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt (2.370. ábra).

Hibaelhárítási utasítások

Ha az alapjárati fordulatszám hideg motor felmelegedésekor nem normális, vagy a motor felmelegedését fekete füst kíséri a kipufogócsőből, akkor ennek valószínűleg a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője lehet az oka.

Érzékelő beszerelése

Vigye fel a megadott tömítőanyagot az érzékelő menetes részére.

Javasolt tömítőanyag: LOCTITE 962T vagy azzal egyenértékű.

Szerelje vissza az érzékelőt, és húzza meg a megadott nyomatékkal.

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő meghúzási nyomatéka: 15-20 Nm.

Csatlakoztassa biztonságosan az érzékelő csatlakozóját.

Levegőtömeg-érzékelő (MAF) és beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő (IAT)

A film típusú érzékelő egy hőmérséklet-érzékeny fóliából, egy házból és egy mérési területből áll (hibrid típusú). A légáramlás ilyen típusú érzékelővel történő mérésének elve a fólia felületéről az érzékelőn átáramló légáram felé történő hőátadás változásán alapul.

A légáramlás-érzékelő oszcillációs impulzusokat (nyílt-rövid) állít elő 5 V-os tartományban, amelyeket az elektronikus motorvezérlő egység táplál.



Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő, a szívócsőben található, ellenállás típusú; a levegő hőmérsékletét méri. A szívócsőben lévő levegő hőmérsékleti állapotára vonatkozó információk lehetővé teszik az elektronikus motorvezérlő egység számára, hogy nagyobb pontossággal mérje meg az injektorokon keresztül a motorba befecskendezett üzemanyag optimális mennyiségét.

Hibaelhárítási tippek

Ha a motor hirtelen leáll, indítsa újra, majd mozgassa el a MAF érzékelő kábelkötegét. Ha ebben az esetben a motor leáll, ellenőrizze a folytonosságot a MAF érzékelő csatlakozójánál.

Ha a MAF-érzékelő kimeneti feszültsége nem 0, amikor a gyújtás be van kapcsolva (nem járó motor mellett), ellenőrizze magának a MAF-érzékelőnek vagy az elektronikus motorvezérlő modulnak (PCM) az állapotát.

Ha a motor alapjáraton jár, annak ellenére, hogy az érzékelő kimeneti feszültsége abnormális, ellenőrizze a következőket:

• Lehetőség a légáramlás irányának változtatására a szívócsőben, légcső leválasztása, eldugult légszűrő. Az üzemanyag tökéletlen elégése az égéstérben, hibás gyújtógyertyák, gyújtótekercs, befecskendezők vagy nem megfelelő kölcsönhatás közöttük.
• Ha nincs jele a MAF érzékelő hibás működésének, ellenőrizze, hogy megfelelően van-e beszerelve.

Jegyzet. Ha az autó új (futásteljesítménye nem haladja meg az 500 km-t), a légtömeg-érzékelő leolvasása 10%-kal magasabb, mint a tényleges légáramlás.

Jegyzet. A tesztek elvégzésekor javasolt digitális voltmérő használata.

Jegyzet. A teszt megkezdése előtt fel kell melegíteni a motort 80-90°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletre.

Légáramlás érzékelő (MAF 2.7 V6)

A film típusú érzékelő egy hőmérséklet-érzékeny fóliából, egy házból és egy mérési területből áll (hibrid típusú). A légáramlás ilyen típusú érzékelővel történő mérésének elve a fólia felületéről az érzékelőn átáramló légáram felé történő hőátadás változásán alapul. A légáramlás-érzékelő oszcilláló impulzusokat (nyitott-rövidre) állít elő 5 V tartományban (lásd a táblázatot 2.35), amelyeket az elektronikus motorvezérlő egység táplál.

Hibaelhárítási utasítások

Ha a motor hirtelen leáll, indítsa újra, majd mozgassa el a MAF érzékelő kábelkötegét. Ha ebben az esetben a motor leáll, ellenőrizze a folytonosságot a MAF érzékelő csatlakozójánál.

Ha a MAF-érzékelő kimeneti feszültsége nem 0, amikor a gyújtás be van kapcsolva (nem járó motor mellett), ellenőrizze magának a MAF-érzékelőnek vagy az elektronikus motorvezérlő modulnak (PCM) az állapotát.

Ha a motor alapjáraton jár, annak ellenére, hogy az érzékelő kimeneti feszültsége abnormális, ellenőrizze a következőket:

• Lehetőség a légáramlás irányának változtatására a szívócsőben, légcső leválasztása, eldugult légszűrő.
• Az üzemanyag tökéletlen elégése az égéstérben, hibás gyújtógyertyák, gyújtótekercs, befecskendezők vagy nem megfelelő kölcsönhatás közöttük.
• Ha nincs jele a MAF érzékelő hibás működésének, ellenőrizze, hogy megfelelően van-e beszerelve.

Jegyzet. Ha az autó új (futásteljesítménye nem haladja meg az 500 km-t), a légtömeg-érzékelő leolvasása 10%-kal magasabb, mint a tényleges légáramlás.

Jegyzet. A tesztek elvégzésekor javasolt digitális voltmérő használata.

Jegyzet. A teszt megkezdése előtt fel kell melegíteni a motort 80-90°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletre.

Szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (IAT SENSOR)

A szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelője a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelőjébe van beépítve. Az érzékelő egy ellenállás, amely a szívócsőbe belépő levegő hőmérsékletétől függően változtatja a jelfeszültséget.

A szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének jelének megfelelően az elektronikus motorvezérlő egység beállítja a szükséges üzemanyag-ellátást (alap üzemanyag-befecskendező nyitási ideje).

Hibaelhárítási utasítások

A következő körülmények között a motor meghibásodását jelző lámpa kigyullad, és a megfelelő hibakód megjelenik a HI-SCAN (PRO) teszteren.

Ha az érzékelő által rögzített levegő hőmérséklet a szívócsonkban –40°C alatti vagy 120°C felett van.

Ha a szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének bemeneti jele 0,1 V alatt van, vagy 4,8 V felett van, amikor a motor meleg.

Érzékelő ellenőrzés

Multiméter segítségével mérje meg az érzékelő kimeneti feszültségét

Mérje meg a feszültséget a szívócsatorna levegőhőmérséklet (IAT) érzékelőjének 1. és 2. kapcsa között

Ha a feszültség jelentősen eltér a megadott értéktől, cserélje ki a szívócsatorna levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő szerelvényét.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

A fojtószelep helyzetérzékelő egy csúszóérintkezős potenciométer, amely a fojtószelep tengely forgásának hatására mozog, jelezve a fojtószelep nyitási szögét. A fojtószelep tengelyének elforgatásakor a fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültsége megváltozik, és az érzékelő jel feszültségértékének változása és a változás mértéke alapján az elektronikus motorvezérlő egység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét és sebességét.

Érzékelő ellenőrzés

A HI-SCAN (PRO) teszterrel végzett teszteléshez szükséges adatokat itt mutatjuk be táblázat 2.38.

Ellenőrzés voltmérővel

Válassza le a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozóját.

2,4 I4-es motorral szerelt modelleknél mérje meg az ellenállást az 1. érintkező (érzékelő földelése) és a 2. érintkező (érzékelő tápegység) között, a 2,7 V6-os motorral rendelkező modelleknél pedig a 2. érintkező (érzékelő földelése) és az 1. láb (érzékelő teljesítménye) között kínálat).

Névleges érték: 3,5–6,5 kOhm.



Csatlakoztasson egy analóg típusú ohmmérőt a fojtószelep helyzetérzékelő 1. érintkezőjéhez (érzékelő földelése) és 3. tűjéhez (érzékelő jele) a 2.4 I4 motorral szerelt modelleknél, valamint a 2. érintkezőhöz (érzékelő földelése) és 3. lábához (érzékelő jele) 2,7 V6-os motorral szerelt modell (2.373. ábra).

A fojtószelepet teljesen zárt (üresjárati) állásból teljesen nyitott helyzetbe lassan nyitva ellenőrizze, hogy az ellenállás egyenletesen változik-e a fojtószelep nyitási szögével arányosan.



Ha az ellenállás eltér a névleges értéktől, vagy nem változik egyenletesen, cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőjét.

A fojtószelep helyzetérzékelő meghúzási nyomatéka: 1,5–2,5 Nm.

Hibaelhárítási utasítások

A fojtószelep helyzetérzékelő jele fontosabb az automatikus sebességváltó vezérlőrendszere számára, mint a motorvezérlő rendszer számára. Ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor "rázkódás" (rángatózó) sebességváltás lép fel, és egyéb meghibásodások léphetnek fel.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo (ISA)

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtás két tekercses villanymotor, amelyeket az elektronikus motorvezérlő egység külön vezérlő áramkörei aktiválnak.

Az impulzusperiódus munkaciklusától függően ("pulse duty factor") a két tekercs mágneses erőinek különbsége egy bizonyos szögben elforgatja a motor tengelyét, ezáltal megváltoztatja a bypass csatorna áramlási területét. A bypass csatorna a fojtószelepházban a fojtószelep-csatornával párhuzamosan helyezkedik el azon a helyen, ahol az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo fel van szerelve.

Hibaelhárítási utasítások

A motorhiba-jelző lámpa világít, vagy a HI-SCAN (Pro) teszter a megfelelő DTC-t jeleníti meg, ha a következő állapot fordul elő (lásd a 2.39. táblázatot).

Ha a PCM primer feszültségáramköre szakadt vagy rövidzárlatos.

Ha a gyújtásrendszer RSM-vezérlése károsodott.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo áramkör szakadása vagy rövidzárlata azonnal észlelhető a gyújtás ráadása után.

Fűtött oxigénérzékelő (HO2S 2,4L)

Az oxigénérzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, és ennek megfelelően változtatja az elektronikus motorvezérlő egységhez jutó jel feszültségét.

Ha a levegő-üzemanyag keverék összetétele gazdagabb, mint a sztöchiometrikus arány (azaz ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja kicsi), akkor az érzékelő jelfeszültsége körülbelül 1 V. Ha a levegő-üzemanyag keverék gyengébb, mint a sztöchiometrikus arány (azaz ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja nagy), akkor az érzékelő jelfeszültsége körülbelül 0 V. Ezen jel alapján az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza az üzemanyag-ellátást úgy, hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele a lehető legközelebb van sztöchiometrikus arány. Az oxigénérzékelő (cirkónium) fűtőberendezéssel van felszerelve, amely biztosítja az érzékelő stabil működését minden üzemmódban.

Hibaelhárítási utasítások

Ha az oxigénérzékelő hibás, akkor a kipufogógázokban megnövekszik a mérgező csavargok tartalma.

Ha az oxigénérzékelő jele (kimeneti feszültség) eltér a névleges értéktől, miután a tesztelés kimutatta, hogy az érzékelő megfelelően működik, akkor a meghibásodás oka a levegő-üzemanyag keverék szabályozó rendszer alkatrészeiben keresendő:

• injektor hibás működése;
• sérült tömítésen keresztül levegő jut a szívócsonkba;
• a gyűjtőcső abszolút nyomás (MAP) érzékelőjének, a légáramlás-érzékelőnek, a szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása.

Érzékelő ellenőrzés

Cserélje ki az oxigénérzékelőt, ha hibás.

Csatlakoztasson akkumulátorfeszültséget a 3. és 4. kapcsokra.

Jegyzet. Ellenőrzés előtt melegítse fel a motort úgy, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérje a 80-95°C-ot.

Jegyzet. A mérésekhez használjon ultraprecíz digitális voltmérőt.

Jegyzet. Válassza le az oxigénérzékelő csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást a 3. és a 4. kapocs között.

Névleges érték

Jegyzet. Legyen óvatos a művelet végrehajtása során. Az 1. és 2. kapocs véletlenül feszültség alá helyezése károsítja az oxigénérzékelőt.

Csatlakoztasson egy nagy belső ellenállású digitális voltmérőt az 1. és 2. érintkező közé (2.375. ábra).

A motor szekvenciális gyorsítása közben mérje meg az oxigénérzékelő kimeneti feszültségét.

Ha eltérések vannak, az oxigénérzékelő hibásan működhet.

Az oxigénérzékelő meghúzási nyomatéka: 50-60 Nm.

Fűtött oxigénérzékelő (HO2S 2,7L)

Az oxigénérzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, és ennek megfelelően változtatja az elektronikus motorvezérlő egységhez jutó jel feszültségét. Ha a levegő-üzemanyag keverék összetétele gazdagabb, mint a sztöchiometrikus arány (azaz alacsony az oxigénkoncentráció a kipufogógázokban), akkor az érzékelő jelfeszültsége körülbelül 0 V.

Ha a levegő-üzemanyag keverék soványabb, mint a sztöchiometrikus arány (azaz ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja magas), akkor az érzékelő jelfeszültsége körülbelül 5 V. Ezen jel alapján az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza az üzemanyag-ellátást. hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele a lehető legközelebb legyen a sztöchiometrikus arányhoz. Az oxigénérzékelő fűtőberendezéssel van felszerelve, amely biztosítja az érzékelő stabil működését minden üzemmódban.

Hibaelhárítási utasítások

Ha az oxigénérzékelő hibás, akkor a kipufogógázokban megnövekszik a mérgező csavargok tartalma.

Ha az oxigénérzékelő jele (kimeneti feszültség) eltér a névleges értéktől, miután a tesztelés kimutatta, hogy az érzékelő megfelelően működik, akkor a meghibásodás oka a levegő-üzemanyag keverék szabályozó rendszer alkatrészeiben keresendő:

• injektor hibás működése;
• sérült tömítésen keresztül levegő jut a szívócsonkba;
• a légáramlás-érzékelő, a szívócsőben lévő levegőhőmérséklet-érzékelő és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő hibás működése.

Ellenőrzés voltmérővel

Válassza le az oxigénérzékelő csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást a 3. és 4. kapocs között.

Jegyzet. Ellenőrzés előtt melegítse fel a motort úgy, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérje a 80-95°C-ot.

Jegyzet. Legyen különösen óvatos ennek a tesztnek a végrehajtásakor. Ha nem megfelelően csatlakoztatja, vagy ha a kivezetések rövidre záródnak, az az oxigénérzékelő meghibásodásához vezet.

Csatlakoztasson egy nagy ellenállású digitális voltmérőt az 1. és 2. érintkező közé.

A motor többszöri gyorsítása után mérje meg az oxigénérzékelő kimeneti feszültségét.

A leolvasások eltérései az oxigénérzékelő hibás működését jelezhetik.

Az oxigénérzékelő meghúzási nyomatéka: 40-50 Nm.

Vezérműtengely helyzetérzékelő

A vezérműtengely helyzetérzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő meghatározza azt a pillanatot, amikor az 1. és 4. számú henger dugattyúi a kompressziós löket felső holtpontjába érnek.

Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jele alapján meghatározza az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezési sorrendjét.

Hibaelhárítási utasítások

Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője instabil, akkor a következménye lehet a hengerek üzemanyag-befecskendezési sorrendjének megsértése, ami viszont vagy a motor leállásához, vagy alapjárati instabil működéséhez, vagy normál működésének lehetetlensége.

Főtengely helyzetérzékelő

A forgattyústengely-helyzet (CPS) érzékelő a Hall-effektust használja, amely lehetővé teszi a főtengely helyzetének meghatározását (dugattyúhelyzet), majd ezt jellé alakítja és elküldi az elektronikus motorvezérlő modulnak (ECM). Ezen bemeneti jel alapján a PCM szabályozza az üzemanyag hengerekbe történő befecskendezésének és a gyújtás időzítését.

Hibaelhárítási utasítások

Ha váratlan ütéseket (kopogásokat) tapasztal vezetés közben, vagy a motor hirtelen leáll, próbálja meg mozgatni a főtengely helyzetérzékelő kábelkötegét. Ha ez a motor leállását okozza, ellenőrizze, hogy nincs-e rossz csatlakozás a csatlakozónál.

Ha önindítóval forgatja a motort, és a fordulatszámmérő 0 perc⁻¹ értéket mutat, ellenőrizze a motor főtengely helyzetérzékelőjét, a vezérműszíjat vagy a gyújtásrendszert.

Ha a motor alapjáraton jár, de a főtengely helyzetérzékelője hibás, ellenőrizze a következőket:

• a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője hibás;
• az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtás hibás;
• a motor alapjárati fordulatszámának helytelen beállítása.

A motor működhet a főtengely helyzetérzékelő jele nélkül, de a motor nem indítható újra. Amint az érzékelő meghatározza a TDC pozíciót, ezeket az adatokat a rendszer a motor következő beindításáig tárolja.

Injektorok

Az injektorok az elektronikus motorvezérlő egységtől kapott jelnek megfelelően fecskendezik be az üzemanyagot a motor hengereibe. A befecskendező szelep által betáplált tüzelőanyag mennyiségét az az idő határozza meg, ameddig a befecskendező szelep tekercsére vezérlő impulzus kerül (ameddig az injektor tűszelepe nyitva van). A mágnesszelep aktiválásának időtartamát viszont az elektronikus motorvezérlő egységből származó jelimpulzus időtartama határozza meg.

Az injektorok ellenőrzése

A HI-SCAN (PRO) teszterrel végzett teszteléshez szükséges adatokat itt mutatjuk be táblázat 2.45.

Jegyzet. A befecskendező szelep vezérlő impulzusának jelenlétét az akkumulátor töltése (legalább 11 V) határozza meg 250 percnél⁻¹ nem magasabb motorfordulatszámnál.

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 0°C alatt van, az elektronikus motorvezérlő egység (PCM) biztosítja az üzemanyag egyidejű befecskendezését az összes hengerbe.

Ha az autó új (futásteljesítménye nem haladja meg az 500 km-t), az injektor vezérlő impulzusának időtartama körülbelül 10%-kal hosszabb, mint a névleges érték.

Hibaelhárítási utasítások

Ha nehézségek merülnek fel a meleg motor beindításakor, ellenőrizze, hogy nincs-e alacsony nyomás az üzemanyag-vezetékekben, és hogy az injektorok szorosak-e.

Ha a főtengely indításakor az indítóval a motor nem indul be, és a befecskendezők nem működnek, akkor ellenőrizze, hogy nincsenek-e a következő (a befecskendezőkkel nem kapcsolatos) hibák.

Az elektronikus motorvezérlő egység tápáramkörének vagy a testcsatlakozó áramkörének meghibásodása.

A motorvezérlő relé és az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodása.

A főtengely helyzetérzékelő és a vezérműtengely helyzetérzékelő hibája.

Ha az egyik henger befecskendező szelepének kikapcsolása után nem változik a motor alapjárati fordulatszáma, akkor végezze el a következő ellenőrzéseket az adott hengeren.

Ellenőrizze az injektort és annak kábelkötegét.

Ellenőrizze a gyújtógyertyát és a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékét.

Ellenőrizze a tömörítést.

Ha a befecskendező szelep működési ideje (a befecskendező szelep nyitási jelének időtartama) eltér a névleges értéktől, még akkor is, ha a vizsgálat azt mutatja, hogy a befecskendező szelep és annak kábelkötege jó állapotban van, akkor végezze el a következő ellenőrzéseket.

Hiányos égés az egyik hengerben. (Hibás gyújtógyertya, gyújtótekercs, tömörítés hiánya stb.)

A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer ülékében lévő szelep szoros illeszkedése megszakadt

Injektorok (2,7 V6)

Az injektorok az elektronikus motorvezérlő egységtől kapott jelnek megfelelően fecskendezik be az üzemanyagot a motor hengereibe. A befecskendező szelep által betáplált tüzelőanyag mennyiségét az az idő határozza meg, ameddig a befecskendező szelep tekercsére vezérlő impulzus kerül (ameddig az injektor tűszelepe nyitva van). A mágnesszelep aktiválásának időtartamát viszont az elektronikus motorvezérlő egységből származó jelimpulzus időtartama határozza meg.

Az injektorok ellenőrzése

A HI-SCAN (PRO) teszterrel végzett teszteléshez szükséges adatokat itt mutatjuk be táblázat 2.47.

Jegyzet. A befecskendező szelep vezérlő impulzusának jelenlétét az akkumulátor töltése (legalább 11 V) határozza meg 250 percnél⁻¹ nem magasabb motorfordulatszámnál.

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 0°C alatt van, az elektronikus motorvezérlő egység (PCM) biztosítja az üzemanyag egyidejű befecskendezését az összes hengerbe.

Ha az autó új (futásteljesítménye nem haladja meg az 500 km-t), az injektor vezérlő impulzusának időtartama körülbelül 10%-kal hosszabb, mint a névleges érték.

Az injektor ellenőrzése fonendoszkóppal és voltmérővel. Működő injektor hangjának ellenőrzése

Fonendoszkóp segítségével ellenőrizze a befecskendező szelep működését (jellemző csikorgó hangok jelenlétét), amikor a motor alapjáraton jár. Ellenőrizze, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a befecskendező szelep gyújtási sebessége is nő.

Jegyzet. Ne tévessze össze a vizsgált befecskendező szelep kilövési hangját a közeli befecskendező szelep tüzelőanyag-elosztócsövén keresztül kisugárzó hangjával, különösen akkor, ha a vizsgált befecskendező szelep nem működik.

Ha fonendoszkóp nem áll rendelkezésre, ellenőrizze a fúvóka működését ujjával érintéssel. Ha a befecskendező szelep aktiválása miatti rezgés nem érezhető, akkor ellenőrizze a kábelköteg csatlakozóját, a befecskendező szelepet, vagy ellenőrizze az elektronikus motorvezérlő egység vezérlőimpulzusát (2.378. ábra).

A kivezetések közötti ellenállás ellenőrzése (injektor mágnesszelep tekercsellenállás)

Válassza le a vizsgált injektor csatlakozóját.

Mérje meg az ellenállást a csatlakozó tűi között.

Névleges érték: 13-16 Ohm 20°C-on.



Csatlakoztassa biztonságosan az injektor csatlakozóját (2.379. ábra).

Kanna öblítő mágnesszelep

A tartály öblítő mágnesszelepe impulzusszélesség-üzemmódban működik, hogy szabályozza a levegő áramlását, hogy kiürítse a tartályt az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerből.

Kopogásérzékelő

A hengerblokk falára egy kopogásérzékelő (piezoelektromos) van felszerelve, amely érzékeli az üzemanyag kopogásos égését a motor hengereiben. A hengerblokk detonáció okozta rezgése nyomást hoz létre, amely az érzékelőben lévő piezokvarc kristályra hat. Ennek eredményeként a rezgés intenzitásával arányos jellé (feszültséggé) alakul, amely az elektronikus motorvezérlő egységbe kerül. Ha detonáció történik a motorban, az elektronikus motorvezérlő egység csökkenti a gyújtás időzítését, amíg el nem tűnik.

Hibaelhárítási utasítások

A motor visszajelző lámpa kigyullad, vagy a HI-SCAN (Pro) megjeleníti a megfelelő hibakódot, ha a következő állapot fordul elő.

A kopogásérzékelő jele még akkor sem érzékelhető, ha a motor túlterhelt.

Ha a kopogásérzékelő jele a normál alatt van.

Érzékelő ellenőrzés

Válassza le a kopogásérzékelő csatlakozóját.

Mérje meg az ellenállást a csatlakozó 2. és 3. érintkezője között.

Névleges érték: kb. 5 MΩ 20°C-on.

Ha az ellenállás nulla, cserélje ki a kopogásérzékelőt.

A kopogásérzékelő meghúzási nyomatéka: 16-28 Nm.

Mérje meg az érzékelő elektromos kapacitását a csatlakozó 2. és 3. érintkezője között.

Névleges érték: 800–1600 pF.

Folyadéknyomás kapcsoló a szervokormány hidraulikus rendszerében

A szervokormány nyomáskapcsolója "érzékeli" a kormányterhelést, és elektromos jelként továbbítja az elektronikus motorvezérlő modulhoz (PCM). A PCM pedig úgy állítja be az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervót, hogy kompenzálja az alapjárati fordulatszám csökkenését, amelyet a szervokormány-szivattyú terhelése okoz.

Az üzemanyagszint-érzékelő és az üzemanyagszűrő cseréje

Távolítsa el a tanksapkát az üzemanyagtartályról, hogy csökkentse a nyomást az üzemanyagvezetékekben.

Emelje fel a járművet, válassza le a csatlakozót az üzemanyag-szivattyúról, majd válassza le a tápcsövet és az üzemanyag-visszavezető csövet az üzemanyag-szivattyúról.

Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú rögzítőcsavarjait, és távolítsa el az üzemanyag-szivattyú egységet az üzemanyagtartályból.

Távolítsa el az üzemanyagszint-érzékelőt és az üzemanyagszűrőt az üzemanyag-szivattyúból.

Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.

Az üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzése

Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.

Helyezzen feszültséget az akkumulátor szivattyújának kivezetéseire a működés ellenőrzéséhez.

Jegyzet. Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály belsejében található, így teljesítménye az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásakor az üzemanyagtartályból kiszűrődő karakterisztikus hang alapján határozható meg, anélkül, hogy le kellene venni a tanksapkát.

Csípje meg az üzemanyagtömlőt az ujjaival, hogy érezze az üzemanyag lüktetését, amikor az üzemanyag-szivattyú működik (2.384. ábra).

Az üzemanyaggőz-eltávolító rendszer vákuumcsatornájának ellenőrzése

Válassza le a vákuumtömlőt a fojtószelepházon lévő üzemanyaggőz-eltávolító rendszer szerelvényéről, és csatlakoztassa a vákuumszivattyút (2.385. ábra).

Indítsa be a motort, és győződjön meg arról, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a vákuum folyamatosan nő.

Jegyzet. A vákuum hiánya azt jelenti, hogy a fojtószelepház vákuumcsatornája eltömődött, és meg kell tisztítani.

Az üzemanyag nyomás ellenőrzése

Csökkentse a belső nyomást az üzemanyagrendszerben és a tömlőkben:

• válassza le az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját a kábelköteg oldaláról;
• indítsa be a motort, és miután leállt, kapcsolja ki a gyújtást;
• válassza le az akkumulátor negatív pólusát;
• csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját a kábelköteg oldalához.

Válassza le az üzemanyagcsövet az üzemanyag-elosztóról.

Figyelem! A nagynyomású üzemanyag-vezetékben fellépő maradék nyomás miatt fedje le a tömlő és az üzemanyag-elosztó közötti csatlakozást egy ronggyal, hogy elkerülje az üzemanyag fröccsenését.

Szerelje össze a nyomásmérő egységet (adapter és mérőműszer), és csatlakoztassa az üzemanyagcsőhöz és az üzemanyag-elosztóhoz. Rögzítse az összeszerelt részeket névleges nyomással (2.386. ábra).

A nyomásmérő meghúzási nyomatéka az üzemanyag-elosztóhoz: 25-35 Nm.

Csatlakoztassa a negatív pólust az akkumulátorhoz.

Csatlakoztasson akkumulátorfeszültséget az üzemanyag-szivattyú szerviztermináljára, és aktiválja az üzemanyag-szivattyút. Ahogy a rendszerben az üzemanyagnyomás növekszik, győződjön meg arról, hogy nincs üzemanyag-szivárgás a csatlakozásokon keresztül.

Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.



Válassza le a vákuumtömlőt a nyomásszabályozóról, és dugja be a tömlőt egy dugóval. Mérje meg az üzemanyagnyomást a rendszerben, amikor a motor alapjáraton jár (2.387. ábra).

Névleges érték: 320–340 kPa.

Mérje meg az üzemanyagnyomást, miközben a vákuumtömlő csatlakoztatva van az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz.

Névleges érték: kb. 255 kPa.

Ha a fenti műveletek és mérések nem felelnek meg a névleges értékeknek, az alábbi táblázat segítségével próbálja meghatározni a meghibásodás lehetséges okát és elvégezni a szükséges javítási munkákat.

Állítsa le a motort és figyelje meg a nyomásváltozást az üzemanyagrendszerben. A nyomásnak állandónak kell maradnia az első 5 percben. Ha az üzemanyag nyomása csökken, ügyeljen a nyomásesés mértékére. Határozza meg a lehetséges problémát az alábbi táblázat segítségével, és javítsa ki a problémát.

Csökkentse az üzemanyagnyomást a rendszerben.

Válassza le a tömlőt, távolítsa el a nyomásmérőt.

Figyelem! A nagynyomású üzemanyag-vezetékben fellépő maradék nyomás miatt fedje le a tömlő és az üzemanyag-elosztó közötti csatlakozást egy ronggyal, hogy elkerülje az üzemanyag fröccsenését.

Cserélje ki az üzemanyagtömlő végének O-gyűrűjét.

Csatlakoztassa az üzemanyagtömlőt az üzemanyag-elosztóhoz, és húzza meg névleges nyomatékkal.

Győződjön meg arról, hogy nincs üzemanyagszivárgás.

A fojtószelepház tisztítása

Melegítse fel a motort, majd kapcsolja ki.

Jegyzet. Válassza le a szívócsövet a fojtószelepházról, és ellenőrizze, hogy magán a fojtószelepházon nincs-e szennyeződés. Permetezzen oldószert egy aeroszolos palackból a fojtószelepházra, hogy eltávolítsa a törmeléket.

Válassza le a szívócsövet a fojtószelepházról.

Dugja be a megkerülő nyílást a fojtószelepházba.

Jegyzet. Ne engedje, hogy oldószer kerüljön a bypass csatornába.

Permetezzen oldószert egy aeroszolos palackból a fojtószelepházra, hogy eltávolítsa a törmeléket. Várjon körülbelül 5 percet, amíg az oldószer felszabadítja a foltokat. Ezután nyissa ki a gázkart, és tiszta ronggyal törölje le a laza szennyeződéseket.

Figyelem! Oldószer permetezésénél tartsa zárva a fojtószelepet, hogy megakadályozza az oldószer bejutását a szívócsőbe.

Indítsa be a motort, gyorsítsa többször, és hagyja alapjáraton kb. 1 percig.

Ismételje meg az előző két műveletet.

Tisztítsa meg a bypass lyukat.

Csatlakoztassa a bemeneti csövet.

Húzza ki a (–) csatlakozót az akkumulátorról legalább 10 másodpercre.