Többportos üzemanyag-befecskendező rendszer (Hyundai Santa Fe CM)

Általános információk

Az elosztott üzemanyag-befecskendező (MFI) rendszer érzékelőkből áll, amelyek értékelik a motor állapotát, egy elektronikus motorvezérlő egységből (PCM), amely viszont a teljes rendszert vezérli az érzékelőktől és működtetőktől kapott információk alapján, amelyeket a motor indít el. parancsokat a PCM-ből. A PCM szabályozza a motor hengereinek üzemanyag-ellátását, a levegő áramlását a motor minden alapjárati fordulatszámánál és a gyújtás időzítését. Ezenkívül a PCM számos öndiagnosztikai móddal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a hibák feltárását, amikor azok előfordulnak.

Üzemanyag szabályozás

A befecskendező szelep vezérlő impulzusának időtartamát és a gyújtás időzítését úgy választják meg, hogy biztosítsák az optimális levegő-üzemanyag keverék arányt a motor folyamatosan változó működési feltételei mellett. Minden henger bemeneti nyílása egy befecskendezővel rendelkezik. Az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyag-elosztóhoz. A rendszerben a szükséges nyomás fenntartásához nyomásszabályozót biztosítanak. Az üzemanyag nyomás alatt kerül az injektorokhoz. Ezt az üzemanyag-ellátó rendszert elosztottnak nevezik. Az üzemanyagot a befecskendező szelep általában a főtengely két fordulatánként fecskendezi be. Az elektronikus motorvezérlő egység dúsítja a keveréket nyitott hurkú üzemben, amikor a motor hideg vagy nagy terhelés mellett működik. Ha a motor felmelegszik vagy normál terhelés mellett működik, a PCM, amikor bekapcsolja a "visszacsatolás" üzemmódot a fűtőtesttel ellátott oxigénérzékelőn keresztül, sztöchiometrikus keverékösszetételt hoz létre, amely biztosítja a legjobb motorteljesítményt a "tisztaság" szempontjából. a kipufogógázokat háromkomponensű katalizátorral.

Motor alapjárat szabályozása

Az alapjárati fordulatszámot optimális szinten tartják azáltal, hogy a megkerülő csatornán áthaladó levegő mennyiségét az alapjárati feltételek és a motor terhelésének változásai szerint szabályozzák. A PCM vezérli az alapjárati fordulatszám-szabályozó (ISC) szervót (léptetőmotort), hogy az alapjárati fordulatszámot egy előre meghatározott szinten tartsa, amelyet a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete és a légkondicionáló terhelése határoz meg. Ezen túlmenően, amikor a légkondicionáló ki van kapcsolva és üresjárati üzemmódban működik, a szabályozó léptető villanymotorja úgy állítja be a bypass csatorna áramlási területét, hogy kiküszöbölje a motor alapjárati fordulatszámának ingadozásait, amikor a terhelés véletlenül megváltozik..

Gyújtás időzítés vezérlés

A rendszer primer áramkörébe beépített gyújtási rendszer teljesítménytranzisztorát be- és kikapcsolják a gyújtótekercs primer áramkörének áramának megváltoztatásához. Ez szabályozza a gyújtás időzítésének változását, és fenntartja annak optimális értékét a motor üzemmódjának megváltoztatásakor. A gyújtás időzítését a PCM módosítja a motor fordulatszámától, a henger levegővel való feltöltődésétől, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légköri (légköri) nyomástól függően.

Üzemanyag-szivattyú vezérlés

Az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolása, hogy a szivattyút árammal látja el, amikor a motort az indító indítja, és normál működés közben.

Az elektromágneses tengelykapcsoló vezérlése a légkondicionáló kompresszorának bekapcsolásához

A klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának be- és kikapcsolása.

Ventilátor relé vezérlés

A hűtőventilátor és a klímakondenzátor ventilátor fordulatszáma a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a jármű sebességének megfelelően változik.

Diagnosztikai mód

Ha a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerhez tartozó bármely érzékelőben vagy működtetőben meghibásodik, a motor figyelmeztető lámpája kigyullad ("CHECK ENGINE"), amely tájékoztatja a vezetőt a meghibásodásról.



Ha bármely érzékelőben vagy működtetőben meghibásodás lép fel, megjelenik a hibának megfelelő diagnosztikai kód.

Elektronikus motorvezérlő modul (ECU) Az érzékelőkből és működtetőkből származó véletlen hozzáférésű memória (RAM) adatai egy diagnosztikai eszközzel kiolvashatók. Végül az aktuátorok a rendszertől függetlenül aktiválhatók és tesztelhetők.

Útmutató a kiégett biztosítékok ellenőrzéséhez

Távolítsa el a biztosítékot, és mérje meg az ellenállást a biztosíték terhelt oldala és a test között. Állítsa az ehhez a biztosítékhoz csatlakozó összes áramkör kapcsolóját "be" állásba. Ha az ellenállás közel 0 ohm, ez azt jelenti, hogy rövidzárlat van az áramkörben e kapcsolók és a terhelés között. Ha ez az ellenállás eltér 0 ohmtól, ez azt jelenti, hogy az áramkörben jelenleg nincs rövidzárlat, de az áramkörben egy pillanatnyi rövidzárlat miatt ez a biztosíték kiolvad.

A rövidzárlat fő okai a következők:

• a vezetékek megsemmisülése az autó karosszériáján;
• a vezetékek szigetelésének sérülése kopás vagy hő miatt;
• víz kerül a csatlakozóba vagy az áramkörbe;
• emberi tényező (hibás áramköri kapcsolat).

Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzése

Ha a többportos üzemanyag-befecskendező (MFI) rendszer alkatrészei (érzékelők, ECM, befecskendezők stb.) hibásan működnek, akkor az üzemanyag-ellátás leáll, vagy a motor különböző működési körülményei között nem sikerül pontosan adagolni az üzemanyagot. A következő helyzetek fordulhatnak elő:

• a motor nem indul be vagy nehezen indul;
• instabil motorműködés alapjáraton;
• rossz motorvezérlés.

Ha a fenti tünetek megjelennek, először diagnosztizálni kell az autót.

Diagnosztikai műveletek egy autón

Diagnosztikai hibakódok tárolása: Miután a PCM először észlel hibát, a rendszer egy diagnosztikai kódot tárol, és a motor újraindításakor újra észleli a hibát. (A meghibásodást a jármű menetciklusa során állapítják meg). Az üzemanyagrendszer esetében azonban (dús/sovány keverék, gyújtáskimaradás) a hibakód csak a hiba első észlelésekor jelenik meg.

Diagnosztikai hibakódok törlése: A diagnosztikai kód eltárolása után, ha a PCM nem észleli újra a hibát a következő 40 vezetési cikluson belül, a diagnosztikai kód törlődik a PCM memóriájából. Az üzemanyagrendszer esetében azonban (dús/sovány keverék, gyújtáskimaradás) a diagnosztikai kód törlődik, ha a következő két feltétel teljesül:

• Ha a vezetési körülmények (motor fordulatszáma, hűtőfolyadék hőmérséklete stb.) megegyeznek azokkal, amelyek között ezt a hibát először észlelték.
• Ha a PCM a következő 80 vezetési cikluson belül nem észleli újra ezt a hibát.

Jegyzet. A "vezetési ciklus" a motor azon állapota, amelyben átmegy a "visszacsatolás" üzemmódon.

A motor hibajelző Lámpa (MIL)

Amikor a Motor hibajelző lámpa (MIL) kigyullad, az azt jelenti, hogy van egy hiba a jármű.



Ha azonban nem történik javítás, a MIL automatikusan kialszik 3 egymást követő vezetési ciklus után.

A gyújtás bekapcsolásakor a MIL kigyullad, és körülbelül 5 másodpercig égve marad, jelezve, hogy a lámpa rendben van.

Ha a MIL bekapcsol, az azt jelezheti, hogy a következő alkatrészek hibásak:

• katalizátor;
• üzemanyag rendszer;
• levegőtömeg-érzékelő (MAF);
• beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő;
• hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő;
• fojtószelep helyzet érzékelő (TPS);
• elülső oxigénérzékelő;
• hátsó oxigénérzékelős fűtés;
• hátsó oxigénérzékelő;
• elülső oxigénérzékelős fűtés;
• injektorok;
• gyújtáskimaradás;
• főtengely helyzetérzékelő (CPS);
• vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP);
• üzemanyaggőz visszanyerő rendszer;
• járműsebesség-érzékelő (VSS);
• üresjárati levegő szabályozás (ISC);
• elektronikus motorvezérlő egység (PCM);
• csővezeték abszolút (légköri) nyomás (MAP) érzékelő (kivéve a 2,7 literes V6-os motorral szerelt járműveket);
• teljesen zárt fojtószelep-érzékelő kapcsoló;
• kipufogógáz-visszavezető rendszer (kivéve a 2,7 literes V6-os motorral szerelt járműveket).

Ellenőrzés

Kapcsolja be a gyújtást (az indítókulcs "BE" állásban), és győződjön meg arról, hogy a motor hibás működését jelző lámpa körülbelül 5 másodpercig világít, majd kialszik.

Ha a vezérlőlámpa nem világít, ellenőrizze a vezetékek folytonosságát, a biztosítékot és magát a lámpát, hogy nem égett-e ki.

Öndiagnózis

Az ECM figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyesek folyamatosan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Ha az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodást észlel (tartós vagy átmeneti zavar a rendszerben), akkor a megfelelő hibakódot beírja a memóriába, és jelet küld a szabványos diagnosztikai csatlakozóra. A diagnosztikai eredmények (hibakódok) a motorellenőrző lámpával vagy a HI-SCAN (Pro) teszterrel olvashatók le. A hibakódok csak akkor tárolódnak az elektronikus motorvezérlő egységben, ha rendelkezésre áll az akkumulátor. A hibakódok törölhetők az akkumulátor termináljának vagy a motorvezérlő egység csatlakozójának leválasztásával, vagy a HI-SCAN (Pro) teszter használatával.

Vizsgálati eljárás (öndiagnózis)

Jegyzet. Ha az akkumulátor lemerült, a diagnosztikai kódok nem olvashatók. Figyelje az akkumulátor állapotát (a fedélzeti feszültség), és töltse fel az akkumulátort a teszt elvégzése előtt.

Jegyzet. A hibakódok törlődnek, amikor az akkumulátort vagy a PCM-csatlakozót leválasztják. Ne húzza ki az akkumulátort, amíg az összes hibakódot ki nem olvasta és elemezte.

Tesztelési eljárás (GST típusú diagnosztikai eszköz használata esetén)

Kapcsolja le a gyújtást.

Csatlakoztassa a leolvasó eszközt az adatkapcsolati csatlakozóhoz (diagnosztikai csatlakozó).

Kapcsolja be a gyújtást.

Olvassa le a hibakódokat egy leolvasó eszközzel.

Végezze el a szükséges javításokat a diagnosztikai kártya ajánlásai szerint.

Törölje a diagnosztikai kódokat.

Válassza le a diagnosztikai eszközt.