Viacportový systém vstrekovania paliva (Hyundai Santa Fe CM)

Všeobecné informácie

Systém distribuovaného vstrekovania paliva (MFI) pozostáva zo snímačov, ktoré vyhodnocujú stav motora, elektronickej riadiacej jednotky motora (PCM), ktorá zasa riadi celý systém na základe informácií získaných zo snímačov a akčných členov, ktoré sú spúšťané príkazy z PCM. PCM riadi prívod paliva do valcov motora, prietok vzduchu pri všetkých voľnobežných otáčkach motora a časovanie zapaľovania. Okrem toho má PCM niekoľko režimov vlastnej diagnostiky, ktoré uľahčujú hľadanie chýb, keď sa vyskytnú.

Kontrola paliva

Trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača a časovanie zapaľovania sú zvolené tak, aby bol zabezpečený optimálny pomer zmesi vzduchu a paliva pri neustále sa meniacich prevádzkových podmienkach motora. Vstupný otvor každého valca má jeden vstrekovač. Palivo je dodávané palivovým čerpadlom pod tlakom do palivového potrubia. Na udržanie požadovaného tlaku v systéme je k dispozícii regulátor tlaku. Palivo sa dodáva pod tlakom do vstrekovačov. Tento systém dodávky paliva sa nazýva distribuovaný. Typicky sa palivo vstrekuje vstrekovačom raz za dve otáčky kľukového hriadeľa. Elektronická riadiaca jednotka motora obohacuje zmes v prevádzke s otvorenou slučkou, keď je motor studený alebo beží pod vysokým zaťažením. Ak sa motor zahreje alebo pracuje pri normálnom zaťažení, PCM pri zapnutí režimu "spätnej väzby" cez kyslíkový senzor s ohrievačom vytvorí stechiometrické zloženie zmesi, ktoré zaisťuje najlepší výkon motora z hľadiska "čistoty" výfukových plynov pomocou trojzložkového katalyzátora.

Ovládanie voľnobehu motora

Voľnobežné otáčky sa udržiavajú na optimálnej úrovni riadením množstva vzduchu prechádzajúceho cez obtokový kanál v súlade so zmenami podmienok voľnobehu a zaťažením motora. PCM riadi servo (krokový motor) riadenia otáčok voľnobehu (ISC), aby sa otáčky voľnobehu udržiavali na vopred stanovenej úrovni určenej teplotou chladiacej kvapaliny motora a zaťažením klimatizácie. Okrem toho, keď je klimatizácia vypnutá a pri prevádzke v režime nečinnosti, krokový elektromotor regulátora upravuje prietokovú oblasť obtokového kanála tak, aby eliminoval kolísanie voľnobežných otáčok motora pri náhodnej zmene zaťaženia..

Ovládanie časovania zapaľovania

Výkonový tranzistor zapaľovacieho systému, inštalovaný v primárnom okruhu systému, sa zapína a vypína, aby sa zmenil prúd v primárnom okruhu zapaľovacej cievky. To poskytuje kontrolu nad zmenou časovania zapaľovania a udržiava jeho optimálnu hodnotu pri zmene pracovného režimu motora. Načasovanie zapaľovania mení modul PCM v závislosti od otáčok motora, plnenia valcov vzduchom, teploty chladiacej kvapaliny a atmosférického (barometrického) tlaku.

Ovládanie palivového čerpadla

Zapnutie relé palivového čerpadla tak, aby privádzalo prúd do čerpadla, keď je motor vytočený štartérom a počas normálnej prevádzky.

Ovládanie elektromagnetickej spojky zapínania kompresora klimatizácie

Zapnutie a vypnutie elektromagnetickej spojky kompresora klimatizácie.

Ovládanie relé ventilátora

Rýchlosť ventilátora chladiča a ventilátora kondenzátora klimatizácie sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a rýchlosti vozidla.

Diagnostický režim

Ak dôjde k poruche niektorého snímača alebo akčného člena spojeného so systémom riadenia emisií, rozsvieti sa výstražná kontrolka motora ("CHECK ENGINE"), ktorá informuje vodiča o poruche.

Ak dôjde k poruche niektorého snímača alebo akčného člena, objaví sa diagnostický kód zodpovedajúci tejto poruche.

Údaje z pamäte RAM (Random Access Memory) elektronického riadiaceho modulu motora (ECU) zo snímačov a akčných členov možno čítať pomocou diagnostického nástroja. Nakoniec je možné aktivovať a testovať aktuátory nezávisle od samotného systému.

Pokyny na kontrolu vypálených poistiek

Vyberte poistku a zmerajte odpor medzi zaťaženou stranou poistky a uzemnením. Nastavte spínače všetkých obvodov, ktoré sa pripájajú k tejto poistke, do polohy "zapnuté". Ak je odpor takmer 0 ohmov, znamená to, že v obvode medzi týmito spínačmi a záťažou je skrat. Ak je tento odpor odlišný od 0 ohmov, znamená to, že momentálne nie je v obvode žiadny skrat, ale krátkodobý skrat v obvode spôsobí prepálenie tejto poistky.

Hlavné príčiny skratu sú nasledovné:

• zničenie elektroinštalácie na karosérii auta;
• poškodenie izolácie vedenia v dôsledku opotrebovania alebo tepla;
• voda vstupujúca do konektora alebo okruhu;
• ľudský faktor (chybné zapojenie okruhu).

Kontrola distribuovaného systému vstrekovania paliva

Ak komponenty (snímače, ECM, vstrekovače atď.) systému viaccestného vstrekovania paliva (MFI) nefungujú správne, výsledkom bude prerušenie dodávky paliva alebo zlyhanie presného dodania paliva pri rôznych prevádzkových podmienkach motora. Môžu nastať nasledujúce situácie:

• motor nenaštartuje alebo sa ťažko štartuje;
• nestabilný chod motora pri voľnobehu;
• zlé ovládanie motora.

Ak sa objavia vyššie uvedené príznaky, musíte najprv diagnostikovať auto.

Diagnostické operácie na aute

Uloženie diagnostických poruchových kódov: Keď PCM prvýkrát zistí poruchu, uloží sa diagnostický kód a porucha sa znova zistí pri reštartovaní motora. (Porucha sa zistí počas jazdného cyklu vozidla). V prípade palivového systému (bohatá/chudá zmes, vynechávanie zapaľovania) sa však DTC objaví až pri prvom zistení poruchy.

Vymazanie diagnostických poruchových kódov: Po uložení diagnostického kódu, ak PCM znova nezistí chybu počas nasledujúcich 40 jazdných cyklov, diagnostický kód sa vymaže z pamäte PCM. V prípade palivového systému (bohatá/chudá zmes, vynechávanie zapaľovania) sa však diagnostický kód vymaže, keď sú splnené tieto dve podmienky:

• Keď sú jazdné podmienky (otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny atď.) rovnaké ako tie, pri ktorých bola táto porucha zistená prvýkrát.
• Keď PCM znova nezistí túto poruchu počas nasledujúcich 80 jazdných cyklov.

Poznámka. "Jazdný cyklus" je stav motora, v ktorom prechádza prevádzkovým režimom "spätnej väzby".

Engine fault indikátor (MIL)

Keď sa rozsvieti kontrolka poruchy (MIL), vyskytol sa problém s vozidlom.

Ak sa však nevykoná žiadna oprava, kontrolka MIL automaticky zhasne po 3 po sebe nasledujúcich jazdných cykloch.

Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka MIL rozsvieti a zostane svietiť približne 5 sekúnd, čo znamená, že kontrolka je v poriadku.

Ak sa kontrolka MIL rozsvieti, môže to znamenať, že nasledujúce komponenty sú chybné:

• katalyzátor;
• palivový systém;
• senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF);
• snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT);
• snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT);
• snímač polohy škrtiacej klapky (TPS);
• predný kyslíkový senzor;
• ohrievač zadného kyslíkového senzora;
• zadný kyslíkový senzor;
• predný ohrievač kyslíkového senzora;
• vstrekovače;
• zlyhať;
• snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS);
• snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP);
• systém rekuperácie palivových pár;
• senzor rýchlosti vozidla (VSS);
• regulácia vzduchu pri voľnobehu (ISC);
• elektronická riadiaca jednotka motora (PCM);
• snímač absolútneho (barometrického) tlaku v potrubí (MAP) (okrem vozidiel s motorom 2,7 l V6);
• úplne zatvorený spínač snímača plynu;
• systém recirkulácie výfukových plynov (okrem vozidiel s 2,7-litrovým motorom V6).

Overenie

Zapnite zapaľovanie (kľúč zapaľovania do polohy "ON") a uistite sa, že sa kontrolka poruchy motora rozsvieti na približne 5 sekúnd a potom zhasne.

Ak kontrolka nesvieti, skontrolujte kontinuitu kabeláže, poistku a samotnú žiarovku, či nie sú vyhorené.

Samodiagnostika

ECM monitoruje vstupné/výstupné signály (niektoré nepretržite, iné len za určitých podmienok). Ak elektronická riadiaca jednotka motora zistí poruchu (trvalé alebo dočasné narušenie systému), zapíše príslušný kód poruchy do pamäte a odošle signál do štandardného diagnostického konektora. Diagnostické výsledky (chybové kódy) je možné prečítať pomocou kontrolky motora alebo testera HI-SCAN (Pro). Chybové kódy sa uložia do elektronickej riadiacej jednotky motora iba vtedy, ak je k dispozícii batéria. Chybové kódy je možné vymazať buď odpojením svorky batérie alebo konektora riadiacej jednotky motora, alebo použitím testera HI-SCAN (Pro).

Postup testu (samodiagnostika)

Poznámka. Ak je batéria vybitá, diagnostické kódy sa nedajú prečítať. Monitorujte stav batérie (napätie na doske) a pred vykonaním testu batériu nabite.

Poznámka. DTC sa vymažú po odpojení batérie alebo konektora PCM. Neodpájajte batériu, kým sa neprečítajú a neanalyzujú všetky chybové kódy.

Postup testu (pri použití diagnostického nástroja typu GST)

Vypnite zapaľovanie.

Pripojte skenovací prístroj ku konektoru dátového spojenia (diagnostický konektor).

Zapnite zapaľovanie.

Na čítanie chybových kódov použite skenovací nástroj.

Vykonajte potrebné opravy v súlade s odporúčaniami diagnostickej karty.

Vymazať diagnostické kódy.

Odpojte diagnostický nástroj.