Многопортова система за впръскване на гориво (Hyundai Santa Fe CM)

Обща информация

Системата за разпределено впръскване на гориво (MFI) се състои от сензори, които оценяват състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (PCM), който от своя страна контролира цялата система въз основа на информация, получена от сензори и изпълнителни механизми, които се задействат от команди от PCM. PCM контролира подаването на гориво към цилиндрите на двигателя, въздушния поток при всички обороти на празен ход на двигателя и момента на запалване. Освен това PCM има няколко режима на самодиагностика, които улесняват намирането на неизправности, когато възникнат.

Контрол на горивото

Продължителността на контролния импулс на инжектора и моментът на запалване са избрани по такъв начин, че да осигурят оптимално съотношение на сместа въздух-гориво при постоянно променящи се условия на работа на двигателя. Входният порт на всеки цилиндър има един инжектор. Горивото се подава от горивната помпа под налягане към горивния колектор. За поддържане на необходимото налягане в системата е предвиден регулатор на налягането. Горивото се подава под налягане към инжекторите. Тази система за подаване на гориво се нарича разпределена. Обикновено горивото се впръсква от инжектора веднъж на всеки два оборота на коляновия вал. Електронният блок за управление на двигателя обогатява сместа в отворен цикъл, когато двигателят е студен или работи под голямо натоварване. Ако двигателят е загрят или работи при нормално натоварване, PCM при включване на режим "обратна връзка" през кислородния сензор с нагревател създава стехиометричен състав на сместа, което осигурява най-добрата работа на двигателя по отношение на "чистотата" на отработените газове с помощта на трикомпонентен каталитичен конвертор.

Контрол на празен ход на двигателя

Скоростта на празен ход се поддържа на оптимално ниво чрез контролиране на количеството въздух, преминаващ през байпасния канал в съответствие с промените в условията на празен ход и натоварването на двигателя. PCM управлява серво (стъпков двигател) за контрол на скоростта на празен ход (ISC), за да поддържа скоростта на празен ход на предварително определено ниво, определено от температурата на охлаждащата течност на двигателя и натоварването на климатика. Освен това, когато климатикът е изключен и когато работи в режим на празен ход, стъпковият електродвигател на регулатора регулира площта на потока на байпасния канал по такъв начин, че да елиминира колебанията в оборотите на празен ход на двигателя, когато натоварването се промени случайно.

Контрол на момента на запалване

Силовият транзистор на системата за запалване, инсталиран в първичната верига на системата, се включва и изключва, за да промени тока в първичната верига на бобината на запалването. Това осигурява контрол върху промяната на момента на запалване и поддържа оптималната му стойност при промяна на режима на работа на двигателя. Моментът на запалване се променя от PCM в зависимост от оборотите на двигателя, пълненето на цилиндрите с въздух, температурата на охлаждащата течност и атмосферното (барометрично) налягане.

Управление на горивната помпа

Включване на релето на горивната помпа, така че да подава ток към помпата, когато двигателят се върти от стартера и по време на нормална работа.

Управление на електромагнитен съединител за включване на компресора на климатика

Включване и изключване на електромагнитния съединител на компресора на климатика.

Контрол на релето на вентилатора

Скоростта на охлаждащия вентилатор и вентилатора на кондензатора на климатика се променя в зависимост от температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.

Диагностичен режим

Ако има неизправност в някой сензор или задвижващ механизъм, свързан със системата за контрол на емисиите, предупредителната лампа на двигателя светва ("CHECK ENGINE"), който информира водача за неизправност.

Ако възникне неизправност в някой сензор или задвижващ механизъм, се появява диагностичен код, съответстващ на тази неизправност.

Данните от паметта с произволен достъп (RAM) на електронния модул за управление на двигателя (ECU) от сензори и изпълнителни механизми могат да бъдат прочетени от диагностичен инструмент. И накрая, изпълнителните механизми могат да бъдат активирани и тествани независимо от самата система.

Инструкции за проверка на изгорели предпазители

Извадете предпазителя и измерете съпротивлението между заредената страна на предпазителя и земята. Поставете превключвателите на всички вериги, които се свързват към този предпазител, в положение "включено". Ако съпротивлението е почти 0 ома, това означава, че има късо съединение във веригата между тези превключватели и товара. Ако това съпротивление е различно от 0 ома, това означава, че в момента няма късо съединение във веригата, но моментно късо съединение във веригата причинява този предпазител да изгори.

Основните причини за късо съединение са следните:

• унищожаване на окабеляване на каросерията на автомобила;
• повреда на изолацията на кабелите поради износване или топлина;
• навлизане на вода в конектор или верига;
• човешки фактор (грешно свързване на веригата).

Проверка на системата за разпределено впръскване на гориво

Ако компонентите (сензори, ECM, инжектори и т.н.) на системата за многопортово впръскване на гориво (MFI) не функционират правилно, резултатът ще бъде спиране на подаването на гориво или невъзможност за точно подаване на гориво при различни работни условия на двигателя. Могат да възникнат следните ситуации:

• двигателят не стартира или се стартира трудно;
• нестабилна работа на двигателя на празен ход;
• лошо управление на двигателя.

Ако се появят горните симптоми, първо трябва да диагностицирате автомобила.

Диагностични операции на автомобил

Съхраняване на диагностични кодове за неизправности: След като PCM открие неизправност за първи път, се запаметява диагностичен код и неизправността се открива отново, когато двигателят се рестартира. (Неизправността се определя по време на цикъла на движение на автомобила). Въпреки това, за случая на горивната система (богата/бедна смес, прекъсване на запалването), DTC се появява само когато грешката бъде открита за първи път.

Изчистване на диагностични кодове за неизправности: След като диагностичен код бъде запаметен, ако PCM не открие грешката отново в рамките на следващите 40 цикъла на шофиране, диагностичният код се изчиства от паметта на PCM. Въпреки това, за случая на горивната система (богата/бедна смес, прекъсване на запалването), диагностичният код се изчиства, когато са изпълнени следните две условия:

• Когато условията на шофиране (обороти на двигателя, температура на охлаждащата течност и др.) са идентични с тези, при които тази неизправност е открита за първи път.
• Когато PCM не открие тази неизправност отново в рамките на следващите 80 цикъла на шофиране.

Забележка. "Цикъл на шофиране" е състоянието на двигателя, при което той преминава през режим на работа "обратна връзка".

Индикаторна лампа за неизправност (MIL)

Когато светне контролната лампа за индикация на неизправност на двигателя (MIL), това означава наличие на неизправност в автомобила.

Въпреки това, ако не се предприемат действия за ремонт, MIL автоматично ще изгасне след 3 последователни цикъла на шофиране.

Когато се включи запалването, MIL светва и остава включен за около 5 секунди, за да покаже, че лампата е наред.

Ако MIL се включи, това може да означава, че следните компоненти са дефектни:

• каталитичен конвертор;
• горивна система;
• сензор за масов въздушен поток (MAF);
• сензор за температура на входящия въздух (IAT);
• сензор за температура на охлаждащата течност (ECT);
• сензор за положение на дросела (TPS);
• преден датчик за кислород;
• нагревател на задния кислороден датчик;
• заден датчик за кислород;
• нагревател на предния кислороден датчик;
• инжектори;
• прекъсване на запалването;
• сензор за положение на коляновия вал (CPS);
• сензор за положение на разпределителния вал (CMP);
• система за възстановяване на горивните пари;
• сензор за скорост на превозното средство (VSS);
• контрол на въздуха на празен ход (ISC);
• електронен блок за управление на двигателя (PCM);
• сензор за абсолютно (барометрично) налягане (MAP) в колектора (с изключение на превозни средства с 2.7L V6 двигател);
• напълно затворен превключвател на датчика за газта;
• система за рециркулация на отработените газове (с изключение на автомобили с 2,7-литров V6 двигател).

Проверка

Включете запалването (позиция на ключа за запалване "ON") и се уверете, че индикаторът за неизправност на двигателя светва за около 5 секунди и след това изгасва.



Ако контролната лампа не свети, проверете кабелите за непрекъснатост, предпазителя и самата лампа за изгаряне.

Самодиагностика

ECM следи входно/изходните сигнали (някои непрекъснато, други само при определени условия). Ако електронният блок за управление на двигателя открие неизправност (постоянно или временно прекъсване на системата), той ще запише съответния код за неизправност в паметта и ще изпрати сигнал към стандартния диагностичен конектор. Диагностичните резултати (кодове за грешки) могат да бъдат прочетени с помощта на лампата за проверка на двигателя или тестер HI-SCAN (Pro). Кодовете за неизправности ще се съхраняват в електронния блок за управление на двигателя само ако има захранване от батерията. Кодовете за неизправности могат да бъдат изтрити или чрез изключване на клемата на акумулатора или конектора на блока за управление на двигателя, или чрез използване на тестер HI-SCAN (Pro).

Процедура за тестване (самодиагностика)

Забележка. Ако батерията е разредена, диагностичните кодове не могат да бъдат прочетени. Следете състоянието на батерията (напрежението на борда) и заредете батерията, преди да извършите теста.

Забележка. DTC се изчистват, когато батерията или конекторът на PCM са изключени. Не изключвайте батерията, докато не бъдат прочетени и анализирани всички кодове за грешки.

Тестова процедура (при използване на диагностичен инструмент тип GST)

Изключете запалването.

Свържете сканиращия инструмент към конектора за връзка за данни (диагностичен конектор).

Включете запалването.

Използвайте инструмент за сканиране, за да прочетете кодовете за грешки.

Извършете необходимите ремонти в съответствие с препоръките на диагностичната карта.

Ясни диагностични кодове.

Изключете диагностичния инструмент.