Ориз. 2,363. Схема на включване на работата на дюзите
Главна информация
Многопортова система за впръскване на гориво (MFI) се състои от сензори, които оценяват състоянието на двигателя, електронен блок за управление на двигателя (RSM), който от своя страна управлява цялата система въз основа на информацията, получена от сензори и изпълнителни механизми, които се задействат от команди от PCM. PCM контролира подаването на гориво към цилиндрите на двигателя, въздушния поток при всички обороти на празен ход на двигателя и момента на запалване. Освен това PCM има няколко режима за самодиагностика, които улесняват отстраняването на неизправности, когато възникнат.
Управление на горивото
Широчината на управляващия импулс на инжектора и моментът на запалване са избрани, за да осигурят оптимално съотношение въздух-гориво при постоянно променящи се условия на работа на двигателя. Всмукателният отвор на всеки цилиндър има един инжектор. Горивото се подава от горивната помпа под налягане към горивния колектор. За поддържане на необходимото налягане в системата е предвиден регулатор на налягането. Към инжекторите се подава гориво под налягане. Такава система за подаване на гориво се нарича разпределена. Обикновено горивото се впръсква от инжектора веднъж на всеки два оборота на коляновия вал. Електронният блок за управление на двигателя обогатява състава на сместа по време на работа «няма обратна връзка» когато двигателят е студен или под голямо натоварване. Ако двигателят е топъл или работи при нормално натоварване, PCM, когато режимът е включен «обратна връзка» чрез кислороден датчик с нагревател, създава стехиометричен състав на сместа, който осигурява най-добра работа на двигателя по отношение на «чистота» изгорели газове с помощта на трипътен каталитичен конвертор.
Контрол на празен ход на двигателя
Скоростта на празен ход се поддържа на оптимално ниво чрез контролиране на количеството въздух, преминаващ през байпасния канал в съответствие с промените в условията на празен ход и натоварването на двигателя. PCM управлява сервото (стъпков мотор) регулатор на празен ход (ISC), поддържайки оборотите на празен ход на предварително определено ниво, определено от температурата на охлаждащата течност в двигателя и натоварването от климатика. Освен това, когато климатикът е изключен и по време на работа на празен ход, стъпковият двигател на регулатора регулира площта на потока на байпасния канал по такъв начин, че да изключи колебанията в оборотите на празен ход на двигателя по време на случайна промяна на натоварването.
Контрол на момента на запалване
Ориз. 2,364. Диаграма на продължителността на сигнала за отваряне на инжектора
Силовият транзистор на системата за запалване, инсталиран в първичната верига на системата, се включва и изключва, за да промени тока в първичната верига на бобината на запалването. Това осигурява контрол на промяната на момента на запалване и поддържа оптималната му стойност при промяна на режима на работа на двигателя. Моментът на запалване варира според PCM в зависимост от оборотите на двигателя, пълненето на цилиндрите с въздух, температурата на охлаждащата течност и атмосферното налягане (барометричен) налягане.
Управление на горивната помпа
Включване на релето на горивната помпа, така че да подава ток към помпата, когато двигателят се върти от стартера и по време на нормална работа.
Управление на електромагнитен съединител за включване на компресора на климатика
Включване и изключване на електромагнитния съединител на компресора на климатика.
Контрол на релето на вентилатора
Скоростта на вентилатора на охладителната система и вентилатора на кондензатора на климатика се променят в зависимост от промените в температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
Диагностичен режим
Ако възникне неизправност в някой сензор или задвижващ механизъм, свързан със системата за намаляване на токсичността, индикаторната лампа за неизправност на двигателя светва («CHECK ENGINE»), който информира водача за неизправност.
Ако възникне неизправност в някой сензор или задвижващ механизъм, се появява диагностичен код, съответстващ на тази неизправност.
Данни за оперативно устройство за съхранение («RAM») електронен блок за управление на двигателя, от сензори и изпълнителни механизми, може да бъде прочетен от диагностичен инструмент. И накрая, задвижващите механизми могат да бъдат задействани и тествани независимо от самата система.
Инструкции за проверка на изгорели предпазители
Извадете предпазителя и измерете съпротивлението между заредената страна на предпазителя и «тегло». Поставете превключвателите на всички вериги, които се свързват към този предпазител, в положение «включени». Ако съпротивлението е близо до 0 ома, тогава има късо съединение между тези ключове и товара. Ако това съпротивление е различно от 0 ома, това означава, че в момента няма късо съединение във веригата, но моментното късо съединение на веригата води до изгаряне на предпазителя.
Основните причини за късо съединение са следните:
- разрушаване на окабеляването на каросерията на автомобила;
- повреда на изолацията на окабеляването поради износване или топлина;
- проникване на вода в конектор или верига;
- човешки фактор (грешно свързване на веригата).
Проверка на системата за разпределено впръскване на гориво
Ако компонентите (сензори, блок за управление на двигателя, инжектори и др.) многопортови системи за впръскване на гориво (MFI) са дефектни, резултатът ще бъде прекъсване на подаването на гориво или неизправност в точното подаване на гориво при различни условия на работа на двигателя. Могат да възникнат следните ситуации:
- двигателят не стартира или стартира трудно;
- нестабилна работа на празен ход на двигателя;
- лошо управление на двигателя.
Когато се появят тези симптоми, първо трябва да диагностицирате колата.
Диагностични операции по автомобила
Съхраняване на DTC: След като PCM открие неизправност за първи път, се запаметява диагностичен код и неизправността се открива отново, когато двигателят се рестартира. (Неизправността се установява по време на цикъла на движение на автомобила). Въпреки това, за случая на горивната система (богата/бедна смес, неправилно запалване), DTC ще се появи само при първото установяване на проблема.
Изчистване на диагностичните кодове за неизправност: След като DTC бъде запаметен и ако PCM не открие отново същия проблем в рамките на следващите 40 цикъла на шофиране, DTC ще бъде изчистен от паметта на PCM. Въпреки това, за случая на горивната система (богата/бедна смес, неправилно запалване), диагностичният код се изчиства, когато са изпълнени следните две условия:
- При условия на шофиране (обороти на двигателя, температура на охлаждащата течност и др.) са идентични с тези, при които тази повреда е открита за първи път.
- Когато PCM не открие тази повреда отново в рамките на следващите 80 цикъла на шофиране.
Забележка. «цикъл на шофиране» нарича състоянието на двигателя, в което преминава режим на работа «с обратна връзка».
Индикаторна лампа за неизправност на двигателя (MIL)
Ориз. 2,365. Индикаторна лампа за неизправност
Когато светне лампата за проверка на двигателя (MIL), това означава, че има проблем с автомобила.
Въпреки това, ако не се предприемат действия за ремонт, MIL автоматично ще се изключи след 3 последователни цикъла на шофиране.
След включване на запалването, MIL светва и остава включен за около 5 секунди, за да покаже, че лампата е добра.
Включването на MIL може да показва наличието на неизправности в следните елементи:
- каталитичен конвертор;
- горивна система;
- сензор за въздушен поток (MAF);
- сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT);
- сензор за температура на охлаждащата течност (ECT);
- сензор за положение на дросел (TPS);
- преден датчик за кислород;
- нагревател на задния кислороден датчик;
- заден сензор за кислород;
- нагревател на предния кислороден датчик;
- дюзи;
- неправилно запалване;
- Сензор за положението на коляновия вал (TFR);
- датчик за положение на разпределителния вал (SMR);
- система за възстановяване на горивните пари;
- сензор за скорост на автомобила (VSS);
- регулатор на празен ход (ISC);
- електронен блок за управление на двигателя (RSM);
- абсолютен сензор (барометричен) налягане във всмукателния колектор (MAP) (с изключение на превозни средства с 2.7L V6 двигател);
- сензор-превключвател на напълно затворената дроселна клапа;
- система за рециркулация на отработените газове (с изключение на превозни средства с 2.7L V6 двигател).
Проверка
Включете запалването (позиция на ключа за запалване «ON») и проверете дали лампата за проверка на двигателя светва за около 5 секунди и след това се изключва.
Ако тестовата лампа не свети, проверете кабелите за прекъсване, предпазителя и самата лампа за изгаряне.
Самодиагностика
ECM следи входните/изходните сигнали (някои постоянно, други само при определени условия). В случай, че електронният блок за управление на двигателя е открил неизправност (постоянно или временно прекъсване на системата), след това ще запише съответния код за грешка в паметта и ще изпрати сигнал към стандартния диагностичен конектор. Диагностични резултати (кодове за грешки) може да се чете със светлинен индикатор за повреда на двигателя или тестер HI-SCAN (Pro). Кодовете за неизправности ще се съхраняват в паметта на електронния блок за управление на двигателя само когато има захранване от батерията. Кодовете за неизправности могат да бъдат изтрити или чрез изключване на клемата на акумулатора или конектора на блока за управление на двигателя, или чрез използване на тестер HI-SCAN (Pro).
Процедура за проверка (самодиагностика)
Забележка. Ако батерията е изтощена, диагностичните кодове не могат да бъдат прочетени. Наблюдавайте здравето на батерията (напрежение на платката), заредете батерията преди тестване.
Забележка. DTC се изчистват, когато батерията или конекторът на PCM са изключени. Не изключвайте батерията, докато не бъдат прочетени и анализирани всички кодове за неизправности.
Метод на тестване (при използване на диагностичен инструмент тип GST)
Ориз. 2,366. Щифтове за диагностични конектори
Изключете запалването.
Свържете инструмента за сканиране към конектора за връзка за данни (диагностичен конектор).
Включете запалването.
С помощта на инструмент за сканиране прочетете кодовете за неизправности.
Извършете необходимите ремонти в съответствие с препоръките на диагностичната карта.
Изтрийте диагностичните кодове.
Изключете диагностичния инструмент.