Съдържание: Принцип на действие и предназначение…⇓ Принцип на действие и предназначение ⇓ Принцип на действие и предназначение ⇓ Принцип на действие и предназначение ⇓ Принцип на действие и предназначение ⇓ Принцип на действие и предназначение ⇓ Принцип на действие и предназначение ⇓
Принцип на действие и предназначение на диагностичните параметри
Сензорът за масов въздушен поток (MAF) се намира във въздуховода зад въздушния филтър.
Сензорът измерва масовия поток на въздуха, преминаващ през всмукателния колектор към двигателя, и генерира електрически сигнал. Електронният модул за управление на двигателя (ECM) получава сигнала, произведен от сензора, като сигнал за напрежение и използва този сигнал, за да генерира момента на базовия инжектор и момента на запалване.
С увеличаването на въздушния масов поток напрежението, генерирано от сензора, се увеличава.
Принцип на действие и предназначение
Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT sensor) интегриран в сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор (MAP sensor). Сензорът е резистор, който променя собственото си съпротивление в зависимост от температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор. Въз основа на сигнала от сензора, електронният блок за управление на двигателя регулира продължителността на сигнала за отваряне на инжектора (основното време на отвореното състояние на горивния инжектор). Ако измерената температура на въздуха е ниска, електронният блок за управление на двигателя обогатява сместа въздух-гориво, увеличавайки продължителността на сигнала за отваряне на инжектора. Ако измерената температура на въздуха е висока, електронният блок за управление на двигателя намалява продължителността на сигнала за отваряне на инжектора.
Принцип на действие и предназначение
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT sensor) монтиран в канала на охладителната риза на главата на цилиндъра. Сензорът е термистор, който променя собственото си съпротивление в зависимост от температурата на охлаждащата течност на двигателя, протичаща близо до сензора. Ако температурата на охлаждащата течност е ниска, тогава съпротивлението на сензора е високо. Ако температурата на охлаждащата течност е висока, съпротивлението на сензора е ниско. Електронният блок за управление на двигателя проверява напрежението на сигнала на сензора за температура на охлаждащата течност и въз основа на сигнала на сензора регулира продължителността на сигнала за отваряне на инжектора и момента на запалване. Ако температурата на охлаждащата течност е много ниска, електронният блок за управление на двигателя обогатява сместа въздух-гориво (увеличава продължителността на сигнала за отваряне на инжектора) и увеличава момента на запалване (задава ранно запалване). Ако температурата на охлаждащата течност се повиши, електронният блок за управление на двигателя намалява продължителността на сигнала за отваряне на инжектора и момента на запалване (настройва по-късно запалване).
Принцип на действие и предназначение
Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е монтиран на стената на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дроселната клапа. Сензорът за положение на дросела е резистор (потенциометър), който променя съпротивлението си в зависимост от положението на дроселната клапа. Когато натиснете педала на газта, съпротивлението на сензора намалява, а когато отпуснете педала на газта, съпротивлението на сензора се увеличава. TPS сензорът включва напълно затворен превключвател за положение на дросела. Превключвателят се затваря, когато дроселната клапа е напълно затворена. ECM доставя управляващо напрежение към сензора за положение на дроселната клапа (TPS) и след това измерва напрежението в сигналната верига на сензора. Въз основа на сигнала от сензора, електронният блок за управление на двигателя регулира продължителността на сигнала за отваряне на инжектора и момента на запалване. Сигналът от сензора за положение на дроселната клапа (TPS), заедно със сигнала от сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP сензор), се използва от електронния блок за управление на двигателя за определяне на натоварването на двигателя.
Принцип на действие и предназначение
За да се осигури най-ниската концентрация на CO (въглероден оксид), HC (неизгорели въглеводороди) и NOx (азотни оксиди) в отработените газове, се използва трипътен каталитичен конвертор. За по-ефективно използване на каталитичния преобразувател системата за подаване на гориво трябва да подготви работна смес с определен състав, наречен стехиометричен. Сензорът за кислород има такава характеристика, че неговият изходен сигнал (напрежение) се променя рязко в областта на стехиометричното съотношение въздух-гориво. Подобна характеристика се използва за определяне на концентрацията на кислород в отработените газове и под формата на обратна връзка изпраща сигнал до електронния контролен блок за регулиране на състава на сместа. Ако сместа въздух-гориво стане бедна, концентрацията на кислород в отработените газове се увеличава и сензорът за кислород информира електронния контролен блок за това със съответен сигнал (електродвижещата сила на изхода на датчика за кислород е почти равна на 0). Ако сместа въздух-гориво стане ПО-БОГАТА от стехиометричния състав на сместа, концентрацията на кислород в отработените газове намалява и сензорът за кислород информира електронния блок за управление, че сместа е обогатена (електродвижещата сила нараства до 1 V).
Електронният блок за управление, в съответствие с величината на електродвижещата сила на кислородния сензор, определя степента на отклонение на състава на сместа от стехиометричния и в съответствие с това регулира необходимото количество впръскано гориво чрез промяна на продължителността на управляващия сигнал на инжектора. Ако обаче сензорът за кислород не работи и на изхода му се появи неадекватен сигнал (напрежение), електронният контролен блок в този случай не може да изпълни правилната команда за регулиране на подаването на гориво. Сензорите за кислород обикновено са оборудвани с нагревател, който загрява циркониевия чувствителен елемент. Нагревателят се управлява от електронен блок за управление. При ниски скорости на входящия въздушен поток (температурата на отработените газове е ниска), електронният блок за управление подава електрически ток към нагревателя, който загрява кислородния сензор: това гарантира точно измерване на кислорода в отработените газове.
Оригиналната версия се съхранява на уебсайта HYUNDAIBOOK.RU
Принцип на действие и предназначение
Когато ключът за запалване е в положение "ON" или "START", към бобината на запалването се прилага напрежение. Бобината за запалване се състои от две намотки (първична и вторична). Проводниците на свещите с високо напрежение свързват запалителните бобини към свещта на всеки цилиндър на двигателя. Запалителната бобина предизвиква искрово разреждане (флаш) от запалителните свещи при всеки такт на захранване (за цилиндъра при такта на компресия и за цилиндъра при такта на изпускане). Първата бобина за запалване произвежда искра от запалителните свещи на цилиндри № 1 и № 4. Втората бобина за запалване произвежда искра от запалителните свещи на цилиндри № 2 и № 3. Електронният блок за управление на двигателя има вградена верига за заземяване, за да включи първичната намотка на бобината на запалването. Електронният блок за управление на двигателя използва сигнала от сензора за положение на коляновия вал на двигателя, за да определи кога намотката е включена. След прекъсване (включване и изключване) на тока във веригата на първичната намотка на бобината на запалването, във вторичната намотка се индуцира импулс с високо напрежение, което предизвиква искров разряд от свързаните свещи.
Принцип на действие и предназначение
Сензорът за скорост на автомобила генерира импулсен сигнал, когато автомобилът се движи. Електронният блок за управление следи наличието на изходен сигнал на сензора.