Змест: Прынцып працы і прызначэнне…⇓ Прынцып працы і прызначэнне ⇓ Прынцып працы і прызначэнне ⇓ Прынцып працы і прызначэнне ⇓ Прынцып працы і прызначэнне ⇓ Прынцып працы і прызначэнне ⇓ Прынцып працы і прызначэнне ⇓
Прынцып працы і прызначэнне параметраў дыягностыкі
Датчык масавага расходу паветра (MAF) размешчаны ў паветраным патрубку ззаду паветранага фільтра.
Датчык вымярае масавы выдатак паветра, які праходзіць па впускному патрубку да рухавіка, пры гэтым у ім выпрацоўваецца электрычны сігнал. Электронны блок кіравання рухавіком (ЕСМ) атрымлівае сігнал, выпрацоўваемы датчыкам у выглядзе сігналу напругі, і выкарыстае гэты сігнал для фармавання базавай працягласці кіраўніка сігналу фарсункай і кута апярэджання запальвання.
Па меры павелічэння масавага выдатку паветра, павялічваецца выпрацоўваемае датчыкам напруга.
Прынцып працы і прызначэнне
Датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (IAT sensor) убудаваны ў датчык абсалютнага ціску ва впускным калектары (MAP sensor). Датчык ўяўляе сабой рэзістар, які змяняе ўласнае супраціў у залежнасці ад тэмпературы які паступае ва впускной калектар паветра. На аснове сігналу датчыка электронны блок кіравання рухавіком карэктуе працягласць сігналу адкрыцця фарсункі (базавае час адкрытага стану паліўнай фарсункі). Калі вымераная тэмпература паветра нізкая, то электронны блок кіравання рухавіком ўзбагачае паветрана-паліўную сумесь, павялічваючы працягласць сігналу адкрыцця фарсункі. Калі вымераная тэмпература паветра высокая, то электронны блок кіравання рухавіком памяншае працягласць сігналу адкрыцця фарсункі.
Прынцып працы і прызначэнне
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT sensor) усталяваны ў канале кашулі астуджэнні галоўкі цыліндраў. Датчык уяўляе сабой тэрмістар, які змяняе ўласны супраціў у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, якая працякае каля датчыка. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці нізкая, то супраціў датчыка вялікае. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці высокая, то супраціў датчыка маленькае. Электронны блок кіравання рухавіком правярае напругу сігналу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і на падставе сігналу датчыка карэктуе працягласць сігналу адкрыцця фарсункі і кут апярэджання запальвання. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці вельмі нізкая, то электронны блок кіравання рухавіком узбагачае паветрана-паліўную сумесь (павялічвае працягласць сігналу адкрыцця фарсункі) і павялічвае кут апярэджання запальвання (усталёўвае ранняе запальванне). Калі тэмпература астуджальнай вадкасці павялічваецца, то электронны блок кіравання рухавіком памяншае працягласць сігналу адкрыцця фарсункі і кут апярэджання запальвання (усталёўвае пазнейшае запальванне).
Прынцып працы і прызначэнне
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) усталяваны на сценцы корпуса дросельнай засланкі і падлучаны да восі дросельнай засланкі. Датчык становішча дросельнай засланкі ўяўляе сабой рэзістар (потенциометр), які змяняе ўласнае супраціў у залежнасці ад становішча дросельнай засланкі. Пры націску педалі акселератара супраціў датчыка памяншаецца, а пры адпушчэнні педалі акселератара – супраціў датчыка павялічваецца. Датчык TPS ўключае ў сябе датчык-выключальнік цалкам закрытага становішча дросельнай засланкі. Выключальнік замыкаецца пры поўным закрыцці дросельнай засланкі. Электронны блок кіравання рухавіком падае кантрольнае напружанне на датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) і затым вымярае напружанне ў ланцугу сігналу датчыка. На аснове сігналу датчыка электронны блок кіравання рухавіком карэктуе працягласць сігналу адкрыцця фарсункі і кут апярэджання запальвання. Сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS) разам з сігналам датчыка абсалютнага ціску ва впускном калектары (МАР sensor) выкарыстоўваецца электронным блокам кіравання рухавіком для вызначэння нагрузкі на рухавік.
Прынцып працы і прызначэнне
Каб забяспечыць найменшую канцэнтрацыю СА (манаксіду вугляроду), НС (незгарэлых вуглевадародаў) і NOx (вокіслаў азоту) у адпрацаваўшых газах, выкарыстоўваецца трохкампанентны каталітычны нейтралізатар. Для больш эфектыўнага выкарыстання каталітычнага нейтралізатара, сістэмай палівападачы павінна падрыхтоўвацца працоўная сумесь вызначанага складу званага стехиометрическим. Кіслародны датчык мае такую характарыстыку, пры якой яго выходны сігнал (напруга) рэзка змяняецца ў зоне стехиометрического паветрана-паліўнага стаўлення. Падобная характарыстыка выкарыстоўваецца для вызначэння канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах і ў выглядзе зваротнай сувязі падае сігнал на электронны блок кіравання для карэктавання складу сумесі. Калі паветрана-паліўная сумесь становіцца беднай, канцэнтрацыя кіслароду ў адпрацаваўшых газах павялічваецца і кіслародны датчык, які адпавядае сігналам інфармуе электронны блок кіравання аб гэтым (электрарухаючыя сіла на вынахадзе кіслароднага датчыка практычна роўная 0). Калі ж паветрана-паліўная сумесь становіцца багацей, чым стехиометрический склад сумесі, канцэнтрацыя кіслароду ў адпрацаваўшых газах зніжаецца, і кіслародны датчык інфармуе электронны блок кіравання аб узбагачэнні сумесі (электрарухаючыя сіла павялічваецца да 1 У).
Электронны блок кіравання, у адпаведнасці з велічынёй электрарухаючай сілы кіслароднага датчыка вызначае ступень адхілення складу сумесі ад стехиометрического і, у адпаведнасці з гэтым, падладжвае неабходную колькасць упырскваемага паліва шляхам змены працягласці сігналу кіравання фарсункамі. Аднак, пры няспраўнасці кіслароднага датчыка, на яго вынахадзе з'яўляецца неадэкватны сігнал (напружанне), электронны блок кіравання, у гэтым выпадку, не можа выканаць належную каманду па карэктаванні палівападачы. Кіслародныя датчыкі, як правіла, абсталююцца награвальнікам, які награвае адчувальны цырконіевы элемент. Награвальнік кантралюецца электронным блокам кіравання. Пры невялікіх выдатках паветра на ўпуску (тэмпература адпрацаваўшых газаў невялікая), электронны блок кіравання падае электрычны ток да награвальніка, які падагравае кіслародны датчык: гэта забяспечвае дакладнасць вымярэння кіслароду ў адпрацаваўшых газах.
Прынцып працы і прызначэнне
Калі ключ замка запальвання знаходзіцца ў становішчы "ON" ("Укл.") або "START" ("Пуск"), то напруга падаецца на шпульку запальвання. Шпулька запальвання складаецца з двух абмотак (першаснай і другаснай). Свячныя правады высокай напругі злучаюць шпулькі запальвання са свечкай запальвання кожнага цыліндру рухавіка. Шпулька запальвання выклікае искровой разрад (выбліск) з свечак запальвання на кожным працоўным такце (для цыліндру на такце сціску і для цыліндру на такце выпуску якія адпрацавалі газаў). Першая шпулька запальвання выклікае искровой разрад са свечак запальвання цыліндраў №1 і №4. Другая шпулька запальвання выклікае искровой разрад са свечак запальвання цыліндраў №2 і №3. У электронны блок кіравання рухавіком убудаваная пераключалая на масу схема для ўключэння першаснай абмоткі шпулькі запальвання. Электронны блок кіравання рухавіком выкарыстоўвае сігнал датчыка становішча каленчатага вала рухавіка для вызначэння моманту ўключэння абмоткі. Пасля перапынення (уключэнні і выключэнні) току ў ланцугі першаснай абмоткі шпулькі запальвання, у другаснай абмотцы индуцируется імпульс высокай напругі, які выклікае з'яўленне искрового разраду з падлучаных свечак запальвання.
Прынцып працы і прызначэнне
Датчык хуткасці аўтамабіля выдае сігнал імпульснага тыпу пры руху аўтамабіля. Электронны блок кіравання кантралюе наяўнасць выходнага сігналу датчыка.