Садржај: Принцип рада и намена дијагностичких…⇓ Принцип рада и сврха ⇓ Принцип рада и сврха ⇓ Принцип рада и сврха ⇓ Принцип рада и сврха ⇓ Принцип рада и сврха ⇓ Принцип рада и сврха ⇓
Принцип рада и намена дијагностичких параметара
Сензор масеног протока ваздуха (MAF) се налази у ваздушној цеви иза филтера за ваздух.
Сензор мери маса проток ваздуха тече по впускному патрубку до мотора, при томе, у њему се производи електрични сигнал. Електронски управљачки блок мотор (ЕСМ) добија сигнал који производи сензора у облику сигнала напона и користи овај сигнал за формирање основне трајања управник сигнала продукцији спреј млазнице и угла опережения паљења.
Како се проток ваздушне масе повећава, напон који генерише сензор расте.
Принцип рада и сврха
Сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT sensor) је интегрисан у сензор апсолутног притиска усисне гране (MAP sensor). Сензор је отпорник који мења сопствени отпор у зависности од температуре ваздуха који улази у усисну грану. На основу сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора подешава трајање сигнала отварања ињектора (основно време отвореног стања млазнице за гориво). Ако је измерена температура ваздуха ниска, електронска контролна јединица мотора обогаћује мешавину ваздуха и горива, повећавајући трајање сигнала отварања ињектора. Ако је измерена температура ваздуха висока, електронска контролна јединица мотора смањује трајање сигнала отварања ињектора.
Принцип рада и сврха
Сензор температуре расхладне течности (ECT sensor) се уграђује у канал расхладног плашта главе цилиндра. Сензор је термистор који мења сопствени отпор у зависности од температуре расхладне течности мотора која тече у близини сензора. Ако је температура расхладне течности ниска, онда је отпор сензора висок. Ако је температура расхладне течности висока, отпор сензора је низак. Електронска контролна јединица мотора проверава напон сигнала сензора температуре расхладне течности и на основу сигнала сензора подешава трајање сигнала отварања ињектора и време паљења. Ако је температура расхладне течности веома ниска, електронска контролна јединица мотора обогаћује мешавину ваздуха и горива (повећава трајање сигнала отварања ињектора) и повећава време паљења (подешава рано паљење). Ако се температура расхладне течности повећа, електронска контролна јединица мотора смањује трајање сигнала отварања ињектора и време паљења (подешава касније паљење).
Принцип рада и сврха
Сензор положаја лептира за гас (TPS) је монтиран на зиду кућишта лептира за гас и повезан са осовином лептира за гас. Сензор положаја лептира за гас је отпорник (потенциометар) који мења свој отпор у зависности од положаја лептира за гас. Када притиснете педалу гаса, отпор сензора се смањује, а када отпустите педалу гаса, отпор сензора се повећава. Сензор TPS укључује сензор-прекидач за потпуно затворен положај гаса. Прекидач се затвара када је вентил за гас потпуно затворен. Електронска контролна јединица мотора снабдева управљачки напон сензору положаја лептира за гас (TPS) а затим мери напон у сигналном колу сензора. На основу сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора подешава трајање сигнала отварања ињектора и време паљења. Сигнал сензора положаја лептира за гас (TPS) заједно са сигналом сензора апсолутног притиска (МАП) усисне гране sensor) користи се од стране електронске контролне јединице мотора за одређивање оптерећења мотора.
Принцип рада и сврха
Да би се обезбедила најнижа концентрација ЦО (угљен-моноксида), ХЦ (несагорели угљоводоници) и NOx (оксиди азота) у издувним гасовима се користи тросмерни катализатор. За ефикаснију употребу катализатора, систем за довод горива мора припремити радну мешавину одређеног састава, названу стехиометријски. Сензор кисеоника има карактеристику да се његов излазни сигнал (напон) нагло мења у области стехиометријског односа ваздух-гориво. Слична карактеристика се користи за одређивање концентрације кисеоника у издувним гасовима и, у облику повратне информације, шаље сигнал електронској контролној јединици за подешавање састава смеше. Ако смеша ваздух-гориво постане ЛЕАН, концентрација кисеоника у издувним гасовима се повећава и сензор кисеоника о томе обавештава електронску контролну јединицу одговарајућим сигналом (електромоторна сила на излазу сензора кисеоника је скоро једнака 0). Ако смеша ваздух-гориво постане БОГАТИЈА од стехиометријског састава смеше, концентрација кисеоника у издувним гасовима се смањује, а сензор кисеоника обавештава електронску контролну јединицу да је смеша обогаћена (електромоторна сила се повећава на 1 В).
Електронска контролна јединица, у складу са величином електромоторне силе сензора кисеоника, одређује степен одступања састава смеше од стехиометријског и у складу са тим подешава потребну количину убризганог горива променом трајања. контролног сигнала ињектора. Међутим, ако сензор кисеоника поквари и на његовом излазу се појави неадекватан сигнал (напон), електронска контролна јединица, у овом случају, не може извршити одговарајућу команду за подешавање довода горива. Сензори кисеоника су обично опремљени грејачем који загрева цирконијумски сензорски елемент. Грејачем управља електронска контролна јединица. При малим брзинама протока усисног ваздуха (температура издувних гасова је ниска), електронска контролна јединица доводи електричну струју до грејача, који загрева сензор кисеоника: ово обезбеђује прецизно мерење кисеоника у издувним гасовима.
Принцип рада и сврха
Када кључ брава за паљење налази се у положају "ON" ("Укључено") или "START" ("Старт"), онда је напон служио на калем за паљење. Калем паљење се састоји из два намотаја (примарне и секундарне). Свечные високог напона жица повезују калемови за паљење са свећом паљење сваки цилиндар мотора. Калем паљење изазива искровой пражњења (блиц) из свећица на сваком радном мери (за цилиндар у мери компресије и за цилиндар у мери издању емисије гасова). Први калем за паљење изазива искровой пражњења од свећица боце бр. 1 и бр. 4. Други калем за паљење изазива искровой пражњења од свећица боце бр. 2 и бр. 3. У електронски управљачки блок мотор уграђен переключающая на "масу" шема за укључивање примарног намотаја калема за паљење. Електронски управљачки блок мотора користи сигнал сензора положаја коленчатого вратила мотора за одређивање тренутка укључивања намотаја. Након прекида (укључивање и искључивање) струје у колу примарног намотаја калема за паљење, у секундарни страну изазване импулс високог напона, који изазива појава варница изврши из подсоединенных свећица.
Принцип рада и сврха
Сензор брзине возила производи сигнал пулсног типа када се возило креће. Електронска контролна јединица прати присуство излазног сигнала сензора.