Princíp činnosti a účel diagnostických parametrov
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) umiestnený vo vzduchovom potrubí za vzduchovým filtrom.
Snímač meria hmotnostný prietok vzduchu prúdiaceho cez sacie potrubie do motora a generuje sa v ňom elektrický signál. Elektronická riadiaca jednotka motora (ECM) prijíma signál generovaný snímačom vo forme napäťového signálu a používa tento signál na vytvorenie základného trvania riadiaceho signálu vstrekovača a časovania zapaľovania.
So zvyšujúcim sa prietokom vzduchu sa zvyšuje napätie generované snímačom.
Princíp činnosti a účel
Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT sensor) zabudovaný do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP sensor). Snímač je odpor, ktorý mení svoj vlastný odpor v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Na základe signálu snímača elektronická riadiaca jednotka motora koriguje trvanie signálu otvorenia vstrekovača (základná doba otvorenia vstrekovača paliva). Ak je nameraná teplota vzduchu nízka, potom elektronická riadiaca jednotka motora obohacuje zmes vzduch-palivo, čím sa predlžuje trvanie signálu na otvorenie dýzy. Ak je nameraná teplota vzduchu vysoká, potom elektronická riadiaca jednotka motora skráti trvanie signálu na otvorenie dýzy.
Princíp činnosti a účel
snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT sensor) inštalované v kanáli chladiaceho plášťa hlavy valcov. Snímač je termistor, ktorý mení svoj vlastný odpor v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny motora prúdiacej okolo snímača. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nízka, potom je odpor snímača vysoký. Ak je teplota chladiacej kvapaliny vysoká, potom je odpor snímača nízky. Elektronická riadiaca jednotka motora kontroluje signálne napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny a na základe signálu snímača koriguje trvanie signálu otvorenia vstrekovača a časovanie zapaľovania. Ak je teplota chladiacej kvapaliny veľmi nízka, potom elektronická riadiaca jednotka motora obohacuje zmes vzduchu a paliva (zvyšuje trvanie signálu otvárania vstrekovača) a predĺžte čas zapaľovania (nastavuje skoré zapálenie). Ak sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši, elektronická riadiaca jednotka motora skráti trvanie signálu otvorenia vstrekovača a časovanie zapaľovania (nastaví neskoršie zapaľovanie).
Princíp činnosti a účel
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) namontovaný na stene telesa škrtiacej klapky a pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky je rezistor (potenciometer), ktorý mení svoj vlastný odpor v závislosti od polohy škrtiacej klapky. Pri zošliapnutí plynového pedálu sa odpor snímača zníži a pri uvoľnení plynového pedálu sa odpor snímača zvýši. Snímač TPS obsahuje úplne zatvorený spínač polohy škrtiacej klapky. Spínač sa zatvorí, keď je plyn úplne zatvorený. Riadiaci modul motora dodáva riadiace napätie do snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) a potom meria napätie v obvode signálu snímača. Na základe signálu snímača elektronická riadiaca jednotka motora koriguje trvanie signálu otvorenia vstrekovača a časovanie zapaľovania. Signál snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) spolu so signálom snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (senzor MAP) používa ECM na určenie zaťaženia motora.
Princíp činnosti a účel
Na zabezpečenie najnižšej koncentrácie CO (oxid uhoľnatý), NS (nespálené uhľovodíky) a NOx (oxidy dusíka) vo výfukových plynoch je použitý trojcestný katalyzátor. Pre efektívnejšie využitie katalyzátora musí systém prívodu paliva pripraviť pracovnú zmes určitého zloženia, ktorá sa nazýva stechiometrická. Kyslíkový senzor má takú charakteristiku, že jeho výstupný signál (Napätie) sa prudko mení v zóne stechiometrického pomeru vzduch-palivo. Podobná charakteristika slúži na určenie koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch a vo forme spätnej väzby vysiela signál do elektronickej riadiacej jednotky na úpravu zloženia zmesi. Ak sa zmes vzduchu a paliva stane SCHUDNÁ, zvýši sa koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch a kyslíkový senzor o tom informuje elektronickú riadiacu jednotku zodpovedajúcim signálom (elektromotorická sila na výstupe kyslíkového senzora je takmer 0). Ak sa zmes vzduch-palivo stáva bohatšou ako stechiometrické zloženie zmesi, koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch klesá a kyslíkový senzor informuje elektronickú riadiacu jednotku o obohatení zmesi (elektromotorická sila sa zvýši na 1 V).
Elektronická riadiaca jednotka v súlade s veľkosťou elektromotorickej sily kyslíkového senzora určuje mieru odchýlky zloženia zmesi od stechiometrického a v súlade s tým upravuje požadované množstvo vstrekovaného paliva zmenou doby trvania. riadiaceho signálu vstrekovača. Ak však kyslíkový senzor nefunguje správne, na jeho výstupe sa objaví neadekvátny signál (Napätie), elektronická riadiaca jednotka v tomto prípade nemôže vykonať správny príkaz na opravu dodávky paliva. Kyslíkové senzory sú zvyčajne vybavené ohrievačom, ktorý ohrieva citlivý zirkónový prvok. Ohrievač je ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. S nízkym prietokom nasávaného vzduchu (teplota výfukových plynov je nízka), ECU dodáva elektrický prúd do ohrievača, ktorý ohrieva kyslíkový senzor: to zaisťuje presné meranie kyslíka vo výfukových plynoch.
Princíp činnosti a účel
Keď je kľúč zapaľovania v polohe «ON» («Zapnuté») alebo «START» («Štart»), napätie je privedené na zapaľovaciu cievku. Zapaľovacia cievka pozostáva z dvoch vinutí (primárne a sekundárne). Vysokonapäťové vodiče zapaľovacích sviečok spájajú zapaľovacie cievky so zapaľovacou sviečkou každého valca motora. Zapaľovacia cievka spôsobuje iskrenie (epidémia) od zapaľovacích sviečok pri každom pracovnom zdvihu (pre valec pri kompresnom zdvihu a pre valec pri výfukovom zdvihu). Prvá zapaľovacia cievka spôsobuje iskrový výboj zo zapaľovacích sviečok valcov #1 a #4. Druhá zapaľovacia cievka spôsobuje iskrový výboj zo zapaľovacích sviečok valcov #2 a #3. V elektronickej riadiacej jednotke motora je zabudovaný spínač «omša» obvod na zapnutie primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Elektronická riadiaca jednotka motora používa signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa motora na určenie, kedy je vinutie zapnuté. Po prerušení (zapnutie a vypnutie) prúdu v primárnom obvode zapaľovacej cievky sa v sekundárnom vinutí indukuje vysokonapäťový impulz, ktorý spôsobí iskrový výboj z pripojených sviečok.
Princíp činnosti a účel
Snímač rýchlosti vozidla generuje signál pulzného typu, keď sa vozidlo pohybuje. Elektronická riadiaca jednotka monitoruje prítomnosť výstupného signálu snímača.