Obsah: Princíp činnosti a účel…⇓ Princíp činnosti a účel ⇓ Princíp činnosti a účel ⇓ Princíp činnosti a účel ⇓ Princíp činnosti a účel ⇓ Princíp činnosti a účel ⇓ Princíp činnosti a účel ⇓
Princíp činnosti a účel diagnostických parametrov
Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) je umiestnený vo vzduchovom potrubí za vzduchovým filtrom.
Senzor meria hmotnostný prietok vzduchu prúdiaceho cez sacie potrubie do motora a generuje elektrický signál. Elektronický riadiaci modul motora (ECM) prijíma signál vytvorený snímačom ako napäťový signál a používa tento signál na generovanie základného časovania vstrekovačov a časovania zapaľovania.
So zvyšujúcim sa prietokom vzduchu sa zvyšuje napätie generované snímačom.
Princíp činnosti a účel
Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT sensor) integrovaný do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP sensor). Snímač je odpor, ktorý mení svoj vlastný odpor v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Na základe signálu snímača elektronická riadiaca jednotka motora upraví dobu trvania signálu otvorenia vstrekovača (základný čas otvoreného stavu vstrekovača paliva). Ak je nameraná teplota vzduchu nízka, elektronická riadiaca jednotka motora obohatí zmes vzduch-palivo, čím sa predĺži doba trvania signálu otvorenia vstrekovača. Ak je nameraná teplota vzduchu vysoká, elektronická riadiaca jednotka motora skráti trvanie signálu otvorenia vstrekovača.
Princíp činnosti a účel
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT sensor) inštalované v kanáli chladiaceho plášťa hlavy valcov. Snímač je termistor, ktorý mení svoj vlastný odpor v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny motora prúdiacej v blízkosti snímača. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nízka, potom je odpor snímača vysoký. Ak je teplota chladiacej kvapaliny vysoká, odpor snímača je nízky. Elektronická riadiaca jednotka motora kontroluje signálne napätie snímača teploty chladiacej kvapaliny a na základe signálu snímača upravuje trvanie signálu otvorenia vstrekovača a časovanie zapaľovania. Ak je teplota chladiacej kvapaliny veľmi nízka, elektronická riadiaca jednotka motora obohatí zmes vzduchu a paliva (predĺži trvanie signálu otvorenia vstrekovača) a zvýši časovanie zapaľovania (nastaví skoré zapaľovanie). Ak sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši, elektronická riadiaca jednotka motora skráti trvanie signálu otvorenia vstrekovača a časovanie zapaľovania (nastaví neskoršie zapaľovanie).
Princíp činnosti a účel
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) je namontovaný na stene telesa škrtiacej klapky a pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky je rezistor (potenciometer), ktorý mení svoj odpor v závislosti od polohy škrtiacej klapky. Keď stlačíte plynový pedál, odpor snímača sa zníži a po uvoľnení plynového pedálu sa odpor snímača zvýši. Snímač TPS obsahuje úplne zatvorený spínač polohy škrtiacej klapky. Spínač sa zatvorí, keď je škrtiaci ventil úplne zatvorený. ECM dodáva riadiace napätie do snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) a potom meria napätie v obvode signálu snímača. Na základe signálu snímača elektronická riadiaca jednotka motora upravuje trvanie signálu o otvorení vstrekovača a časovanie zapaľovania. Signál snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) spolu so signálom snímača absolútneho tlaku v potrubí (senzor MAP) používa elektronická riadiaca jednotka motora na určenie zaťaženia motora.
Princíp činnosti a účel
Na zabezpečenie najnižšej koncentrácie CO (oxid uhoľnatý), HC (nespálené uhľovodíky) a NOx (oxidy dusíka) vo výfukových plynoch sa používa trojcestný katalyzátor. Pre efektívnejšie využitie katalyzátora musí systém prívodu paliva pripraviť pracovnú zmes určitého zloženia, ktorá sa nazýva stechiometrická. Kyslíkový senzor má takú charakteristiku, že jeho výstupný signál (napätie) sa prudko mení v oblasti stechiometrického pomeru vzduch-palivo. Podobná charakteristika slúži na určenie koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch a vo forme spätnej väzby vysiela signál do elektronickej riadiacej jednotky na úpravu zloženia zmesi. Ak sa zmes vzduch-palivo stáva CHUDOU, zvyšuje sa koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch a kyslíkový senzor o tom informuje elektronickú riadiacu jednotku zodpovedajúcim signálom (elektromotorická sila na výstupe kyslíkového senzora je takmer rovná 0). Ak sa zmes vzduch-palivo stáva bohatšou ako stechiometrické zloženie zmesi, koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch klesá a kyslíkový senzor informuje elektronickú riadiacu jednotku, že zmes je obohatená (elektromotorická sila sa zvýši na 1 V).
[Pôvodný text je k dispozícii na webovej stránke: www.HyundaiBook.ru]
Elektronická riadiaca jednotka v súlade s veľkosťou elektromotorickej sily kyslíkového senzora určuje mieru odchýlky zloženia zmesi od stechiometrického a v súlade s tým upravuje požadované množstvo vstrekovaného paliva zmenou doby trvania. riadiaceho signálu vstrekovača. Ak však kyslíkový senzor nefunguje správne a na jeho výstupe sa objaví neadekvátny signál (napätie), elektronická riadiaca jednotka v tomto prípade nemôže vykonať správny príkaz na úpravu dodávky paliva. Senzory kyslíka sú zvyčajne vybavené ohrievačom, ktorý ohrieva zirkónový snímací prvok. Ohrievač je ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. Pri nízkych prietokoch nasávaného vzduchu (nízka teplota výfukových plynov) dodáva elektronická riadiaca jednotka elektrický prúd do ohrievača, ktorý ohrieva kyslíkový senzor: to zaisťuje presné meranie kyslíka vo výfukových plynoch.
Princíp činnosti a účel
Keď je kľúč zapaľovania v polohe "ON" alebo "START", na cievku zapaľovania je privedené napätie. Zapaľovacia cievka pozostáva z dvoch vinutí (primárneho a sekundárneho). Vysokonapäťové vodiče zapaľovacích sviečok spájajú zapaľovacie cievky so zapaľovacou sviečkou každého valca motora. Zapaľovacia cievka spôsobí iskrový výboj (záblesk) zo sviečok pri každom výkonovom zdvihu (pre valec pri kompresnom zdvihu a pre valec pri výfukovom zdvihu). Prvá zapaľovacia cievka produkuje iskru zo sviečok valcov č.1 a č.4. Druhá zapaľovacia cievka produkuje iskru zo sviečok valcov č.2 a č.3. Elektronická riadiaca jednotka motora má v sebe zabudovaný uzemňovací obvod na zapnutie primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Elektronická riadiaca jednotka motora používa signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa motora na určenie, kedy je vinutie zapnuté. Po prerušení (zapnutí a vypnutí) prúdu v obvode primárneho vinutia zapaľovacej cievky sa v sekundárnom vinutí indukuje vysokonapäťový impulz, ktorý spôsobí iskrový výboj z pripojených sviečok.
Princíp činnosti a účel
Snímač rýchlosti vozidla vytvára impulzný signál, keď sa vozidlo pohybuje. Elektronická riadiaca jednotka monitoruje prítomnosť výstupného signálu snímača.