Ryža. 2,367. Umiestnenie komponentov systému: 1 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); 2 - snímač prietoku vzduchu a snímač teploty vzduchu v sacom potrubí pre model s motorom 2,4 I4; 3 - snímač prietoku vzduchu pre model s motorom 2,7 V6; 4 - snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT) pre model s motorom 2,7 V6; 5 - snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); 6 - servopohon riadenia voľnobehu (ISA); 7 - kyslíkový senzor s ohrievačom (HO2S); 8 - snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR); 9 - snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR); 10 - tryska; 11 - preplachovací adsorbér solenoidového ventilu (PCSV); 12 - snímač klepania (KS); 13 - snímač-spínač tlaku kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (SNÍMAČ ECT)
Ryža. 2,368. snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kanáli chladiaceho plášťa hlavy valcov. Zisťuje teplotu chladiacej kvapaliny motora a prenáša signál do elektronickej riadiacej jednotky motora. Senzor je termistor citlivý na zmeny teploty. Odpor snímača klesá so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny motora. Na základe napätia signálu snímača elektronická riadiaca jednotka motora odhaduje teplotu chladiacej kvapaliny a pri zahriatí motora zabezpečuje obohatenie zmesi vzduch-palivo.
Kontrola pomocou testera HI-SCAN (PRO)
Údaje na kontrolu pomocou testera HI-SCAN (PRO) prezentované v tabuľka 2.32.
Kontrola multitesterom
Demontujte snímač teploty chladiacej kvapaliny zo sacieho potrubia motora.
Ryža. 2,369. Meranie odporu medzi vodičmi snímača
Ponorte meraciu časť snímača do vody so známou teplotou a zmerajte odpor medzi vodičmi snímača (ryža. 2,369).
Ryža. 2,370. Graf platnej hodnoty
Ak sa nameraný odpor líši od nominálnych hodnôt, vymeňte snímač teploty chladiacej kvapaliny (ryža. 2,370).
Sprievodca odstraňovaním problémov
Ak voľnobežné otáčky pri zahrievaní studeného motora nie sú správne alebo je zahrievanie motora sprevádzané čiernym dymom z výfukového potrubia, príčinou môže byť snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Inštalácia snímača
Naneste špecifikovaný tmel na závity snímača.
Odporúčaný tmel: LOCTITE 962T alebo ekvivalent.
Nainštalujte snímač na miesto a utiahnite ho menovitým krútiacim momentom.
Okamih vdýchnutia meradla teploty chladiacej kvapaliny: 15–20 Н·м.
Bezpečne pripojte konektor snímača.
Senzor prietoku vzduchu (MAF) a snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT)
Filmový snímač pozostáva z filmu citlivého na teplotu, krytu a meracej zóny (hybridný typ). Princíp merania prietoku vzduchu týmto typom snímača je založený na zmene prenosu tepla z povrchu fólie na prúdenie vzduchu prúdiaceho cez snímač.
Snímač prietoku vzduchu generuje oscilačné impulzy (medzera-krátka) v rozsahu 5 V, ktoré sú napájané z elektronickej riadiacej jednotky motora.
Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT), umiestnený vo vstupnom potrubí, typ odporu; meria teplotu vzduchu. Informácie o teplotnom stave vzduchu v sacom potrubí umožňujú elektronickej riadiacej jednotke motora s väčšou presnosťou merať optimálne množstvo paliva vstrekovaného cez dýzy do motora.
Tipy na riešenie problémov
Ak sa motor náhle zastaví, reštartujte ho a potom posuňte zväzok snímača MAF. Ak sa v tomto prípade motor zastaví, skontrolujte uvoľnené spojenie na konektore snímača MAF.
Ak je výstupné napätie na snímači MAF odlišné od «0» so zapnutým zapaľovaním (motor nebeží), skontrolujte stav samotného snímača MAF alebo elektronickej riadiacej jednotky motora (RSM).
Ak motor beží na voľnobeh napriek abnormálnemu výstupnému napätiu snímača, skontrolujte nasledovné:
- Možnosť zmeny smeru prúdenia vzduchu v sacom potrubí, odpojenie vzduchového potrubia, zanesený vzduchový filter. Nedokonalé spaľovanie paliva v spaľovacom priestore, porucha zapaľovacích sviečok, zapaľovacích cievok, vstrekovačov alebo ich nesprávna súhra.
- Ak nejestvujú žiadne známky poruchy snímača MAF, skontrolujte správnu inštaláciu.
Poznámka. Ak je auto nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), údaj snímača hmotnostného prietoku vzduchu je o 10 % vyšší ako skutočný prietok vzduchu.
Poznámka. Na testovanie sa odporúča použiť digitálny voltmeter.
Poznámka. Pred začatím testu je potrebné zahriať motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80–90°C.
Senzor prietoku vzduchu (MAF 2.7 V6)
Ryža. 2,371. Senzor prietoku vzduchu
Filmový snímač pozostáva z filmu citlivého na teplotu, krytu a meracej zóny (hybridný typ). Princíp merania prietoku vzduchu týmto typom snímača je založený na zmene prenosu tepla z povrchu fólie na prúdenie vzduchu prúdiaceho cez snímač. Snímač prietoku vzduchu generuje oscilačné impulzy (medzera-krátka) v rozsahu 5 V (pozri tabuľku. 2.35), ktoré sú napájané z elektronickej riadiacej jednotky motora.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Ak sa motor náhle zastaví, reštartujte ho a potom posuňte zväzok snímača MAF. Ak sa v tomto prípade motor zastaví, skontrolujte uvoľnené spojenie na konektore snímača MAF.
Ak je výstupné napätie na snímači MAF odlišné od «0» so zapnutým zapaľovaním (motor nebeží), skontrolujte stav samotného snímača MAF alebo elektronickej riadiacej jednotky motora (RSM).
Ak motor beží na voľnobeh napriek abnormálnemu výstupnému napätiu snímača, skontrolujte nasledovné:
- Možnosť zmeny smeru prúdenia vzduchu v sacom potrubí, odpojenie vzduchového potrubia, zanesený vzduchový filter.
- Nedokonalé spaľovanie paliva v spaľovacom priestore, porucha zapaľovacích sviečok, zapaľovacích cievok, vstrekovačov alebo ich nesprávna súhra.
- Ak nejestvujú žiadne známky poruchy snímača MAF, skontrolujte správnu inštaláciu.
Poznámka. Ak je auto nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), údaj snímača hmotnostného prietoku vzduchu je o 10 % vyšší ako skutočný prietok vzduchu.
Poznámka. Na testovanie sa odporúča použiť digitálny voltmeter.
Poznámka. Pred začatím testu je potrebné zahriať motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80–90°C.
Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT SENSOR)
Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí je integrovaný do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP). Snímač je odpor, ktorý mení napätie signálu v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia.
V súlade so signálom zo snímača teploty vzduchu v sacom potrubí elektronická riadiaca jednotka motora upraví požadovanú dodávku paliva (základná doba otvorenia vstrekovača paliva).
Sprievodca odstraňovaním problémov
Za nasledujúcich podmienok sa rozsvieti kontrolka poruchy motora a na testeri HI-SCAN (PRO) zobrazí sa príslušný chybový kód.
Keď je teplota vzduchu v sacom potrubí zistená snímačom nižšia ako -40°C alebo vyššia ako 120°C.
Keď je vstupný signál zo snímača teploty vzduchu v sacom potrubí pod 0,1 V alebo nad 4,8 V, keď je motor teplý.
Test snímača
Pomocou multimetra zmerajte výstupné napätie snímača
Odmerajte napätie medzi svorkami 1 a 2 snímača teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT)
Ak sa napätie výrazne líši od menovitej hodnoty, vymeňte snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT) zostavené.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
Ryža. 2,372. Snímač polohy škrtiacej klapky
Snímač polohy škrtiacej klapky je posuvný kontaktný potenciometer, ktorý sa pohybuje s otáčaním hriadeľa škrtiacej klapky, aby indikoval uhol otvorenia škrtiacej klapky. Pri otáčaní osi plynu sa mení napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky a na základe zmeny hodnoty napätia signálu snímača a rýchlosti jeho zmeny elektronická riadiaca jednotka motora určuje stupeň a rýchlosť otvárania škrtiacej klapky. plyn.
Test snímača
Údaje na kontrolu pomocou testera HI-SCAN (PRO) prezentované v tabuľka 2.38.
Kontrola pomocou voltmetra
Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.
Pri modeli s motorom 2,4 I4 zmerajte odpor medzi svorkou 1 («hmotnosť» senzor) a výstup 2 (napájanie snímača), a pre model s motorom 2,7 V6 medzi svorkou 2 («hmotnosť» senzor) a výstup 1 (napájanie snímača).
Menovitá hodnota: 3,5-6,5 kΩ.
Ryža. 2,373. Ohmmetrové pripojenie
Pripojte ohmmeter analógového typu na kolík 1 («hmotnosť» senzor) a záver 3 (signál snímača) snímač polohy škrtiacej klapky pre model s motorom 2.4 I4 a na kolík 2 («hmotnosť» senzor) a záver 3 (signál snímača) pre model s motorom 2,7 V6 (ryža. 2,373).
Pomaly otvárajte plyn z úplne zatvoreného (voľnobeh) v úplne otvorenej polohe skontrolujte, či sa odpor plynule mení v pomere k uhlu otvorenia škrtiacej klapky.
Ryža. 2,374. Schéma výstupného napätia
Ak sa odpor líši od menovitej hodnoty alebo sa nemení hladko, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.
Uťahovací moment snímača polohy škrtiacej klapky: 1,5–2,5 Nm.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Signál snímača polohy škrtiacej klapky je dôležitejší pre systém riadenia automatickej prevodovky ako pre systém riadenia motora. Ak je snímač polohy škrtiacej klapky chybný, potom «perkusie» (trhnúť) môže dôjsť k radeniu prevodových stupňov a iným poruchám.
Servo regulácia otáčok voľnobehu (ISA)
Servo regulácie voľnobežných otáčok je elektromotor s dvoma vinutiami, ktoré sa zapínajú samostatnými riadiacimi obvodmi elektronickej riadiacej jednotky motora.
V závislosti od pracovného cyklu periódy impulzu («pulse duty factor») rozdiel v magnetických silách dvoch vinutí otočí hriadeľ motora pod určitým uhlom, čím sa zmení prietoková plocha obtokového kanála. Obtokový port sa nachádza v telese škrtiacej klapky rovnobežne s škrtiacou klapkou v mieste, kde je nainštalované servo riadenie voľnobehu.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Kontrolka poruchy motora svieti alebo je na testeri HI-SCAN (Pro) zodpovedajúci chybový kód sa vydá za nasledujúcich podmienok (pozri tabuľku 2.39).
Keď je obvod primárneho napätia v PCM otvorený alebo v stave skratu.
Keď je prerušené ovládanie PCM systému zapaľovania.
Prerušený alebo skrat v servo obvode riadenia otáčok voľnobehu je možné zistiť ihneď po zapnutí zapaľovania.
Kyslíkový senzor s ohrievačom (HO2S 2,4L)
Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý vstupuje do elektronickej riadiacej jednotky motora.
Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (tie. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch nízka), potom je napätie signálu snímača približne 1 V. Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (tie. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch vysoká), potom je napätie signálu snímača približne 0 V. Na základe tohto signálu elektronická riadiaca jednotka motora reguluje dodávku paliva tak, aby sa zloženie zmesi vzduch-palivo čo najviac približovalo stechiometrickému pomeru. Senzor kyslíka (zirkónium) vybavený ohrievačom, ktorý zaisťuje stabilnú prevádzku snímača vo všetkých režimoch.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Ak je kyslíkový senzor chybný, výfukové plyny budú obsahovať zvýšený obsah toxických látok.
Ak signál kyslíkového senzora (výstupné napätie) sa líši od nominálnej hodnoty, po tom, čo test ukázal, že snímač funguje, potom príčina poruchy v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:
- porucha injektora;
- vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie;
- porucha snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP), snímač prietoku vzduchu, snímač teploty vzduchu v sacom potrubí a snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Test snímača
Ak je lambda sonda chybná, vymeňte ju.
Pripojte napätie batérie na svorky 3 a 4.
Poznámka. Pred kontrolou zohrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80-95°C.
Poznámka. Pri meraní používajte ultra presný digitálny voltmeter.
Poznámka. Odpojte konektor kyslíkového senzora a zmerajte odpor medzi kolíkmi 3 a 4.
Menovitá hodnota
Poznámka. Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní. Náhodné privedenie napätia na svorky 1 a 2 poškodí kyslíkový senzor.
Ryža. 2,375. Schéma pripojenia konektora snímača k voltmetru
Pripojte digitálny voltmeter s vysokým vnútorným odporom medzi kolíky 1 a 2 (ryža. 2,375).
Postupným zrýchľovaním motora zmerajte výstupné napätie lambda sondy.
Ak existujú odchýlky, je možná porucha kyslíkového senzora.
Uťahovací moment snímača kyslíka: 50–60 Nm.
Kyslíkový senzor s ohrievačom (HO2S 2,7L)
Ryža. 2,376. Konektor kyslíkového senzora, strana káblového zväzku
Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý vstupuje do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (tie. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch nízka), potom je napätie signálu snímača približne 0 V.
Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (tie. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch vysoká), potom je napätie signálu snímača približne 5 V. Na základe tohto signálu elektronická riadiaca jednotka motora reguluje dodávku paliva tak, aby sa zloženie zmesi vzduch-palivo čo najviac približovalo stechiometrickému pomeru. Senzor kyslíka je vybavený ohrievačom, ktorý zaisťuje stabilnú prevádzku senzora vo všetkých režimoch.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Ak je kyslíkový senzor chybný, výfukové plyny budú obsahovať zvýšený obsah toxických látok.
Ak signál kyslíkového senzora (výstupné napätie) sa líši od nominálnej hodnoty, po tom, čo test ukázal, že snímač funguje, potom príčina poruchy v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:
- porucha injektora;
- vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie;
- porucha snímača prietoku vzduchu, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Kontrola pomocou voltmetra
Odpojte konektor lambda sondy a zmerajte odpor medzi svorkami 3 a 4.
Poznámka. Pred kontrolou zohrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80-95°C.
Poznámka. Pri vykonávaní tejto kontroly buďte obzvlášť opatrní. Nesprávne zapojenie alebo vzájomné skratovanie svoriek vedie k poruche lambda sondy.
Pripojte digitálny voltmeter s vysokým vnútorným odporom medzi kolíky 1 a 2.
Po niekoľkonásobnom zrýchlení motora zmerajte výstupné napätie lambda sondy.
Prítomnosť odchýlok v odčítaní môže naznačovať poruchu kyslíkového senzora.
Uťahovací moment snímača kyslíka: 40–50 Nm.
Snímač polohy vačkového hriadeľa
Princíp činnosti snímača polohy vačkového hriadeľa je založený na Hallovom efekte. Snímač určuje okamih, kedy sa piesty valcov č. 1 a č. 4 dostanú do hornej úvrati kompresného zdvihu.
Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálu zo snímača určí poradie vstrekovania paliva pre jednotlivé valce.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Ak je snímač polohy vačkového hriadeľa nestabilný, môže to mať za následok porušenie sekvencie vstrekovania paliva do valcov, čo zase vedie buď k zastaveniu motora, alebo k jeho nestabilnému voľnobehu, alebo k nemožnosť jeho bežného pretaktovania.
Snímač polohy kľukového hriadeľa
snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) využíva Hallov efekt, ktorý umožňuje určiť polohu kľukového hriadeľa (poloha piestu), potom ho preveďte na signál a aplikujte tento signál na elektronickú riadiacu jednotku motora (RSM). Na základe tohto vstupného signálu riadi PCM časovanie vstrekovania paliva do valcov a časovanie zapaľovania.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Keď sa počas pohybu vyskytnú neočakávané otrasy (klope) alebo náhle zhasne motor, skúste pohnúť káblovým zväzkom snímača polohy kľukového hriadeľa. Ak to spôsobí zhasnutie motora, skontrolujte slabý kontakt na konektore.
Pri vytáčaní motora pomocou štartéra ukazuje otáčkomer 0 min-1, skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa motora, rozvodový remeň alebo zapaľovací systém.
Ak motor beží na voľnobeh, ale údaj snímača polohy kľukového hriadeľa je abnormálny, skontrolujte nasledovné:
- Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- chybné servo riadenia voľnobehu;
- nesprávne nastavenie voľnobežných otáčok motora.
Motor môže bežať bez signálu zo snímača polohy kľukového hriadeľa, ale motor sa nedá znova naštartovať. Hneď ako snímač určí polohu TDC, tieto údaje sa uložia až do ďalšieho naštartovania motora.
Trysky
Vstrekovače vstrekujú palivo do valcov motora podľa signálu z elektronickej riadiacej jednotky motora. Množstvo paliva dodávaného vstrekovačom je určené časom, počas ktorého je riadiaci impulz aplikovaný na vinutie vstrekovača (čas otvorenia ihlového ventilu vstrekovača). Trvanie solenoidového ventilu je zasa určené trvaním signálneho impulzu prichádzajúceho z elektronickej riadiacej jednotky motora.
Kontrola vstrekovačov
Údaje na kontrolu pomocou testera HI-SCAN (PRO) prezentované v tabuľka 2.45.
Poznámka. Prítomnosť riadiaceho impulzu vstrekovača je určená nabitím batérie (nie nižšie ako 11 V) pri štartovacích otáčkach motora nie vyšších ako 250 min-1.
Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 0°C, ECM (RSM) zabezpečuje súčasné vstrekovanie paliva do všetkých valcov.
Ak je auto nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača je približne o 10 % dlhšie ako nominálna hodnota.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Ak sa vyskytnú ťažkosti pri štartovaní teplého motora, skontrolujte neprítomnosť zníženého tlaku v palivovom potrubí a tesnosť vstrekovačov.
Ak pri otáčaní kľukového hriadeľa pomocou štartéra motor nenaštartuje a trysky nefungujú, skontrolujte nasledujúce poruchy (nesúvisí s injektormi).
Porucha napájacieho obvodu elektronickej riadiacej jednotky motora alebo spojovacieho obvodu s «hmotnosť».
Chybné relé riadenia motora a relé palivového čerpadla.
Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa.
Ak po vypnutí vstrekovača jedného z valcov nenastane žiadna zmena vo voľnobehu motora, vykonajte pre tento valec nasledujúce kontroly.
Skontrolujte vstrekovač a jeho káblový zväzok.
Skontrolujte zapaľovaciu sviečku a vysokonapäťový kábel zapaľovacej sviečky.
Skontrolujte kompresiu.
Ak je prevádzkový čas vstrekovača (trvanie signálu otvorenia vstrekovača) sa odchyľuje od nominálnej hodnoty, aj keď test ukázal, že vstrekovač a jeho káblový zväzok sú v dobrom stave, vykonajte nasledujúce kontroly.
Nedokonalé spaľovanie v jednom z valcov. (Chybná sviečka, zapaľovacia cievka, nedostatok kompresie atď.)
Hermetické uloženie ventilu v sedle systému recirkulácie výfukových plynov je porušené (EGR)
Trysky (2.7 V6)
Vstrekovače vstrekujú palivo do valcov motora podľa signálu z elektronickej riadiacej jednotky motora. Množstvo paliva dodávaného vstrekovačom je určené časom, počas ktorého je riadiaci impulz aplikovaný na vinutie vstrekovača (čas otvorenia ihlového ventilu vstrekovača). Trvanie solenoidového ventilu je zasa určené trvaním signálneho impulzu prichádzajúceho z elektronickej riadiacej jednotky motora.
Kontrola vstrekovačov
Údaje na kontrolu pomocou testera HI-SCAN (PRO) prezentované v tabuľka 2.47.
Poznámka. Prítomnosť riadiaceho impulzu vstrekovača je určená nabitím batérie (nie nižšie ako 11 V) pri štartovacích otáčkach motora nie vyšších ako 250 min-1.
Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 0°C, ECM (RSM) zabezpečuje súčasné vstrekovanie paliva do všetkých valcov.
Ak je auto nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača je približne o 10 % dlhšie ako nominálna hodnota.
Kontrola vstrekovača fonendoskopom a voltmetrom. Kontrola zvuku vstrekovača
Ryža. 2,377. Kontrola vstrekovača fonendoskopom
Pomocou fonendoskopu skontrolujte činnosť injektora (prítomnosť charakteristických vŕzgajúcich zvukov) keď motor beží na voľnobeh. Skontrolujte, či sa pri zvyšovaní otáčok motora zvyšuje aj frekvencia vstrekovania.
Poznámka. Nezamieňajte si zvuk zapaľovania testovaného vstrekovača so zvukom zapaľovania susedného vstrekovača prenášaného cez palivové potrubie, najmä ak testovaný vstrekovač nefunguje.
Ryža. 2,378. Kontrola vstrekovača prstom
Ak nie je k dispozícii fonendoskop, skontrolujte funkčnosť trysky dotykom prsta. Ak vibrácie zo vstrekovača necítite, skontrolujte konektor káblového zväzku, vstrekovač alebo prítomnosť riadiaceho impulzu z elektronickej riadiacej jednotky motora (ryža. 2,378).
Kontrola odporu medzi svorkami (odpor cievky elektromagnetu vstrekovača)
Odpojte konektor testovaného vstrekovača.
Odmerajte odpor medzi kolíkmi konektora.
Menovitá hodnota: 13-16 ohmov pri 20°C.
Ryža. 2,379. Pripojenie konektora vstrekovača
Bezpečne pripojte konektor vstrekovača (ryža. 2,379).
Solenoidový ventil na čistenie nádoby
Ryža. 2,380. Solenoidový ventil na čistenie nádoby
Solenoidový ventil na čistenie nádoby funguje v režime riadenia prietoku vzduchu PWM, aby vyčistil nádobu systému EVAP.
Senzor klopania
Ryža. 2,381. Senzor tetonácie
Senzor klopania (piezoelektrický) inštalované na stene bloku valcov na určenie detonačného spaľovania paliva vo valcoch motora. Vibrácie bloku valcov spôsobené detonáciou vytvárajú tlak pôsobiaci na piezoelektrický kryštál v snímači. V dôsledku toho sa vibrácie premenia na signál (Napätie), úmerná jeho intenzite, ktorá sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak sa v motore vyskytne klepanie, elektronická riadiaca jednotka motora skráti čas zapaľovania, až kým nezmizne.
Sprievodca odstraňovaním problémov
Kontrolka poruchy motora svieti alebo je na testeri HI-SCAN (Pro) zodpovedajúci chybový kód sa vydá za nasledujúcich podmienok.
Signál snímača klepania nie je detekovaný ani pri preťažení motora.
Keď je signál snímača klepania pod normálom.
Test snímača
Odpojte konektor snímača klepania.
Odmerajte odpor medzi svorkami 2 a 3 konektora.
Menovitá hodnota: cca 5 MΩ pri 20°C.
Ak je odpor nulový, vymeňte snímač klepania.
Uťahovací moment snímača klepania: 16–28 Nm.
Odmerajte kapacitu snímača medzi svorkami 2 a 3 konektora.
Menovitá hodnota: 800-1600 pF.
Tlakový spínač kvapaliny posilňovača riadenia
Ryža. 2,382. Tlakový spínač kvapaliny posilňovača riadenia
Tlakový spínač posilňovača riadenia «cíti» zaťaženie z riadenia a prenáša ho vo forme elektrického signálu do elektronickej riadiacej jednotky motora (RSM). PCM zasa upravuje servo otáčok voľnobehu tak, aby kompenzovalo zníženie otáčok voľnobehu spôsobené záťažou čerpadla posilňovača riadenia.
Výmena snímača hladiny paliva a palivového filtra
Ryža. 2,383. Palivový filter a snímač
Odstráňte uzáver plniaceho hrdla z palivovej nádrže, aby ste uvoľnili tlak v palivovom potrubí.
Zdvihnite vozidlo, odpojte konektor od palivového čerpadla a potom odpojte prívodné a spätné potrubie paliva od palivového čerpadla.
Uvoľnite upevňovacie skrutky palivového čerpadla a vyberte zostavu palivového čerpadla z palivovej nádrže.
Demontujte snímač hladiny paliva a palivový filter z palivového čerpadla.
Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
Kontrola činnosti palivového čerpadla
Otočte kľúč zapaľovania do polohy «Vypnuté» (OFF).
Pripojte napätie batérie na svorky palivového čerpadla, aby ste skontrolovali, či funguje.
Poznámka. Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri palivovej nádrže, takže jeho výkon môže byť určený charakteristickým zvukom vychádzajúcim z palivovej nádrže, keď je palivové čerpadlo zapnuté, bez odstránenia plniacej zátky.
Ryža. 2,384. Kontrola palivového čerpadla
Stlačte palivovú hadicu prstami, aby ste cítili pulzovanie paliva, keď je palivové čerpadlo v prevádzke (ryža. 2,384).
Kontrola vákuového kanála systému odstraňovania palivových pár
Ryža. 2,385. Odpojenie vákuovej hadice
Odpojte vákuovú hadicu od odparovacieho ventilu na telese škrtiacej klapky a pripojte vákuové čerpadlo (ryža. 2,385).
Naštartujte motor a skontrolujte, či sa pri zvyšovaní otáčok motora neustále zvyšuje podtlak.
Poznámka. Ak nie je vákuum, vákuový port v telese škrtiacej klapky je upchatý a je potrebné ho vyčistiť.
Kontrola tlaku paliva
Znížte vnútorný tlak v palivovom systéme a hadiciach:
- Odpojte konektor palivového čerpadla zo strany káblového zväzku;
- naštartujte motor a po jeho zhasnutí vypnite zapaľovanie;
- odpojte záporný pól batérie;
- pripojte konektor palivového čerpadla zo strany káblového zväzku.
Odpojte palivové potrubie od palivového potrubia.
Pozor! Kvôli prítomnosti zvyškového tlaku vo vysokotlakovom palivovom potrubí zakryte spoj hadice s palivovým potrubím handrou, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva.
Ryža. 2,386. Pripojenie manometra k palivovému potrubí
Zostavte zostavu na meranie tlaku (adaptér a meracie zariadenie) a pripojte ho k palivovému potrubiu a palivovému potrubí. Upevnite zmontované diely menovitým tlakom (ryža. 2,386).
Uťahovací moment manometra na palivové potrubie: 25–35 Nm.
Pripojte záporný kábel k batérii.
Pripojte napätie batérie k servisnej svorke palivového čerpadla a aktivujte palivové čerpadlo. Keď sa v systéme zvýši tlak paliva, skontrolujte, či zo spojov neuniká palivo.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Ryža. 2,387. Odpojenie vákuovej hadice od regulátora tlaku
Odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku a uzavrite hadicu zátkou. Zmerajte tlak paliva v systéme, keď motor beží na voľnobeh (ryža. 2,387).
Menovitá hodnota: 320-340 kPa.
Odmerajte tlak paliva pomocou vákuovej hadice pripojenej k regulátoru tlaku paliva.
Menovitá hodnota: približne 255 kPa.
Ak vyššie uvedené operácie a merania nezodpovedajú nominálnym hodnotám, pomocou nižšie uvedenej tabuľky sa pokúste určiť možnú príčinu poruchy a vykonajte potrebné nápravné práce.
Zastavte motor a sledujte zmenu tlaku v palivovom systéme. Tlak počas prvých 5 minút by mal zostať nezmenený. Ak tlak paliva klesne, dávajte pozor na rýchlosť poklesu tlaku. Podľa nižšie uvedenej tabuľky určite možný problém a opravte ho.
Znížte tlak paliva v systéme.
Odpojte hadicu, vyberte manometer.
Pozor! Kvôli prítomnosti zvyškového tlaku vo vysokotlakovom palivovom potrubí zakryte spoj hadice s palivovým potrubím handrou, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva.
Vymeňte koncový O-krúžok palivovej hadice.
Pripojte palivovú hadicu k palivovému potrubí a dotiahnite podľa špecifikácie.
Uistite sa, že nedochádza k úniku paliva.
Čistenie škrtiacej klapky
Ryža. 2,388. Zostava škrtiacej klapky
Zahrejte motor a potom ho vypnite.
Poznámka. Odpojte sacie potrubie od telesa škrtiacej klapky, skontrolujte nečistoty na samotnej škrtiacej klapke. Nastriekajte rozpúšťadlo z aerosólovej nádoby na telo škrtiacej klapky, aby ste odstránili nečistoty.
Odpojte sacie potrubie od telesa škrtiacej klapky.
Zapojte obtokový port do telesa škrtiacej klapky.
Poznámka. Nedovoľte, aby sa rozpúšťadlo dostalo do bypassu.
Nastriekajte rozpúšťadlo z aerosólovej nádoby na telo škrtiacej klapky, aby ste odstránili nečistoty. Počkajte asi 5 minút, kým rozpúšťadlo nasiakne nečistoty. Potom otvorte plyn a nasiaknuté nečistoty utrite dosucha čistou handrou.
Pozor! Pri striekaní rozpúšťadla držte škrtiacu klapku zatvorenú, aby ste zabránili vniknutiu rozpúšťadla do sacieho potrubia.
Naštartujte motor, niekoľkokrát ho zrýchlite a nechajte ho bežať na voľnobeh asi 1 minútu.
Zopakujte predchádzajúce dva kroky znova.
Vyčistite obtokový otvor.
Pripojte sacie potrubie.
Odpojiť (–) svorku batérie aspoň 10 s.