Viacportový riadiaci systém vstrekovania paliva (Hyundai Santa Fe CM)

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT SENSOR)

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kanáli chladiaceho plášťa hlavy valcov. Zisťuje teplotu chladiacej kvapaliny motora a prenáša signál do elektronickej riadiacej jednotky motora. Senzor je termistor, ktorý je citlivý na zmeny teploty. Odpor snímača klesá so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny motora. Elektronická riadiaca jednotka motora na základe napätia signálu snímača odhadne teplotu chladiacej kvapaliny a zabezpečí obohatenie zmesi vzduchu a paliva pri zahriatí motora.

Kontrola pomocou testera HI-SCAN (PRO)

Údaje na testovanie pomocou testera HI-SCAN (PRO) sú uvedené v tabuľka 2.32.

Kontrola multitesterom

Demontujte snímač teploty chladiacej kvapaliny zo sacieho potrubia motora.



Meraciu časť snímača ponorte do vody so známou teplotou a zmerajte odpor medzi svorkami snímača (obr. 2.369).





Ak sa nameraný odpor líši od menovitých hodnôt, potom vymeňte snímač teploty chladiacej kvapaliny (obr. 2.370).

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak voľnobežné otáčky pri zahrievaní studeného motora nie sú normálne alebo je zahrievanie motora sprevádzané čiernym dymom z výfukového potrubia, s najväčšou pravdepodobnosťou to môže byť snímač teploty chladiacej kvapaliny.

Inštalácia snímača

Naneste špecifikovaný tmel na závitovú časť snímača.

Odporúčaný tmel: LOCTITE 962T alebo ekvivalent.

Znova nainštalujte snímač a utiahnite ho predpísaným krútiacim momentom.

Uťahovací moment snímača teploty chladiacej kvapaliny: 15–20 Nm.

Bezpečne pripojte konektor snímača.

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) a snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)

Snímač fóliového typu pozostáva z fólie citlivej na teplotu, krytu a meracej plochy (hybridný typ). Princíp merania prietoku vzduchu snímačom tohto typu je založený na zmene prenosu tepla z povrchu fólie do prúdu vzduchu prúdiaceho cez snímač.

Snímač prietoku vzduchu vytvára oscilačné impulzy (otvorené-krátke) v rozsahu 5 V, ktoré sú napájané z elektronickej riadiacej jednotky motora.



Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), umiestnený v sacom potrubí, odporový typ; meria teplotu vzduchu. Informácie o teplotnom stave vzduchu v sacom potrubí umožňujú elektronickej riadiacej jednotke motora merať s väčšou presnosťou optimálne množstvo paliva vstrekovaného cez vstrekovače do motora.

Tipy na riešenie problémov

Ak sa motor náhle zastaví, reštartujte ho a potom posuňte káblový zväzok snímača MAF. Ak sa v tomto prípade motor zastaví, skontrolujte kontinuitu na konektore snímača MAF.

Ak výstupné napätie snímača MAF nie je pri zapnutom zapaľovaní (pri vypnutom motore) iné ako 0, skontrolujte stav samotného snímača MAF alebo elektronického riadiaceho modulu motora (PCM).

Ak motor beží na voľnobeh, aj keď je výstupné napätie snímača abnormálne, skontrolujte nasledovné:

• Možnosť zmeny smeru prúdenia vzduchu v sacom potrubí, odpojenie vzduchového potrubia, zanesený vzduchový filter. Nedokonalé spaľovanie paliva v spaľovacom priestore, chybné sviečky, zapaľovacia cievka, vstrekovače alebo nesprávna súhra medzi nimi.
• Ak nejestvujú žiadne známky poruchy snímača MAF, skontrolujte, či je správne nainštalovaný.

Poznámka. Ak je auto nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), hodnoty snímača hmotnostného prietoku vzduchu sú o 10 % vyššie ako skutočný prietok vzduchu.

Poznámka. Pri vykonávaní testov sa odporúča použiť digitálny voltmeter.

Poznámka. Pred začatím testu je potrebné zahriať motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80–90°C.

Senzor prietoku vzduchu (MAF 2.7 V6)

Snímač fóliového typu pozostáva z fólie citlivej na teplotu, krytu a meracej plochy (hybridný typ). Princíp merania prietoku vzduchu snímačom tohto typu je založený na zmene prenosu tepla z povrchu fólie do prúdu vzduchu prúdiaceho cez snímač. Snímač prietoku vzduchu vytvára oscilačné impulzy (otvorený-krátky) v rozsahu 5 V (pozri tabuľku 2.35), ktoré sú napájané z elektronickej riadiacej jednotky motora.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak sa motor náhle zastaví, reštartujte ho a potom posuňte káblový zväzok snímača MAF. Ak sa v tomto prípade motor zastaví, skontrolujte kontinuitu na konektore snímača MAF.

Ak výstupné napätie snímača MAF nie je pri zapnutom zapaľovaní (pri vypnutom motore) iné ako 0, skontrolujte stav samotného snímača MAF alebo elektronického riadiaceho modulu motora (PCM).

Ak motor beží na voľnobeh, aj keď je výstupné napätie snímača abnormálne, skontrolujte nasledovné:

• Možnosť zmeny smeru prúdenia vzduchu v sacom potrubí, odpojenie vzduchového potrubia, zanesený vzduchový filter.
• Nedokonalé spaľovanie paliva v spaľovacom priestore, chybné sviečky, zapaľovacia cievka, vstrekovače alebo nesprávna súhra medzi nimi.
• Ak nejestvujú žiadne známky poruchy snímača MAF, skontrolujte, či je správne nainštalovaný.

Poznámka. Ak je auto nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), hodnoty snímača hmotnostného prietoku vzduchu sú o 10 % vyššie ako skutočný prietok vzduchu.

Poznámka. Pri vykonávaní testov sa odporúča použiť digitálny voltmeter.

Poznámka. Pred začatím testu je potrebné zahriať motor na teplotu chladiacej kvapaliny 80–90°C.

Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT SENSOR)

Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí je integrovaný do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP). Snímač je odpor, ktorý mení napätie signálu v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia.

V súlade so signálom zo snímača teploty vzduchu v sacom potrubí elektronická riadiaca jednotka motora upraví požadovanú dodávku paliva (základný čas otvorenia vstrekovača paliva).

Pokyny na odstraňovanie problémov

Za nasledujúcich podmienok sa rozsvieti kontrolka poruchy motora a na testeri HI-SCAN (PRO) sa zobrazí príslušný kód poruchy.

Keď je teplota vzduchu v sacom potrubí zaznamenaná snímačom nižšia ako –40°C alebo vyššia ako 120°C.

Keď je vstupný signál zo snímača teploty vzduchu v sacom potrubí pod 0,1 V alebo nad 4,8 V, keď je motor teplý.

Kontrola snímača

Pomocou multimetra zmerajte výstupné napätie snímača

Odmerajte napätie medzi svorkami 1 a 2 snímača teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT)

Ak sa napätie výrazne odchyľuje od špecifikovanej hodnoty, vymeňte zostavu snímača teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT).

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)

Snímač polohy škrtiacej klapky je posuvný kontaktný potenciometer, ktorý sa pohybuje v reakcii na otáčanie hriadeľa škrtiacej klapky, čo ukazuje uhol otvorenia škrtiacej klapky. Pri otáčaní osi škrtiacej klapky sa mení napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky a na základe zmeny hodnoty napätia signálu snímača a rýchlosti zmeny určuje elektronická riadiaca jednotka motora stupeň a rýchlosť otvorenia škrtiacej klapky.

Kontrola snímača

Údaje na testovanie pomocou testera HI-SCAN (PRO) sú uvedené v tabuľka 2.38.

Kontrola pomocou voltmetra

Odpojte konektor snímača polohy škrtiacej klapky.

Pri modeli s motorom 2,4 I4 zmerajte odpor medzi kolíkom 1 (uzemnenie snímača) a kolíkom 2 (napájanie snímača) a pri modeli s motorom 2,7 V6 medzi kolíkom 2 (uzemnenie snímača) a kolíkom 1 (napájanie snímača zásobovanie).

Nominálna hodnota: 3,5–6,5 kOhm.



Pripojte ohmmeter analógového typu na kolík 1 (uzemnenie snímača) a kolík 3 (signál snímača) snímača polohy škrtiacej klapky pre model s motorom 2,4 I4 a na kolík 2 (uzemnenie snímača) a kolík 3 (signál snímača) model s motorom 2,7 V6 (obr. 2.373).

Pomalým otváraním škrtiacej klapky z úplne zatvorenej (voľnobeh) do úplne otvorenej polohy skontrolujte, či sa odpor plynule mení v pomere k uhlu otvorenia škrtiacej klapky.



Ak sa odpor líši od menovitej hodnoty alebo sa nemení plynulo, vymeňte snímač polohy škrtiacej klapky.

Uťahovací moment snímača polohy škrtiacej klapky: 1,5–2,5 Nm.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Signál snímača polohy škrtiacej klapky je dôležitejší pre systém riadenia automatickej prevodovky ako pre systém riadenia motora. Ak je snímač polohy škrtiacej klapky chybný, dôjde k "šokovému" (trhavému) radeniu a môžu sa vyskytnúť ďalšie poruchy.

Servo riadenie otáčok voľnobehu (ISA)

Servopohon riadenia voľnobehu je elektromotor s dvoma vinutiami, ktoré sú aktivované samostatnými riadiacimi obvodmi elektronickej riadiacej jednotky motora.

V závislosti od pracovného cyklu periódy impulzu ("pulse duty factor") rozdiel v magnetických silách dvoch vinutí otočí hriadeľ motora pod určitým uhlom, čím sa zmení prietoková plocha obtokového kanála. Obtokový kanál je umiestnený v telese škrtiacej klapky paralelne s kanálom škrtiacej klapky v mieste, kde je nainštalované servo regulácie otáčok voľnobehu.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Kontrolka poruchy motora sa rozsvieti alebo tester HI-SCAN (Pro) zobrazí príslušný kód DTC, keď nastane nasledujúci stav (pozri tabuľku 2.39).

Keď je primárny napäťový obvod v PCM otvorený alebo skratovaný.

Keď je narušené ovládanie RSM systému zapaľovania.

Prerušený alebo skrat v servo obvode riadenia otáčok voľnobehu je možné zistiť ihneď po zapnutí zapaľovania.

Vyhrievaný kyslíkový senzor (HO2S 2,4L)

Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý ide do elektronickej riadiacej jednotky motora.

Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch malá), potom je napätie signálu snímača približne 1 V. Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch veľká), potom je napätie signálu snímača približne 0 V. Na základe tohto signálu elektronická riadiaca jednotka motora reguluje dodávku paliva tak, aby zloženie zmesi vzduch-palivo je čo najbližšie stechiometrický pomer. Kyslíkový senzor (zirkónium) je vybavený ohrievačom, ktorý zabezpečuje stabilnú prevádzku senzora vo všetkých režimoch.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak je kyslíkový senzor chybný, výfukové plyny budú mať zvýšený obsah toxických látok.

Ak sa signál kyslíkového senzora (výstupné napätie) líši od menovitej hodnoty po tom, čo testovanie ukázalo, že senzor funguje správne, príčina poruchy je v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:

• porucha vstrekovača;
• vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie;
• porucha snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP), snímača prietoku vzduchu, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Kontrola snímača

Ak je lambda sonda chybná, vymeňte ju.

Pripojte napätie batérie na svorky 3 a 4.

Poznámka. Pred kontrolou zahrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80–95°C.

Poznámka. Pri meraní používajte ultra presný digitálny voltmeter.

Poznámka. Odpojte konektor lambda sondy a zmerajte odpor medzi svorkou 3 a svorkou 4.

Nominálna hodnota

Poznámka. Pri vykonávaní tejto operácie buďte opatrní. Náhodné privedenie napätia na svorky 1 a 2 poškodí kyslíkový senzor.

Pripojte digitálny voltmeter s vysokým vnútorným odporom medzi kolíky 1 a 2 (obr. 2.375).

Počas postupného zrýchľovania motora zmerajte výstupné napätie kyslíkového senzora.

Ak sa vyskytnú odchýlky, môže dôjsť k poruche senzora kyslíka.

Uťahovací moment lambda sondy: 50–60 Nm.

Vyhrievaný kyslíkový senzor (HO2S 2,7L)

Kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení napätie signálu, ktorý ide do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak je zloženie zmesi vzduch-palivo bohatšie ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch nízka), potom je napätie signálu snímača približne 0 V.

Ak je zmes vzduchu a paliva chudobnejšia ako stechiometrický pomer (t.j. ak je koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch vysoká), potom je napätie signálu snímača približne 5 V. Na základe tohto signálu elektronická riadiaca jednotka motora reguluje dodávku paliva aby sa zloženie zmesi vzduch-palivo čo najviac približovalo stechiometrickému pomeru. Senzor kyslíka je vybavený ohrievačom, ktorý zaisťuje stabilnú prevádzku senzora vo všetkých režimoch.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak je kyslíkový senzor chybný, výfukové plyny budú mať zvýšený obsah toxických látok.

Ak sa signál kyslíkového senzora (výstupné napätie) líši od menovitej hodnoty po tom, čo testovanie ukázalo, že senzor funguje správne, príčina poruchy je v komponentoch systému riadenia zmesi vzduchu a paliva:

• porucha vstrekovača;
• vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez poškodené tesnenie;
• porucha snímača prietoku vzduchu, snímača teploty vzduchu v sacom potrubí a snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Kontrola pomocou voltmetra

Odpojte konektor lambda sondy a zmerajte odpor medzi svorkami 3 a 4.

Poznámka. Pred kontrolou zahrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny dosiahla 80–95°C.

Poznámka. Pri vykonávaní tohto testu buďte obzvlášť opatrní. Ak je pripojenie nesprávne alebo ak sú svorky skratované, povedie to k poruche lambda sondy.

Pripojte vysokoodporový digitálny voltmeter medzi kolíky 1 a 2.

Po niekoľkonásobnom zrýchlení motora zmerajte výstupné napätie lambda sondy.

Abnormality v nameraných hodnotách môžu naznačovať poruchu lambda sondy.

Uťahovací moment lambda sondy: 40–50 Nm.

Snímač polohy vačkového hriadeľa

Princíp činnosti snímača polohy vačkového hriadeľa je založený na Hallovom efekte. Snímač určuje okamih, kedy sa piesty valcov č. 1 a č. 4 dostanú do hornej úvrate kompresného zdvihu.

Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálu snímača určí poradie vstrekovania paliva pre jednotlivé valce.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak je snímač polohy vačkového hriadeľa nestabilný, dôsledkom môže byť porušenie sekvencie vstrekovania paliva vo valcoch, čo zase vedie buď k tomu, že sa motor zastaví, alebo k jeho nestabilnej prevádzke pri voľnobehu, alebo k nemožnosť jeho normálnej akcelerácie.

Snímač polohy kľukového hriadeľa

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) využíva Hallov efekt, ktorý mu umožňuje určiť polohu kľukového hriadeľa (polohu piestu), následne ju previesť na signál a odoslať tento signál do elektronického riadiaceho modulu motora (ECM). Na základe tohto vstupného signálu riadi PCM časovanie vstrekovania paliva do valcov a časovanie zapaľovania.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak počas jazdy zaznamenáte neočakávané nárazy (klepanie) alebo náhle zhasne motor, skúste posunúť káblový zväzok snímača polohy kľukového hriadeľa. Ak to spôsobí zhasnutie motora, skontrolujte zlé spojenia na konektore.

Ak naštartujete motor pomocou štartéra a otáčkomer ukazuje 0 min⁻¹, skontrolujte snímač polohy kľukového hriadeľa motora, rozvodový remeň alebo zapaľovací systém.

Ak motor beží na voľnobeh, ale hodnoty snímača polohy kľukového hriadeľa sú abnormálne, skontrolujte nasledovné:

• snímač teploty chladiacej kvapaliny je chybný;
• servopohon riadenia voľnobežných otáčok je chybný;
• nesprávne nastavenie voľnobežných otáčok motora.

Motor môže bežať bez signálu snímača polohy kľukového hriadeľa, ale motor sa nedá znova naštartovať. Keď snímač určí polohu TDC, tieto údaje sa uložia až do ďalšieho naštartovania motora.

Injektory

Vstrekovače vstrekujú palivo do valcov motora podľa signálu prijatého z elektronickej riadiacej jednotky motora. Množstvo paliva dodávaného vstrekovačom je určené časom, počas ktorého pôsobí riadiaci impulz na vinutie vstrekovača (čas, keď je otvorený ihlový ventil vstrekovača). Trvanie aktivácie solenoidového ventilu je zasa určené trvaním signálneho impulzu vychádzajúceho z elektronickej riadiacej jednotky motora.

Kontrola vstrekovačov

Údaje na testovanie pomocou testera HI-SCAN (PRO) sú uvedené v tabuľka 2.45.

Poznámka. Prítomnosť riadiaceho impulzu vstrekovača je určená nabitím batérie (nie nižším ako 11 V) pri štartovacích otáčkach motora maximálne 250 min⁻¹.

Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 0°C, elektronická riadiaca jednotka motora (PCM) zabezpečuje súčasné vstrekovanie paliva do všetkých valcov.

Ak je vozidlo nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača je približne o 10% dlhšie ako nominálna hodnota.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Ak sa pri štartovaní zahriateho motora vyskytnú problémy, skontrolujte, či v palivovom potrubí nie je nízky tlak a či sú vstrekovače tesné.

Ak sa pri otáčaní kľukového hriadeľa štartérom motor nenaštartuje a vstrekovače nefungujú, skontrolujte, či sa nevyskytujú nasledujúce poruchy (nesúvisiace so vstrekovačmi).

Porucha napájacieho obvodu elektronickej riadiacej jednotky motora alebo obvodu uzemnenia.

Porucha relé riadenia motora a relé palivového čerpadla.

Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa.

Ak po vypnutí vstrekovača na jednom z valcov nenastane žiadna zmena voľnobežných otáčok motora, potom vykonajte nasledujúce kontroly tohto valca.

Skontrolujte vstrekovač a jeho káblový zväzok.

Skontrolujte zapaľovaciu sviečku a vysokonapäťový kábel zapaľovacej sviečky.

Skontrolujte kompresiu.

Ak sa prevádzkový čas vstrekovača (trvanie signálu otvorenia vstrekovača) líši od menovitej hodnoty, aj keď test ukazuje, že vstrekovač a jeho káblový zväzok sú v dobrom stave, vykonajte nasledujúce kontroly.

Nedokonalé spaľovanie v jednom z valcov. (Chybná zapaľovacia sviečka, zapaľovacia cievka, nedostatok kompresie atď.)

Tesné uloženie ventilu v sedle systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) je porušené

Vstrekovače (2,7 V6)

Vstrekovače vstrekujú palivo do valcov motora podľa signálu prijatého z elektronickej riadiacej jednotky motora. Množstvo paliva dodávaného vstrekovačom je určené časom, počas ktorého pôsobí riadiaci impulz na vinutie vstrekovača (čas, keď je otvorený ihlový ventil vstrekovača). Trvanie aktivácie solenoidového ventilu je zasa určené trvaním signálneho impulzu vychádzajúceho z elektronickej riadiacej jednotky motora.

Kontrola vstrekovačov

Údaje na testovanie pomocou testera HI-SCAN (PRO) sú uvedené v tabuľka 2.47.

Poznámka. Prítomnosť riadiaceho impulzu vstrekovača je určená nabitím batérie (nie nižším ako 11 V) pri štartovacích otáčkach motora maximálne 250 min⁻¹.

Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 0°C, elektronická riadiaca jednotka motora (PCM) zabezpečuje súčasné vstrekovanie paliva do všetkých valcov.

Ak je vozidlo nové (jeho najazdených kilometrov nie je viac ako 500 km), trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača je približne o 10% dlhšie ako nominálna hodnota.

Kontrola vstrekovača pomocou fonendoskopu a voltmetra. Kontrola zvuku fungujúceho vstrekovača

Pomocou fonendoskopu skontrolujte činnosť vstrekovača (prítomnosť charakteristických vŕzgajúcich zvukov), keď motor beží na voľnobeh. Skontrolujte, či sa pri zvyšovaní otáčok motora zvyšuje aj rýchlosť vstrekovania.

Poznámka. Nezamieňajte si zvuk zapaľovania testovaného vstrekovača so zvukom zapaľovania blízkeho vstrekovača prenášaného cez palivové potrubie, najmä ak testovaný vstrekovač nefunguje.

Ak nie je k dispozícii fonendoskop, skontrolujte činnosť trysky dotykom prsta. Ak necítite vibrácie z aktivácie vstrekovača, skontrolujte konektor káblového zväzku, vstrekovač alebo prítomnosť riadiaceho impulzu z elektronickej riadiacej jednotky motora (obr. 2.378).

Kontrola odporu medzi svorkami (odpor vinutia solenoidového ventilu vstrekovača)

Odpojte konektor testovaného vstrekovača.

Odmerajte odpor medzi kolíkmi konektora.

Nominálna hodnota: 13–16 Ohmov pri 20°C.



Bezpečne pripojte konektor vstrekovača (obr. 2.379).

Solenoidový ventil na čistenie nádoby

Solenoidový ventil na čistenie nádoby pracuje v režime šírky impulzu na riadenie prietoku vzduchu na prečistenie nádoby systému rekuperácie palivových pár.

Senzor klepania

Snímač klepania (piezoelektrický) je inštalovaný na stene bloku valcov na detekciu spaľovania klepania paliva vo valcoch motora. Vibrácie bloku valcov spôsobené detonáciou vytvárajú tlak, ktorý pôsobí na piezoquartzový kryštál v snímači. Vďaka tomu sa vibrácie premenia na signál (napätie) úmerný jej intenzite, ktorý sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky motora. Ak dôjde k detonácii v motore, elektronická riadiaca jednotka motora skráti čas zapaľovania, až kým nezmizne.

Pokyny na odstraňovanie problémov

Kontrolka motora sa rozsvieti alebo HI-SCAN (Pro) zobrazí príslušný DTC, keď nastane nasledujúci stav.

Signál snímača klepania nie je detekovaný, ani keď je motor preťažený.

Keď je signál snímača klepania pod normálom.

Kontrola snímača

Odpojte konektor snímača klepania.

Odmerajte odpor medzi kolíkmi 2 a 3 konektora.

Nominálna hodnota: približne 5 MΩ pri 20°C.

Ak je odpor nulový, vymeňte snímač klepania.

Uťahovací moment snímača klepania: 16–28 Nm.

Odmerajte elektrickú kapacitu snímača medzi kolíkmi 2 a 3 konektora.

Nominálna hodnota: 800–1600 pF.

Tlakový spínač kvapaliny v hydraulickom systéme posilňovača riadenia

Tlakový spínač posilňovača riadenia "sníma" zaťaženie riadenia a prenáša ho ako elektrický signál do elektronického riadiaceho modulu motora (PCM). PCM zas nastavuje servo riadenia otáčok voľnobehu tak, aby kompenzovalo pokles otáčok voľnobehu spôsobený zaťažením čerpadla posilňovača riadenia.

Výmena snímača hladiny paliva a palivového filtra

Odstráňte plniaci uzáver z palivovej nádrže, aby ste uvoľnili tlak v palivovom potrubí.

Zdvihnite vozidlo, odpojte konektor od palivového čerpadla, potom odpojte prívodnú rúrku a spätnú rúrku paliva od palivového čerpadla.

Odstráňte upevňovacie skrutky palivového čerpadla a vyberte zostavu palivového čerpadla z palivovej nádrže.

Demontujte snímač hladiny paliva a palivový filter z palivového čerpadla.

Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.

Kontrola činnosti palivového čerpadla

Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".

Pripojte napätie batérie na svorky palivového čerpadla, aby ste skontrolovali jeho činnosť.

Poznámka. Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri palivovej nádrže, takže jeho výkon môže byť určený charakteristickým zvukom vychádzajúcim z palivovej nádrže, keď je palivové čerpadlo zapnuté, bez odstránenia uzáveru palivovej nádrže.

Stlačte palivovú hadicu prstami, aby ste pocítili pulzovanie paliva, keď je palivové čerpadlo v chode (obr. 2.384).

Kontrola vákuového kanála systému odstraňovania palivových pár

Odpojte vákuovú hadicu od armatúry systému odstraňovania palivových pár na telese škrtiacej klapky a pripojte vákuové čerpadlo (obr. 2.385).

Naštartujte motor a uistite sa, že pri zvyšovaní otáčok motora sa podtlak neustále zvyšuje.

Poznámka. Nedostatok vákua znamená, že vákuový kanál v telese škrtiacej klapky je upchatý a je potrebné ho vyčistiť.

Kontrola tlaku paliva

Znížte vnútorný tlak v palivovom systéme a hadiciach:

• odpojte konektor palivového čerpadla zo strany káblového zväzku;
• naštartujte motor a po jeho zhasnutí vypnite zapaľovanie;
• odpojte záporný pól batérie;
• pripojte konektor palivového čerpadla k strane káblového zväzku.

Odpojte palivové potrubie od palivového potrubia.

Pozor! Kvôli zvyškovému tlaku vo vysokotlakovom palivovom potrubí zakryte spojenie medzi hadicou a palivovým potrubím handrou, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva.

Zmontujte zostavu merania tlaku (adaptér a manometer) a pripojte ju k palivovému potrubiu a palivovému potrubí. Zmontované diely zaistite menovitým tlakom (obr. 2.386).

Uťahovací moment manometra na palivové potrubie: 25–35 Nm.

Pripojte záporný pól k batérii.

Pripojte napätie batérie k servisnej svorke palivového čerpadla a aktivujte palivové čerpadlo. Keď sa tlak paliva v systéme zvyšuje, uistite sa, že cez spoje neuniká palivo.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.



Odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku a uzavrite hadicu zátkou. Zmerajte tlak paliva v systéme pri voľnobehu motora (obr. 2.387).

Nominálna hodnota: 320–340 kPa.

Odmerajte tlak paliva, keď je vákuová hadica pripojená k regulátoru tlaku paliva.

Menovitá hodnota: približne 255 kPa.

Ak vyššie uvedené operácie a merania nezodpovedajú nominálnym hodnotám, pomocou nižšie uvedenej tabuľky sa pokúste určiť možnú príčinu poruchy a vykonajte potrebné opravy.

Zastavte motor a sledujte zmenu tlaku v palivovom systéme. Tlak by mal zostať konštantný počas prvých 5 minút. Ak tlak paliva klesne, dávajte pozor na rýchlosť poklesu tlaku. Pomocou nižšie uvedenej tabuľky zistite možný problém a opravte ho.

Znížte tlak paliva v systéme.

Odpojte hadicu, vyberte manometer.

Pozor! Kvôli zvyškovému tlaku vo vysokotlakovom palivovom potrubí zakryte spojenie medzi hadicou a palivovým potrubím handrou, aby ste zabránili rozstrekovaniu paliva.

Vymeňte koncový O-krúžok palivovej hadice.

Pripojte palivovú hadicu k palivovému potrubí a utiahnite ju menovitým momentom.

Uistite sa, že nedochádza k úniku paliva.

Čistenie telesa škrtiacej klapky

Zahrejte motor a potom ho vypnite.

Poznámka. Odpojte sacie potrubie od telesa škrtiacej klapky a skontrolujte nečistoty na samotnom telese škrtiacej klapky. Nastriekajte rozpúšťadlo z aerosólovej nádoby na telo škrtiacej klapky, aby ste odstránili nečistoty.

Odpojte sacie potrubie od telesa škrtiacej klapky.

Zasuňte obtokový otvor v telese škrtiacej klapky.

Poznámka. Nedovoľte, aby sa rozpúšťadlo dostalo do obtokového kanála.

Nastriekajte rozpúšťadlo z aerosólovej nádoby na telo škrtiacej klapky, aby ste odstránili nečistoty. Počkajte asi 5 minút, kým rozpúšťadlo neuvoľní škvrny. Potom otvorte plyn a utrite všetky uvoľnené nečistoty čistou handrou.

Pozor! Pri striekaní rozpúšťadla nechajte škrtiacu klapku zatvorenú, aby ste zabránili vniknutiu rozpúšťadla do sacieho potrubia.

Naštartujte motor, niekoľkokrát ho zrýchlite a nechajte ho bežať na voľnobeh asi 1 minútu.

Zopakujte predchádzajúce dve operácie.

Vyčistite obtokový otvor.

Pripojte prívodné potrubie.

Odpojte (–) pól od batérie aspoň na 10 sekúnd.