Сістэма размеркаванага ўпырсквання паліва (Hyundai Santa Fe CM)

Агульныя звесткі

Сістэма размеркаванага ўпырсквання паліва (MFI) складаецца з датчыкаў, якія ацэньваюць стан рухавіка, электроннага блока кіравання рухавіком (РСМ), які, у сваю чаргу, кіруе ўсёй сістэмай на падставе атрыманай інфармацыі ад датчыкаў і выканаўчых прылад, спрацоўванне якіх адбываецца па камандах ад РСМ. РСМ кіруе падачай паліва ў цыліндры рухавіка, выдаткам паветра на ўсіх рэжыме халастога ходу рухавіка і кутом апярэджання запальвання. Больш за тое, РСМ мае некалькі рэжымаў самодіагностірованія, якія палягчаюць пошук няспраўнасцяў пры іх узнікненні.

Упраўленне падачай паліва

Працягласць імпульсу кіравання фарсункай і кут апярэджання запальвання падбіраюцца такім чынам, каб забяспечыць аптымальнае паветрана-паліўнае стаўленне складу сумесі пры ўвесь час якія змяняюцца ўмовах працы рухавіка. Упускны канал кожнага цыліндру мае па адной фарсунцы. Паліва падаецца паліўнай помпай пад ціскам у паліўны калектар. Для падтрымання неабходнага ціску ў сістэме прадугледжаны рэгулятар ціску. Паліва пад ціскам падаецца да фарсунак. Такая сістэма падачы паліва называецца размеркаванай. Звычайна паліва ўпырскваецца фарсункай адзін раз за два абарачэння каленчатага вала. Электронны блок кіравання рухавіком узбагачае склад сумесі ў рэжыме працы без зваротнай сувязі у тым выпадку, калі рухавік халодны ці працуе з высокай нагрузкай. Калі ж рухавік прагрэты або працуе са звычайнай нагрузкай, РСМ, пры ўключэнні рэжыму зваротнай сувязі праз кіслародны датчык з падагравальнікам, стварае стехиометрический склад сумесі, які забяспечвае найлепшую працу рухавіка з пункта гледжання чысціні якія адпрацавалі газаў ужываннем трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара.

Кіраванне халастым ходам рухавіка

Абароты халастога ходу падтрымліваюцца на аптымальным узроўні шляхам кіравання колькасцю паветра, якое праходзіць праз байпасны канал, у адпаведнасці са зменамі ўмоў праходжання рэжыму халастога ходу і нагрузкі рухавіка. РСМ кіруе сервапрывадам (крокавым электрарухавіком) рэгулятара халастога ходу (ISC), падтрымліваючы абарачэнні халастога ходу на загадзя ўсталяваным узроўні, вызначаным тэмпературай астуджальнай вадкасці ў рухавіку і нагрузкай ад кандыцыянера. Больш таго, пры выключаным кандыцыянеры і пры працы ў рэжыме халастога ходу, крокавы электрарухавік рэгулятара так наладжвае прахадны перасек байпаснага канала, каб выключыць флуктуацыю абарачэнняў халастога ходу рухавіка пры выпадковым змене нагрузкі.

Кіраванне кутом апярэджання запальвання

Сілавы транзістар сістэмы запальвання, усталяваны ў першасным ланцугу сістэмы, уключаецца і выключаецца для змены току ў першасным ланцугу шпулькі запальвання. Гэта забяспечвае кіраванне зменай кута апярэджання запальвання і падтрымлівае яго аптымальнае значэнне пры змене рэжыму працы рухавіка. Кут апярэджання запальвання змяняецца РСМ у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, напаўненні цыліндраў паветрам, тэмпературы астуджальнай вадкасці і велічыні атмасфернага (бараметрычнага) ціскі.

Кіраванне паліўнай помпай

Уключэнне рэле паліўнай помпы такім чынам, каб падаць ток да помпы пры пракрутцы рухавіка стартарам і пры звычайнай яго працы.

Кіраванне электрамагнітнай муфтай уключэння кампрэсара кандыцыянера

Уключэнне і выключэнне электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера.

Упраўлення рэле вентылятараў

Абарачэнні вентылятара сістэмы астуджэння і вентылятара кандэнсара кандыцыянера змяняюцца ў адпаведнасці са зменай тэмпературы астуджальнай вадкасці і хуткасцю аўтамабіля.

Рэжым дыягнаставання

Пры з'яўленні няспраўнасці ў які-небудзь датчыку ці выканаўчай прыладзе, злучанай з сістэмай паніжэння таксічнасці, загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка ("CHECK ENGINE"), што інфармуе кіроўцу аб няспраўнасці.



Пры з'яўленні няспраўнасці ў які-небудзь датчыку ці выканаўчай прыладзе, з'яўляецца які адпавядае гэтай няспраўнасці дыягнастычны код.

Дадзеныя аператыўнай запамінальнай прылады ("RAM") электроннага блока кіравання рухавіком, з датчыкаў і выканаўчых прылад, могуць быць прачытаныя дыягнастуюць прыборам. Нарэшце, выканаўчыя прылады могуць быць прыведзены ў дзеянне і правераны незалежна ад самой сістэмы.

Указанні пры праверцы перагарэлых засцерагальнікаў

Зніміце засцерагальнік і вымерайце супраціў паміж нагружаным бокам засцерагальніка і "масай". Усталюйце перамыкачы ўсіх ланцугоў, якія злучаюцца з гэтым засцерагальнікам у становішча "уключаны". Калі пры гэтым супраціў практычна роўна 0 Ом, гэта азначае наяўнасць кароткага замыкання ў ланцугі паміж гэтымі перамыкачамі і нагрузкай. Калі гэты супраціў адрозніваецца ад 0 Ом, гэта азначае адсутнасць кароткага замыкання ў ланцугі ў сапраўдны момант, але аднамомантнае закарочванне ланцуга выклікае перагаранне гэтага засцерагальніка.

Асноўныя прычыны кароткага замыкання ланцуга наступныя:

• разбурэнне праводкі аб кузаў аўтамабіля;
• пашкоджанне ізаляцыі праводкі з прычыны яе зношанасці ці цеплыні;
• пранікненне вады ў раз'ём або ланцуг;
• чалавечы фактар (памылковае злучэнне ланцуга).

Праверка сістэмы размеркаванага ўпырску паліва

Калі кампаненты (датчыкі, блок кіравання рухавіком, фарсункі і т.д.) сістэмы размеркаванага ўпырску паліва (MFI) няспраўныя, то ў выніку будзе спыненая падача паліва ці з'явіцца збой у дакладнай падачы паліва пры розных рэжымах працы рухавіка. Могуць узнікнуць наступныя сітуацыі:

• рухавік не запускаецца ці запускаецца з працай;
• нестабільная праца рухавіка на халастым ходу;
• дрэнная кіравальнасць рухавіком.

Пры з'яўленні прыведзеных сімптомаў, спачатку неабходна правесці дыягнаставанне на аўтамабілі.

Дыягнастычныя аперацыі на аўтамабілі

Запамінанне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў: Пасля таго, як РСМ у першы раз вызначыць няспраўнасць, дыягнастычны код запісваецца і пры паўторным запуску рухавіка гэтая няспраўнасць ізноў вызначаецца. (Няспраўнасць вызначаецца пры ездавым цыкле аўтамабіля). Аднак для выпадку паліўнай сістэмы (багатая/бедная сумесь, пропускі запальвання), дыягнастычны код няспраўнасці з'яўляецца толькі пры першым вызначэнні няспраўнасці.

Сціранне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў: Пасля запамінання дыягнастычнага кода, і калі РСМ ізноў не выяўляе гэтую няспраўнасць на працягу наступных 40 ездавых цыклаў, дыягнастычны код сціраецца з памяці РСМ. Аднак, для выпадку паліўнай сістэмы (багатая/бедная сумесь, пропускі запальвання), дыягнастычны код сціраецца пры выкананні наступных двух умоў:

• Калі ўмовы руху (абароты рухавіка, тэмпература астуджальнай вадкасці і інш.) ідэнтычныя тым, пры якіх была выяўлена гэтая няспраўнасць у першы раз.
• Калі РСМ зноў не выяўляе гэтую няспраўнасць на працягу наступных 80 ездавых цыклаў.

Заўвага. "Яздовым цыклам" завецца стан рухавіка, пры якім ён праходзіць рэжым працы "з зваротнай сувяззю".

Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка (MIL)

Калі загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка (MIL), гэта азначае наяўнасць няспраўнасці ў аўтамабілі.

Аднак, калі не рабіць ніякіх рамонтных уздзеянняў, MIL аўтаматычна згасне праз 3 паслядоўных ездавых цыклаў.

Пасля ўключэння запальвання MIL загараецца, і застаецца уключанай каля 5 з, каб паказаць, што лямпа спраўная.

Уключэнне MIL можа азначаць наяўнасць няспраўнасцяў у наступных элементах:

• каталітычны нейтралізатар;
• паліўная сістэма;
• датчык выдатку паветра (MAF);
• датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары (IAT);
• датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT);
• датчык становішча дросельнай засланкі (TPS);
• пярэдні кіслародны датчык;
• награвальнік задняга кіслароднага датчыка;
• задні кіслародны датчык;
• награвальнік пярэдняга кіслароднага датчыка;
• фарсункі;
• пропускі запальвання;
• датчык становішча каленчатага вала (СКР);
• датчык становішча размеркавальнага вала (СМР);
• сістэма ўлоўлівання пароў паліва;
• датчык хуткасці аўтамабіля (VSS);
• рэгулятар халастога ходу (ISC);
• электронны блок кіравання рухавіком (РСМ);
• датчык абсалютнага (бараметрычнага) ціску ва впускным калектары (MAP) (акрамя аўтамабіляў з рухавіком 2,7 л V6);
• датчык-выключальнік цалкам зачыненай дросельнай засланкі;
• сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (акрамя аўтамабіляў з рухавіком 2,7 л V6).

Паверка

Уключыце запальванне (становішча ключа замка запальвання "ON") і пераканайцеся што, кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці рухавіка загарэлася прыкладна на 5 з, а затым згасла.

Калі кантрольная лямпа не гарыць, то праверце праводку на адсутнасць абрыву, засцерагальнік і саму лямпу на адсутнасць перагарання.

Самодыягностыкі

Электронны блок кіравання рухавіком адсочвае ўваходныя / выходныя сігналы (адны ўвесь час, іншыя – толькі пры вызначаных умовах). У выпадку, калі электронны блок кіравання рухавіком выявіў няспраўнасць (пастаяннае ці часовае парушэнне ў працы сістэмы), то ён запіша адпаведны код няспраўнасці ў памяць і пашле сігнал на стандартны дыягнастычны раздым. Вынікі дыягностыкі (коды няспраўнасцяў) могуць быць прачытаныя з дапамогай кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці рухавіка або тэстара HI-SCAN (Pro). Коды няспраўнасцяў будуць захоўвацца ў памяці электроннага блока кіравання рухавіком толькі пры наяўнасці харчавання ад акумулятарнай батарэі. Коды няспраўнасцяў могуць быць сцёртыя альбо пі адлучэнні клемы акумулятарнай батарэі ці раздыма блока кіравання рухавіком, альбо з дапамогай тэстара HI-SCAN (Pro).

Працэдура праверкі (самадыягностыка)

Заўвага. Калі акумулятарная батарэя разраджана, то прачытаць дыягнастычныя коды прачытаць немагчыма. Сачыце за станам акумулятарнай батарэі (напругай бортсети), перад правядзеннем праверкі подзарядите акумулятарную батарэю.

Заўвага. Коды няспраўнасці сціраюцца пры адлучэнні акумулятарнай батарэі або раздыма РСМ. Не аддзяляйце акумулятарную батарэю да тых часоў, пакуль не прачытаны і не прааналізаваны ўсе коды няспраўнасцяў.

Методыка праверкі (пры выкарыстанні дыягнастычнага прыбора тыпу GST)

Выключыце запальванне.

Падлучыце дыягнастычны прыбор да раздыма канала перадачы дадзеных (дыягнастычнаму раздыму).

Уключыце запальванне.

Пры дапамозе дыягнастычнага прыбора лічыце коды няспраўнасці.

Выканайце неабходныя рамонтныя працы ў адпаведнасці з рэкамендацыямі дыягнастычнай карты.

Сатрыце дыягнастычныя коды.

Адлучыце дыягнастычны прыбор.