Sistem de injecție de combustibil multiport (Hyundai Santa Fe CM)

Informații generale

Sistemul de injecție distribuită de combustibil (MFI) este format din senzori care evaluează starea motorului, o unitate electronică de control al motorului (PCM), care, la rândul său, controlează întregul sistem pe baza informațiilor primite de la senzori și actuatoare, care sunt declanșate de comenzi de la PCM. PCM controlează alimentarea cu combustibil către cilindrii motorului, fluxul de aer la toate turațiile de ralanti ale motorului și momentul aprinderii. Mai mult, PCM are mai multe moduri de autodiagnosticare care facilitează identificarea defecțiunilor atunci când apar.

Controlul combustibilului

Durata impulsului de control al injectorului și momentul aprinderii sunt selectate astfel încât să asigure raportul optim de amestec aer-combustibil în condiții de funcționare în continuă schimbare a motorului. Portul de admisie al fiecărui cilindru are un injector. Combustibilul este furnizat de pompa de combustibil sub presiune către galeria de combustibil. Pentru a menține presiunea necesară în sistem, este prevăzut un regulator de presiune. Combustibilul este furnizat sub presiune la injectoare. Acest sistem de alimentare cu combustibil se numește distribuit. De obicei, combustibilul este injectat de injector o dată la două rotații ale arborelui cotit. Unitatea electronică de control al motorului îmbogățește amestecul în funcționare în buclă deschisă atunci când motorul este rece sau funcționează sub sarcină mare. Dacă motorul este încălzit sau funcționează sub sarcină normală, PCM, la pornirea modului "feedback" prin senzorul de oxigen cu un încălzitor, creează o compoziție stoechiometrică a amestecului, care asigură cea mai bună performanță a motorului în ceea ce privește "puritatea" a gazelor de eșapament folosind un convertor catalitic cu trei componente.

Controlul motorului la ralanti

Turația de ralanti este menținută la un nivel optim prin controlul cantității de aer care trece prin pasajul de ocolire în conformitate cu modificările condițiilor de ralanti și sarcina motorului. PCM controlează servo (motorul pas cu pas) de control al vitezei de mers în gol (ISC) pentru a menține turația de ralanti la un nivel predeterminat, determinat de temperatura lichidului de răcire a motorului și sarcina aerului condiționat. În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit și când funcționează în modul inactiv, motorul electric pas cu pas al regulatorului reglează zona de curgere a canalului de ocolire astfel încât să elimine fluctuațiile turației de ralanti a motorului atunci când sarcina se schimbă accidental..

Controlul sincronizarii aprinderii

Tranzistorul de putere al sistemului de aprindere, instalat în circuitul primar al sistemului, este pornit și oprit pentru a schimba curentul în circuitul primar al bobinei de aprindere. Acest lucru oferă control asupra schimbării momentului de aprindere și își menține valoarea optimă atunci când se schimbă modul de funcționare a motorului. Timpul de aprindere este modificat de PCM în funcție de turația motorului, umplerea cilindrului cu aer, temperatura lichidului de răcire și presiunea atmosferică (barometrică).

Controlul pompei de combustibil

Pornirea releului pompei de combustibil pentru a furniza curent pompei atunci când motorul este pornit de demaror și în timpul funcționării normale.

Controlul ambreiajului electromagnetic pentru cuplarea compresorului de aer condiționat

Pornirea și oprirea ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat.

Control releu ventilator

Viteza ventilatorului de răcire și a ventilatorului condensatorului aerului condiționat se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire și viteza vehiculului.

Modul de diagnosticare

Dacă există o defecțiune la orice senzor sau actuator asociat cu sistemul de control al emisiilor, lampa de avertizare a motorului se aprinde ("CHECK ENGINE"), care informează șoferul despre o defecțiune.

Dacă apare o defecțiune la orice senzor sau actuator, apare un cod de diagnosticare corespunzător acestei defecțiuni.

Modulul electronic de control al motorului (ECU) Datele din memoria cu acces aleatoriu (RAM) de la senzori și actuatoare pot fi citite de un instrument de diagnosticare. În cele din urmă, actuatoarele pot fi activate și testate independent de sistemul în sine.

Instrucțiuni pentru verificarea siguranțelor arse

Scoateți siguranța și măsurați rezistența dintre partea încărcată a siguranței și masă. Setați comutatoarele tuturor circuitelor care se conectează la această siguranță în poziția "pornit". Dacă rezistența este de aproape 0 ohmi, înseamnă că există un scurtcircuit în circuitul dintre aceste comutatoare și sarcină. Dacă această rezistență este diferită de 0 ohmi, aceasta înseamnă că nu există un scurtcircuit în circuit în acest moment, dar un scurtcircuit momentan în circuit face ca această siguranță să ardă.

Principalele cauze ale unui scurtcircuit sunt următoarele:

• distrugerea cablurilor de pe caroseria mașinii;
• deteriorări ale izolației cablurilor din cauza uzurii sau căldurii;
• apa care intră într-un conector sau circuit;
• factor uman (conexiune eronată a circuitului).

Verificarea sistemului de injecție distribuită

În cazul în care componentele (senzori, ECM, injectoare etc.) ale sistemului de injecție de combustibil multiport (MFI) funcționează defectuos, rezultatul va fi o întrerupere a furnizării de combustibil sau nerespectarea cu exactitate a combustibilului în diferite condiții de funcționare a motorului. Pot apărea următoarele situații:

• motorul nu pornește sau este greu de pornit;
• funcționare instabilă a motorului la ralanti;
• control slab al motorului.

Dacă apar simptomele de mai sus, trebuie mai întâi să diagnosticați mașina.

Operații de diagnosticare la o mașină

Stocarea codurilor de defecțiune de diagnosticare: După ce PCM detectează o defecțiune pentru prima dată, este stocat un cod de diagnosticare și defecțiunea este detectată din nou când motorul este repornit. (Defecțiunea este determinată în timpul ciclului de conducere al vehiculului). Totuși, în cazul sistemului de alimentare cu combustibil (amestec bogat/sărac, rateuri de aprindere), DTC apare numai atunci când defecțiunea este detectată pentru prima dată.

Ștergerea codurilor de defecțiune de diagnosticare: Odată ce un cod de diagnosticare a fost stocat, dacă PCM nu detectează din nou defecțiunea în următoarele 40 de cicluri de conducere, codul de diagnosticare este șters din memoria PCM. Cu toate acestea, în cazul sistemului de alimentare cu combustibil (amestec bogat/sărac, rau de ardere), codul de diagnosticare este șters atunci când sunt îndeplinite următoarele două condiții:

• Când condițiile de conducere (turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc.) sunt identice cu cele în care această defecțiune a fost detectată pentru prima dată.
• Când PCM nu detectează din nou această defecțiune în următoarele 80 de cicluri de conducere.

Nota. "Ciclul de conducere" este starea motorului în care acesta trece prin modul de funcționare "feedback".

Lampa indicatoare de defecțiune (MIL)

Când indicatorul luminos de defecțiune (MIL) se aprinde, există o problemă cu vehiculul.

Cu toate acestea, dacă nu se întreprinde nicio acțiune de reparație, MIL se va stinge automat după 3 cicluri de conducere consecutive.

Când contactul este pus, MIL se aprinde și rămâne aprins timp de aproximativ 5 secunde pentru a indica faptul că lampa este OK.

Dacă MIL pornește, poate indica faptul că următoarele componente sunt defecte:

• convertor catalitic;
• sistem de combustibil;
• senzor debit de masă de aer (MAF);
• senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT);
• senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT);
• senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
• senzor de oxigen frontal;
• încălzitor senzor de oxigen din spate;
• senzor de oxigen din spate;
• încălzitor frontal cu senzor de oxigen;
• injectoare;
• oprirea aprinderii;
• senzor de poziție a arborelui cotit (CPS);
• senzor de poziție a arborelui cu came (CMP);
• sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
• senzor de viteză al vehiculului (VSS);
• controlul aerului la ralanti (ISC);
• unitate electronică de control al motorului (PCM);
• senzor de presiune absolută (barometrică) (MAP) în galerie (cu excepția vehiculelor cu motor V6 de 2,7 litri);
• comutator cu senzor de accelerație complet închis;
• sistem de recirculare a gazelor de eșapament (cu excepția vehiculelor cu motor V6 de 2,7 litri).

Verificare

Puneți contactul (poziția cheii de contact "ON") și asigurați-vă că indicatorul luminos de defecțiune a motorului se aprinde timp de aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.



Dacă lampa de control nu se aprinde, verificați cablarea pentru continuitate, siguranța și lampa în sine pentru arsuri.

Autodiagnosticare

ECM monitorizează semnalele de intrare/ieșire (unele continuu, altele doar în anumite condiții). Dacă unitatea electronică de control al motorului detectează o defecțiune (întreruperea permanentă sau temporară a sistemului), va scrie codul de defecțiune corespunzător în memorie și va trimite un semnal către conectorul standard de diagnosticare. Rezultatele diagnosticului (codurile de eroare) pot fi citite folosind indicatorul luminos al motorului de verificare sau testerul HI-SCAN (Pro). Codurile de eroare vor fi stocate în unitatea electronică de comandă a motorului numai dacă bateria este disponibilă. Codurile de eroare pot fi șterse fie prin deconectarea bornei bateriei sau a conectorului unității de comandă a motorului, fie prin utilizarea testerului HI-SCAN (Pro).

Procedura de testare (autodiagnosticare)

Nota. Dacă bateria este descărcată, codurile de diagnosticare nu pot fi citite. Monitorizați starea bateriei (tensiunea la bord) și reîncărcați bateria înainte de a efectua testul.

Nota. DTC-urile sunt șterse când bateria sau conectorul PCM este deconectat. Nu deconectați bateria până când toate codurile de eroare nu au fost citite și analizate.

Procedura de testare (atunci când se utilizează un instrument de diagnosticare de tip GST)

Opriți contactul.

Conectați instrumentul de scanare la conectorul de legătură de date (conector de diagnosticare).

Porniți contactul.

Utilizați un instrument de scanare pentru a citi codurile de eroare.

Efectuați reparațiile necesare în conformitate cu recomandările cardului de diagnostic.

Șterge codurile de diagnosticare.

Deconectați instrumentul de diagnosticare.