Cuprins: Formă semnal de ieșire de la…⇓ Senzori de debit de aer în masă…⇓ Senzori de oxigen din față (FR) și…⇓ Impuls de injecție de combustibil ⇓
Formă semnal de ieșire de la senzorii principali
Sunt prezentate formele semnalelor de ieșire de la senzorii principali ai sistemului de combustibil. Acestea includ: CMP (senzor de poziție a arborelui cu came), SKR (senzor de poziție a arborelui cotit), senzor de debit de aer în masă, senzor de poziție a clapetei de accelerație, senzor de oxigen din spate, senzor de oxigen din față, puls de control în timpul accelerației rapide a motorului până la 4800 min⁻¹ fără sarcina unui motorul cald este suficient. Imaginea semnalelor de ieșire este de referință, valorile reale ale valorilor semnalului, de regulă, au valori diferite.
Senzori de debit de aer în masă (MAF) și de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Când apăsați pedala de accelerație, semnalul de ieșire de la senzorul de flux de aer în masă (MAF) ar trebui să crească și, dimpotrivă, ar trebui să scadă atunci când pedala de accelerație este eliberată complet.
Semnalul senzorului de poziție a accelerației (TPS) ar trebui să crească atunci când pedala de accelerație este apăsată și să scadă când pedala de accelerație este eliberată.
(Articolul este împrumutat de pe site-ul web: hyundaibook)
Senzori de oxigen din față (FR) și din spate (RR)
Semnalele de la ambii senzori de oxigen pot crește imediat după apăsarea pedalei de accelerație și pot scădea când pedala este eliberată.
Impuls de injecție de combustibil
Impulsul crește când pedala de accelerație este apăsată și scade când este eliberată.