Зміст: Форма вихідного сигналу з основних…⇓ Датчики масової витрати повітря…⇓ Передній (FR) та задній (RR) кисневі…⇓ Імпульс палива, що впорскується ⇓
Форма вихідного сигналу з основних датчиків
Наведено форми вихідних сигналів із основних датчиків паливної системи. До них відносяться: БМР (датчик положення розподільного валу), СКР (датчик положення колінчастого валу), датчик масової витрати повітря, датчик положення дросельної заслінки, задній кисневий датчик, передній кисневий датчик, контрольний імпульс при швидкому розгоні двигуна до 4800 хв ⁻ навантаження досить прогрітого двигуна. Картинка вихідних сигналів є довідковою, дійсні значення величин сигналів, як правило, мають інші значення.
Датчики масової витрати повітря (MAF) та положення дросельної заслінки (TPS)
При натисканні на педаль акселератора вихідний сигнал датчика масової витрати повітря (MAF) повинен збільшуватися і, навпаки, повинен зменшуватися при повністю відпущеній педалі акселератора.
Сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS) повинен збільшуватись при натисканні на педаль акселератора та зменшуватись при її відпусканні.
Початковий текст доступний на сайті (hyundaibook)
Передній (FR) та задній (RR) кисневі датчики
Сигнали обох кисневих датчиків можуть збільшуватися відразу після натискання на педаль акселератора і зменшуватися при відпусканні педалі.
Імпульс палива, що впорскується
Імпульс зростає при натисканні акселератора педалі і знижується при її відпусканні.